90'lar sonrası Alman arabalarını neden daha çok sevmiyor?
Almanca? Hayır, çok eski kafalı. "
Tian Yajun, 1995 doğumlu bir arkadaşına bir Sagitar önerdiğinde, kesinlikle reddetti ve sanki estetiğimin çok kötü olduğunu söyleyecekmiş gibi tiksinmiş görünüyordu.
Görünüşe göre, 90'lar sonrası ve 95'ler sonrası giderek daha fazla Almancayı reddet Veriler ayrıca şunu kanıtlıyor:
FAW-Volkswagen'in toptan satışları 2019 yılında 2.046.189 araca, SAIC-Volkswagen'in yıllık satışları 2.001.777 araca ulaştı. İlk bakışta, her iki şirket de "2 milyon araba kulübü" ne girdi ve şampiyonluk ve ikincilik pozisyonlarını kazandı. Veriler çok dikkat çekici. Ama aslında, iki otomobil şirketinin büyümesi sınırlı, SAIC'in ana modellerinin çoğunun satışları azaldı ve FAW-Volkswagen temelde birkaç yeni SUV kullanıyor.
Alman markalarının büyüme hızının geçtiğimiz birkaç yılın şatafatına göre yavaşladığı açıkça hissediliyor, gelişen Japon markalarına kıyasla neredeyse bir buzlanma ve yangın durumu.
Alman arabaları Çin pazarında gerçekten raflarda mı kalıyor?
Bir araba
Alman ailesinin tarihine kısa bir bakış:
11 Nisan 1983 gibi erken bir tarihte, ilk Santana, Şangay, Anting'de doğdu;
1984 yılında Volkswagen, Çin'de ilk ortak girişim olan Shanghai Volkswagen'i kurdu;
1991 yılında Changchun'da ikinci ortak girişim FAW-Volkswagen kuruldu.
Bazı Çinli insanların özel arabaları anlaması ve sahip olması ve Çin otomobil endüstrisinin gelişimini hızlandırmanın yeni modeli resmen başladı.
Diğer bir deyişle, o dönemde Çinli tüketiciler için de Çin pazarı için de olsa, Alman markasının imajı her zaman oldu Çok aydınlatıcı nın-nin. İlk günlerden beri, Çin pazarındaki tüketiciler otomobillere ilişkin izlenimlerini ve otomobil kullanma konseptlerini geliştirdiler.
Bu nedenle Alman markalarının modellerinin konumlandırma ve ürün özellikleri Çinli tüketicilerin beklentileri ile daha uyumlu olma eğilimindedir.
Ayrıca Santana'nın ilk partisinin tüm ithal parçaları ile bir araya getirilmiş 89.000 ünitesi bulunmaktadır.Otomobil sektörünün görece geri kaldığı iç pazarda dayanıklı ürün özellikleri son tüketiciler üzerinde derin bir etki bırakmıştır.
Sonuç olarak, "Own Santana, tüm dünyayı dolaş" gibi popüler reklam sloganları geniş çapta yayılıyor. Erken dönemde kurulan yüksek kaliteli imaj, Çin'deki Alman markasını ortaya çıkardı. "Güvenilir ve dayanıklı" Ağızdan sözün temeli.
O zamandan beri Alman markası, aracın mekanik dokusunu ve güvenlik özelliklerini daha da güçlendirdi. Lüks markalarda Mercedes-Benz veya BMW veya ortak girişim markalarında Volkswagen ve Skoda olsun, sağlam malzemeleri ve hassas montaj teknolojisi birçok potansiyel kullanıcıyı fethetti. Plastik dış kitler kullanan Japon marka modellerle karşılaştırıldığında, Alman marka modellerdeki geniş metal aksesuar alanı daha güvenlidir. Ek olarak, lazer kaynağı gibi teknolojilerin eklenmesi de onu aynı seviyedeki rakiplerinden biraz daha rafine hale getiriyor.
Bu nedenle, bir Alman otomobiline sahip olmak, birçok insanın gözünde zaten bir kimlik ve yetenek sembolü. O zamandan beri Alman arabalarının "halo etkisi" etkisini göstermeye başladı.
O zamanki halk için, pazarın mavi okyanusuna ve son tüketicilerin desteğine ek olarak, Çin hükümetinin desteği gibi benzersiz bir avantaj da vardı.
1978'in sonunda, Çin reformunun ve resmi olarak açılmanın başlangıcı başladı.
"Teknoloji değil, yalnızca mal satan" Japon sistemiyle karşılaştırıldığında, en son teknolojiyi sağlamak ve fon yatırımı yapmak isteyen tek Alman Volkswagen şirketi ile işbirliği yapmayı dört gözle bekliyor. Bu nedenle, yüksek profilli, yüksek kaliteli itibara, öncü teknolojiye ve popüler estetik tasarıma sahip popüler bir markanın avantajlı olduğu söylenebilir.
