Otomobil üretiminin geleceği modüler mi?
Metin Fotoğrafçılık / Ruan Jincheng
Modüler imalat kavramı gemi inşasından, özellikle de savaş gemilerinin imalatından doğmuştur.
Gemi yapımı, gövdeden çok daha büyük olmayan bir alan olan bir kızak veya rıhtım gerektirir. Geleneksel gemi yapımında ilk adım, geminin gövdesinin alt yapısı olan omurgayı yatırmak ve ardından gövdeyi yavaşça inşa etmek, çeşitli su geçirmez kabinler inşa etmek ve ardından gücü kurmak; üst yapıyı inşa etmeye başlamadan önce tekne tamamen inşa edilene kadar bekleyin.
Alan çok küçük olduğu için 4-5 yılda onbinlerce tonluk bir kargo gemisi inşa etmek çok verimsizdir.
Geçmişte otomobil üretiminde modülerleştirme popüler değildi
Modüler üretimi benimsedikten sonra, tüm gemi tersanenin her alanında ayrı ayrı inşa edilen birkaç parçaya bölünür ve daha sonra inşa edildikten sonra tek tip kaynak için rıhtıma çekilir. Başlamadan önce tüm hata ayıklama ve kurulumu yapın ve verimlilik birkaç kez artırılabilir.
Gemi inşasının çok yabancı olduğunu söylerseniz, bizim çevremizde modüler bir alan var - PC bilgisayar imalatı. Bir bilgisayarı kaç kişi kurdu? Anakart, CPU, bellek, sabit disk, ekran ve diğer bileşenler çeşitli tedarikçiler tarafından üretilir ve son olarak bir araya getirilir. Sadece anakartlar ve ekranlar gibi bileşenler, tedarikçiler tarafından PC markasının tasarım gereksinimlerine göre yapılır.
PC anakartı son derece entegredir ve en büyük modüldür
Araba şu anda modüler hale getirilebilir mi? Henry Ford, Model T arabaları üretti ve montaj hattını icat etti ve montaj hattının bir tarafına demir cevheri koymanın en iyisi olduğunu ve daha sonra aracın montaj hattının diğer tarafına sürülebileceğini söyledi. Yüz yıldan fazla bir süre geçti, kesin konuşmak gerekirse, önceden üretilmiş ve montaj için montaj hattına gönderilen motor, şanzıman ve koltuklar gibi büyük parçalar dışında, diğer otomobil parçaları da büyük tedarikçiler tarafından tedarik ediliyor. , Ama temelde onları OEM'in montaj hattına çekmek ve sonra yavaşça birleştirmek için kullanılırlar.
Ford Model T'nin montaj hattı üretimi
Bir araba, gemi yapımı ve bilgisayarlar gibi birkaç büyük parçaya bölünebilir ve daha sonra montajı için ana motor fabrikası üretim hattına çekilebilir mi? Geçtiğimiz ayın sonunda ABD'nin Detroit şehrinde dünyanın üçüncü sıradaki parça üreticisi Magna bize bu imkanı gösterdi.
Birçok GM arabasının ön yüzlerinin bu şekilde üretildiği ortaya çıktı.
Magna'nın Michigan, Lansing'deki DexSys fabrikasında, bu, Magna'nın General Motors'a 98 milyon ABD doları yatırımla sağladığı ve yıllık 1 milyon tampon üretim kapasitesine sahip bir tesis. DexSys fabrikası iki genel amaçlı tesisin ortasında yer almaktadır.Genel amaçlı tesis iki saat önceden sipariş verdiği sürece, arabanın monte edilmiş ön yüzü hızlı bir şekilde OEM'e gönderilir.
Chevrolet Traverse tam boyutlu SUV
Chevrolet Traverse tamponu, gövde ile aynı suda çözünür boya kullanılarak boyanıyor
GM Chevrolet Traverse, Buick Encore, Camaro (ZL1), Cadillac ATS, CTS (V) ve diğer modellere aşina olduğumuz ortaya çıktı.Ön yüzlerinin tamamı bu fabrika tarafından üretildi.Gittiğimizde fabrikanın tamamını üretiyordu. SUV Chevrolet Traverse boyutunun ön yüzü.
Yapıştırma ve yapıştırma ihtiyacını ortadan kaldıran üretim sürecinde lazer kaynak kullanılır ve kalite daha iyidir.
