"Yorumlama" BYD'nin pil entegrasyon planının bir ön analizi
Eser sahibi: Zhu Yulong
Otomotiv Elektronik Tasarımından yeniden basılmıştır
İlk olarak 2019'da BYD pillerinin kullanımını sıralayalım. Mevcut duruma göre, e platformunun altındaki tek sıralı modül, e platformundan sonraki maliyet optimizasyon çözümü ve blade pil grubu olmak üzere üç aşama olduğunu görebiliriz. Bu üç tür modül, hala BYD'nin ana form.
1) BYD'nin pil durumu
BYD, 2018'den 2019'a kadar PHEV spesifikasyonları için 173 * 120 * 20mm piller ve binek otomobiller için 173 * 122.5 * 50mm piller kullanarak üçlü piller yapmak için çok çaba harcadı. LFP aküler otomobillerde ve ticari araçlarda kullanılır, 415 * 148 * 60mm. Sonuncusu, uzunluk ve genişlik açısından bıçak tipinin prototip ve referans ölçütüdür Ana yükleme miktarı ortadaki BEV üçlü hücresinin etrafındadır. Not: BYDnin kümülatif kurulu kapasitesi yaklaşık 12.323 GWhdir
Şekil 1 BYD'nin 2019'daki araç kurulumlarına genel bakış
BYD tarafından daha önce planlanan teknik rotada, bu 173 genişlikte pil hücresi, yalnızca harici tedarik için değil, aynı zamanda daha büyük miktarlar için de standart bir modül şeklinde geliyor. BYD, kimyasal sistemi ayarlar ve tek bir pil hücresi boyutu altında farklı ürünler oluşturma kapasitesini artırır.
Şekil 2 Standart modül çözümü, kapasite gelişimi
2) Modüllere dayalı basitleştirilmiş tasarım
Üçlü hücre ilerlemeye devam edeceğinden, standart modüllerin evriminde bir sonraki adım, pil takımının entegrasyon verimliliğini artırmak ve pil sistem tepsisinin yapısını basitleştirmektir. İki karşılaştırma temel olarak, önceki tepsi tasarımının birkaç kiriş ve uzunlamasına kirişlerle donatılması gerektiğidir Kirişlerin varlığı, modül düzenlemesinin hacim kullanımını sınırlar; pil modülünün ve alt tepsinin sabitlenmesi çok sayıda bağlantı elemanı gerektirir; Bu tepsinin yapısal sınırlamaları aynı zamanda üretim sürecini de sınırlar; modül montaj sürecinde birden fazla modüle bölünme süreci de vardır. Bu nedenle, bu bölümde ileriye dönük eğilim, aşağıda gösterildiği gibi, aradaki güçlendirme yoluyla pilleri ve tepsileri sürekli olarak düzenlemek yönündedir, bu yol daha idealdir. Aslında, sabitlemek için çok fazla takviye ve alt termal yapıştırıcıya ihtiyaç duyar. Notlar: Burada görebileceğimiz önlemlerden bazıları şunları içerir: tepsi, tek pil ile üst kapak arasında termal olarak iletken bir yalıtım katmanı dahil olmak üzere aşağıya doğru girintili bir boşluk haline getirilir ve alt yüzeyde termal olarak iletken yapısal yapıştırıcı kullanılır. Temelde dahil olabiliriz.
Şekil 3 Mevcut pillerin gruplandırılması
3) Bıçak pil takımı tasarımı
Blade modülünün prototipi daha önce pili saran otobüse kadar izlenebiliyor 415 * 148 * 60mm boyutunda ve çift katmanlı, bunu Taobao'dan alabiliriz.
Şekil 4 Orijinal veri yolunun modüler tasarımı
En son bıçak bataryasının tasarımı, daha önce petek tarafından bahsedilen yönteme benzer şekilde, kare kabuklu diskin teknolojisi olacaktır.Yumuşak paketin iki ucunda tırnaklar vardır ve kare alüminyum kabuğun sertliği, yapıyı basitleştirmek için tasarlanmıştır. Yatay yönde tasarlanan avantaj, yumuşak paketin çok ince olması, ısı yayma etkisinin iyi olması ve yapısal mukavemetin destek elde etmek için kendisine bağlı olmasıdır.
Şekil 5 Blade pilin modül tasarımı
Bus tasarımından farklı olarak bu sefer tek sıralı bir batarya direkt olarak tablaya yerleştirilir Hücrenin iki ucu uç plakaya sabitlenir ve çerçevenin iki ucu hücreye destek sağlar.Destek bloğu ve tampon tarafı tepsi üzerinde tasarlanmıştır. Kart paketi hücresinin ön sıkma kuvveti.
Özet: Şu anda bilinen bilgilere göre, BYD, çok uzun laminasyon teknolojisi kullanarak ince kare kabuklu piller yapmak için gerçekten yumuşak paket laminasyon işlemini kullanıyorsa, işlem gereksinimleri çok yüksektir. Daha sonra, yumuşak ambalaj şirketleri, alüminyum-plastik filmin dikdörtgen bir kabukla paketlenip paketlenemeyeceğini ve biraz daha kalın hale getirilip getirilemeyeceğini düşünmek zorunda kalacaklar. Bu yola çıkılabilirse, takip eden iX3 çıktıktan sonra uzunluğu 300'den fazla olan lamine kare kabukları dört gözle bekleyebiliriz.
Sorumluluk Reddi: Bu makale çevrimiçi olarak çoğaltılmıştır ve telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalede kullanılan videolar, resimler ve metinler telif hakkı sorunları içeriyorsa, lütfen mümkün olan en kısa sürede bize bildirin, içeriği hemen sileceğiz! Bu makalenin içeriği, orijinal yazarın fikridir; bu, bu resmi açıklamanın onun fikrini kabul ettiği ve gerçekliğinden sorumlu olduğu anlamına gelmez.
SON