Çin halkının gözünde Alman üretimi neredeyse yüksek kalite ve güvenilir kalite ile eş anlamlıdır.Volkswagen Santana ve Jetta'nın ilk nesil modellerinin biriktirdiği iyi itibarla birleştiğinde, Alman otomobilleri gerçekten de şekillenmiştir. "Uygun, güvenilir ve dayanıklı" "Kutsal arabanın" görüntüsü.
Kibirli, kibirli ve Çinli tüketicilere karşı cahil
2011 yılında, Volkswagen DSG sorunu büyük ölçekte patlak verdi ve AQSIQ otomotiv ürün şikayetlerinde birinci sırada yer aldı. En ciddi başarısızlıklardan biri tüketiciler tarafından "ölüm titreşimi" olarak özetlendi:
Yani tüm vites gösterge ışıkları ara sıra yanıp sönüyor, bu sırada vites ileri veya geri hareket ettirilemez, bu da ölümün yanıp söndüğü anlamına gelir. 16 Mart 2013 tarihine kadar, Kalite Denetim, Teftiş ve Karantina Genel İdaresi ve kamuoyunun güçlü baskısı altında, halkın geri çağırmayı uygulamaktan başka seçeneği yoktu.
Çinli tüketicileri daha da kızdıran şey, Volkswagen'in Çin anakarasındaki tüketicilere farklı davranmasıdır.Ağustos 2009'da Volkswagen Kuzey Amerika, ciddi sorunları olan yaklaşık 13.500 DSG çift debriyajlı şanzımanın geri çağrıldığını duyurdu. 2013 yılında, Volkswagenin Tayvan'daki genel temsilcisi, Mart 2012'den önce üretilen 7 vitesli DSG çift debriyajlı şanzımanlarla donatılmış Volkswagen modellerinin geri çağrıldığını da duyurdu.
Çin pazarında, çok sayıda şikayete rağmen Volkswagen, DSG dişli kutularının kalite sorunları olduğunu hiçbir zaman kabul etmedi.Kalite Denetleme, Denetim ve Karantina Genel İdaresi ile CCTV ortaklaşa baskı uygulamasaydı Volkswagen, DSG'nin kalite sorunları olduğunu hala kabul etmeyeceğini tahmin etti.
DSG olayından sonra Volkswagen'in satışları hiç etkilenmedi ve Volkswagen, Çinli tüketicilerin aptal olduğuna inanıyor gibi görünüyor.
2012'den 2014'e kadar çok sayıda Volkswagen sahibi Volkswagen Sagitar'ın akslarını kırdığını bildirdi, ancak FAW-Volkswagen çok sert davrandı ve kusurları kabul etmeyi reddetti. Olay Şubat 2015'e kadar sürdü, Volkswagen Çin tüm tarafların baskısı altında geri çağırmayı duyurdu ve onu kurtarmak için Sagitar'ın arka aksına metal bir astar ekledi, ancak tüketiciler Volkswagen'in geri çağırma önlemleri için ödeme yapmadı.
Negatifler devam ediyor, güvenilir Alman sistemi artık güvenilir değil
Ne DSG olayı ne de Sagitar aks kırılması olayının Volkswagen'in satışları üzerinde fazla bir etkisi olmadı SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen hala otomobil şirketlerinin satışlarında en üst sırada yer alıyor.
Alman departmanının olumsuz haberleri durmadan ortaya çıkmaya başladı. Audi ve Mercedes-Benz de bağışlanmıyor. 2019'un 315'inde, "Hepsi Audi arabaları satın aldı, hepsinde lösemi var" yazısı, Audi A4L, Q5, A3, Volkswagen Magotan, CC, Golf ve Skoda'yı içeren hararetli tartışmalara yol açtı. Octavia'nın birçok modeli, bu olay Audi'nin koku sorununu bir kez daha kamuoyunun odağı haline getirdi.
Nisan 2019'da Mercedes-Benz kadın sahibi olayı, Mercedes-Benz'i kamuoyunda ön plana çıkardı.
Otomobil kalite ağının açıkladığı 2019 şikayet sıralamasının ilk onunda Alman markaları üç koltuk işgal ediyor. 2019 yılında geri çağırmayı başlatan otomobil şirketleri arasında Alman markaları listenin ilk 10'u arasında beş sıra yer aldı. Bunlar arasında, Mercedes-Benz ve BMW gibi Alman lüks markaları sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer aldı.