Bu bir tampondan daha fazlası, çünkü bu kit çok sayıda sensör, sis farları ve çeşitli kablo demetleri içeriyor GM'nin aldığı şey monte edilmiş bir Traverse ön yüzü. İşçilerin yalnızca, modüler bir bileşene eşdeğer olan son montaj hattındaki arabaya kurması gerekir, bu da karmaşık düzenleme sürecini ortadan kaldırır ve genel üretim hattında zamandan tasarruf sağlar.
GM için eskiden tamponlar, sis farları, sensörler vb. Gibi çeşitli tedarikçilerin kalitesini yönetiyordu. Artık sadece Magna DexSys ile iletişim kurması gerekiyor, bu da zamandan ve emekten tasarruf sağlıyor. Magna için sensörler, farlar, aktif hava giriş ızgaraları, köpükler ve enerji emici bileşenler orijinal olarak Magna Kardeşler tarafından tedarik edildi. Neden bunları birlikte paketleyip satmıyorsunuz? Magna tarafından üretilmeyen münferit parçalar olsa da, bunlar aynı zamanda Magna'ya tanıdık tedarikçiler tarafından tedarik edilir.Bu tür "dahili toplama fiyatı" genellikle daha ucuzdur.
Nissan X-Trail'in arka kaldırma kapısının kompozit malzemeden yapıldığı ortaya çıktı.
Bir başka örnek de çok ilginç: Magna genel merkezinin dış parçalar bölümünde, Magna dış bagaj kapısının ve dış modülün global yöneticisi John Pianowski bizi Nissan X-Trail'in arka bagaj kapısıyla tanıştırdı. X-Trail'in tüm arka kapısının ışıklar ve pencereler (cam değil) dahil olmak üzere Magna tarafından imal edilip montaj için ana motor fabrikasına gönderildiği ortaya çıktı Arka kapının malzemesi metal değil kompozit.
Nissan X-Trail ve kompozit arka kaldırma kapısı
Kompozit asansör kapılarının avantajları: paslanmayı önleme, gövdenin arkasında ağırlık azaltma (metal parçalara kıyasla% 25 ila% 30 ağırlık azaltma), kompozit malzemeler karmaşık şekiller elde edebilir. Elektronikleşmenin ilerlemesi ile SUV'nin arka kapısındaki LED ışıkların yanı sıra kamera ve radar sensörleri gibi birçok bileşen de gömülecek.Bu bileşen üçüncü taraf bir fabrika tarafından bağımsız olarak üretilir ve daha sonra modüler bir şekilde ana motor fabrikasına gönderilirse azaltılacaktır. Üretim süreci.
Soru şu ki, kompozit asansör kapıları daha mı pahalı olacak? Açıkçası Magna, her bir arka kapı için belirli veriler sağlamadı. Görünüşe göre tek bir arka kapının maliyeti düşük değil, ancak sayı büyük olduğunda farklıdır. Bir miktar hesapladılar: bir yandan, monte edilen kapı OEM'i büyük ölçüde azaltacak Buna ek olarak, OEM arka kapıyı üretiyorsa, üretim hattının montaj sırasında yer kaplaması için arka kapıyı her zaman açık tutması gerekir, böylece üretim hattındaki her araç arasındaki mesafenin daha uzak olması gerekir, bu da üretim verimliliğini düşürmeye eşdeğerdir.
Peki OEM'i destekleyen böyle bir fabrika kurmak için ne kadar çıktı gerekiyor? Magna küçük bir hedef verdi: "Yılda en az 50.000 parça, ideal olarak 300.000 parça." 2020 yılına kadar Magna dış mekanlarının küresel üretimi 1 milyon parçaya ulaşabilir. , Üretim asansör kapıları konusunda dünyanın en büyük tedarikçisi olacak.
Gelecekte araba yapımı giderek daha modüler hale gelecek mi?
Magna Internationalın Pazarlama Direktörü (CMO) ve Asya Başkanı Jim Tobin'in ofisinde Jim Tobin bize şunları söyledi: "Artık bir endüstri trendi, OEM'lerin tedarikçilerin modüler sağlamasını giderek daha fazla beklemesi. Ön yüzde ve gövdede bazı stil değişiklikleri. "Magna, küçük parçalar yerine tüm sistem modülünü giderek daha fazla tedarik ediyor.
Magna International Pazarlama Direktörü (CMO) ve Asya Başkanı Jim Tobin
Modelleme dahil olmak üzere modüler üretim, müşterilere çok fazla esneklik sağlar, biri modellemede esneklik, diğeri ise müşterilerin yatırımı azaltabilmesidir. Nissan X-Trail'i örnek olarak alırsak, müşterilere yaklaşık 100 milyon ABD doları yatırım tasarrufu sağlayabilir.
