Önce yüzlerce değişiklik, zevk almak veya acı çekmek için çok para harcayın
Modifiye edilmiş kısa yaylar, bükülmüş dişler ve pnömatik amortisörler arasındaki farktan bahsetmek
Sokakta yürüyorsanız ve sıradan bir araba görürseniz, görünüşte büyük bir değişiklik göremezsiniz, ancak sadece alçak bir gövdeye sahip olduğunu ve bir spor araba gibi hissettiğini düşünürsünüz, o zaman şüphesiz alçaltılır. Lastik ile tekerlek kaşları arasındaki mesafe ne kadar az ve gövde yere ne kadar yakınsa o kadar iyi görünecektir.
Söylendiği gibi, tüm değişiklikler birincidir ve bedeni alçaltmayan modifikasyon bir hayduttur O halde bedeni indirmek için lastik ile tekerlek kaşı arasındaki mesafeyi nasıl kısaltmalıyız, bu yöntemlere bir göz atalım.
Kısa yay: İlk aşamada, aynı zamanda en basit ve kaba yoldur.Sadece orijinal arabanın amortisöründeki yayı değiştirmesi gerekir.Çok basit ve maliyeti nispeten düşük. Bu yöntem ucuz ve basit olmasına rağmen birçok dezavantajı vardır.
Her şeyden önce orijinal amortisörün stroku ve sönümlemesi sabitlenir.Kısa yay değiştirildikten sonra orijinal amortisör namlu göbeği nispeten kısa bir şekilde sıkıştırılır.Aşırı durumlarda sınıra kadar sıkıştırılması kolaydır ve amortisörün sızıntısını arttırmak kolaydır. olasılık.
Kısa yay genellikle orijinal yaydan çok daha serttir.Orijinal amortisörün sönümlemesi talebi karşılayamaz ve araç zıplamaya meyillidir, aksine kullanım ve konfordan ödün verir ve süspansiyon kulesinin tepesine zarar verir.
Bu nedenle, vücudu alçaltmanın bir yolu olan kısa yayı değiştirmek, sadece başlangıç seviyesindeki oyunculara geçiş döneminde kısa bir süre kullanmaları için önerilir. Bazı oyuncular sabit modellere uygun amortisör takımlarını da tercih edeceklerdir.Fiyatı biraz daha yüksek olsa da tek bir kısa yaya göre daha dayanıklı ve daha rahattır.
Kısa yayı değiştirirken veya amortisör kitini değiştirirken, sadece sabit yüksekliği düşürebilirler ve yüksekliği ayarlayamazlar, bu nedenle bazen mal sahibinin beklediği etkiyi elde edemeyebilir, ne yapmalıyım? Sat ve tekrar değiştir!
Dişli amortisör: Amortisör namlusu, yüksekliği ayarlanabilen dişlere sahiptir, namlu yüksekliği diş ve ayar halkası ve namlu ile ayarlandığı için Dişli amortisör olarak adlandırılır. Yüksekliğin ayarlanmasına ek olarak, bükülmüş dişli amortisörlerin çoğu şok sönümlemeyi de ayarlayabilir.
Bükülmüş dişli süspansiyon, motor sporlarından türetilmiştir ve araç, süspansiyonun yüksekliğini ve sönümlemesini ayrı ayrı kontrol ederek daha iyi bir sürüş performansı elde edebilir. Binlerce ucuz, onbinlerce pahalı, kontrol etmeye özen gösteren mod oyuncularının ilk tercihi ve sürüş alışkanlıklarına ve yol koşullarına göre ayarlanabilmesi daha eğlenceli.
Bükümlü süspansiyonun ayarlanması o kadar rahat değil. Bükülen süspansiyonun ayarı makul olmalıdır.Yay ön yükü, süspansiyon sönümlemesi ve süspansiyon uzunluğu araç süspansiyonunun yumuşaklığını ve sertliğini etkileyebilir ve hatta süspansiyonun anormal sesini artırabilir. Amortisörlerden yağ sızıntısı olasılığı.
Amortisörün yüksekliğini ayarlamak zordur.Kendi ellerinizde yeterince güçlü değilseniz, ayarlamanıza yardımcı olacak profesyonel bir usta bulmanız gerekir.Sadece görünüm için kendi gereksinimlerinizi karşılamakla kalmaz, aynı zamanda konfor, kullanım ve dayanıklılığı da göz önünde bulundurun.
Pnömatik amortisör: Pnömatik amortisörün duruşu işlevden daha büyüktür.Yerel oyunculara özeldir.Bu tür amortisörler vücudu değil yayı değil hava yastığını destekler.Vücudun yüksekliği ve yumuşaklığı şişirme ve dekompresyon ile ayarlanabilir. zor.
Pnömatik amortisörler pahalıdır ve en ucuz olanları on binlerce tutmaktadır.Bazıları araca bir uzaktan kumanda düğmesi takılarak herhangi bir zamanda ayarlanabilir ve bazı gelişmiş olanlar çok kullanışlı ve tavırla dolu cep telefonu Bluetooth ile ayarlanabilir.
Amortisörün kendisine ek olarak ayrı bir kontrol kutusu ve gaz tankları da vardır.Bu gaz tankları modifikasyonda da önemli unsurlardır.Birçok araç sahibi gaz tanklarını istediği gibi tasarlar.Her gaz tankı bir sanat eseridir. Tam.
Pnömatik amortisörler engebeli yol koşullarında sürüş için uygun değildir.Karmaşık yol koşullarında uzun süreli sürüş, pnömatik amortisörlerin kronik hava sızıntısına, dengesiz hava basıncına, gaz deposunun sıcaklığının artmasına ve sonuçta pnömatik ayarın doğruluğunu ve hatta daha hassas olan hasarı kaybedecektir.
Pnömatik amortisörler çok rahat ve rahat olmalı, ancak yeterince pratik değiller.Oyuncular genellikle çok alçak ayarlıyor ve bu da zayıf araç geçişine neden oluyor. Şasiyi çizmek olağan bir durumdur. Yükseltilip alçaltılabilse bile, en yüksek olan orijinal araç yüksekliğinden çok daha azdır.
Bazen sokakta çok alçak bir araba görürsünüz, yolda yanıp söner, aslında bu onun becerilerini göstermek için değil, yoldaki çukurlardan kaçınmak için olabilir. Bana bu şehre ne kadar aşina olduğumu sorarsan, gittiğim tüm yollarda çukurların ve hız tümseklerinin nerede olduğunu söyleyebilirim, hatırlıyorum.
Pek çok kişi pnömatik amortisör takar ve park ederken gövdeyi en alt seviyeye indirmeyi sever .. Anlamayan birçok kişi soracaktır: Arabanız mı bozuk? Hala bu arabayı çalıştırabilir misin? Bu kadar düşük bir yol dişine bile binemezsin, değil mi? ...... Bunun gibi sorular.
Açıkçası bu lüks bir araba değil, ama bir spor araba takmak için gövdeyi alçaltmam gerekiyor. Dikkatli sürmek için sık sık tamponu ve şasiyi çizme riskini alıyorum ve iyi olduğumda, acı çekecek çok para harcayarak yorulup transfer olacağım. , Buna değer mi? Tabii buna değer!
Bir kız her gün makyaj yapmaya başlamak için çok erken kalkar ve kıyafet ve ayakkabılarını eşleştirmesi gerekir.Bu zaman alıcı, zahmetli ve ille de rahat değil. Neden o? Çünkü sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda kendimi iyi hissetmemi sağlıyor! Aynısı değişiklik için de geçerlidir.