Aynı seviyedeki rakipler arasındaki boşluk kısaldı, hatta aşıldı
Yukarıdakilerin tümü Alman markalarının kendi iç nedenleriyse, popüler olmamalarının en büyük dış nedeni Japon ve bağımsız markaların sürekli etkisi olabilir. İnternet çağında büyüyen 90'lı yıllar, Alman markalarına ebeveynleri kadar güçlü değil. Onların gözünde, Alman matryoshka tasarımı ve modası geçmiş iç mekanlar onları ilgilendirmiyor.
Buna karşılık, Japon ve bağımsız markaların daha keskin, sportif ve modaya uygun tasarım stilleri onlarla daha popüler.
İkincisi, Çin pazarına erken girişi nedeniyle, Alman sistemi fiyatlandırma konusunda her zaman inisiyatif sahibi olmuştur ve modellerinin fiyatı da Japon ve Amerikan modellerinden daha yüksektir.
En temsili Lavida 20191.5L otomatik moda versiyonu (rehber fiyatı: 124.900), Mazda3 Angkesaila 20201.5L otomatik kalite versiyonu (rehber fiyatı: 126.900), Sylphy 20201.6L XL CVT Yuexiang Sürümü (Kılavuz Fiyatı: 129.900) ve Corolla'nın 20191.2T S-CVT GL-i Elite Sürümü (Kılavuz Fiyatı: 127.900) karşılaştırması.
Diğer modellerle karşılaştırıldığında Lavida, yalnızca ön ve arka yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları ve diz hava yastıklarından yoksun olmakla kalmaz, aynı zamanda aktif güvenlik yapılandırmasında yaygın olarak kullanılan şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma ve aktif frenleme özelliklerini taşımaz. Seyir sistemi, ters görüntü, sunroof ve günlük sürüşte yaygın olarak kullanılan diğer konfigürasyonlar, anahtarsız giriş / çalıştırma, merkezi kontrol geniş ekranı, cep telefonu haritalama, ses tanıma ve yerli modellerde standart olan araç ağının rahatlığından bahsetmeye gerek yok. İşlev de. LaVida 20191.5L Automatic Fashion Edition'ın fiyatı görece ucuz olsa da, fiyat farkı rakiple aradaki farkı kapatamıyor.
Böylece, iç mekan resimlerinin düşük profilli versiyonu çıktığında, netizenler bir kez alay ettiler: "Long Yi hareketinin orijinal cep telefonu tutucusunu satın alın, gerçekten gömün."
Otomobil logosuna ek olarak, incelik ve pratiklik peşinde koşan gençler için, Alman departmanının avantajları gözlerinde neredeyse tükendi.
sonuç olarak
Alman otomobillerinin Çin pazarındaki başarısızlığının nedenlerini özetlemek iki kelimeden başka bir şey değildir:
Çinli tüketicileri görmezden gelin ve işten çıkın.
Alman otomobillerinin Çin pazarında yaşadığı birçok olumsuz olay, 70'li ve 80'li yıllarda doğan tüketicilerin Alman otomobillerine karşı bir hisleri olduğu için satışlarını fazla etkilemedi.Alman otomobilleri güvenilir ve dayanıklıdır. İtibarları, izlenimlerine derinlemesine bağlıdır. Bununla birlikte, 90'lar sonrası ve 95 sonrası otomobil tüketiminin ana gücü haline geldikçe, Çin pazarında Alman arabalarının en parlak dönemini yaşamamışlar, ancak Alman arabalarının kendilerini adım adım nasıl öldürdüğünü gördüler.
İster kırık bir şaft kapısı, ister DSG ölüm yanıp sönmesi, gaz vanası veya yakın zamandaki Passat olayı olsun, Alman markalarının tüketici sorunlarını ele alma sürecindeki tutumu, temelde bir tanınmama, sessizlik ve çözüm olmaması sürecidir. Kırık dingil kapısı nihayet araç sahibi için yamalandı, DSG garantiyi uzattı, zehirli gaz vanası lösemi ile ilgili olmadığını söyledi ve Passat'ın şimdiye kadar resmi bir açıklama yapmadığı bu iletişim yöntemi de tüketicide tiksinti uyandırdı.
Hiç şüphe yok ki, bugün Çin pazarındaki Alman sistemi, artık Çin pazarına ilk girdiği zaman değil.İyi bilinen kutsal arabadan bugünün ağızdan ağza düşüşüne kadar, Alman sisteminin Çin pazarının refahında olduğu söylenebilir ve sürekli endişeler vardır.
Binlerce millik dolgu bir karınca yuvasında çöktü. Umarım Alman arabaları şiddetli ateşten faydalanır ve çiçekler brokarlarla doludur, Çin pazarındaki sorunları üzerinde ciddi şekilde düşünür, orijinal niyetlerini alır ve Çinli tüketiciler için gerçek Alman arabaları yaratır. Aynı zamanda 90 genç tüketicinin estetiğine de ayak uydurmalıyız, aksi takdirde kriz yakında gelir.
