Üç ana faktör tarafından desteklenen salgından sonra araba satın almak daha mı ucuz olacak?
Yeni koronavirüsün neden olduğu zatürre salgınında, büyük otomobil şirketleri sorumluluklarını ve sorumluluklarını gösterdiler:
İster yabancı sermayeli Volkswagen, Toyota, Honda Hyundai, ister bağımsız Geely, Chery, Great Wall, Changan, BYD, JAC, Nezha olsun, hepsi salgınla ilgili endişelerini dile getirdiler.Özellikle Çin pazarının hala zarar gördüğünü belirtmekte fayda var. Henüz kârlı olmayan Ford, Nezha, Ideal, NIO ve Jianghuai Volkswagen de bu otomobil şirketlerine ulaşarak övgüde bulundu.
Peki, salgından sonra Çin'in otomobil pazarı nasıl bir eğilim gösterecek?
Tianya Jun, üç özelliğin olacağına inanıyor:
1. Otomobil pazarı, Ocak ayından Şubat ayına kadar kesinlikle keskin bir düşüş görecek.
2003 SARS döneminde otomobil pazarını gözden geçirelim.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, SARS sırasında otomobil pazarı iki ana nedenden dolayı azalmadı, ancak arttı:
Birincisi, Çin 2003 yılında DTÖ'ye yeni katıldı ve ulusal ekonomi yükselen bir dönemdeydi ve tüketicilerin araba satın alma istekleri de artıyor.İkincisi, o zamanlar özel arabaların popülaritesi yüksek değildi ve taban görece düşüktü.
Ancak, mevcut ekonomik ortam ve araba satın alma ortamı 2003'ten çok farklıdır. Otomobil pazarının soğuk kışının arka planı altında, önemli bir büyüme elde etmek imkansızdır.
Öncelikle çoğu 4S mağazası faaliyetlerini durdurdu, tabii ki onlar da çeşitli online kanallar üzerinden aktif olarak araba satmaya çalışıyorlar.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, birçok sözde tuğla ve harç ve otomobil şirketi de çevrimiçi araba satışını savundular, ancak toplu bir tüketici ürünü olarak, hala çok az çevrimiçi araba satışı var.
Bahar Şenliği tatili başlangıçta yaklaşık 7 gündü, artı çoğu bölge çalışmayı 10 Şubat'a erteledi, bu da yaklaşık yarım aya kadar 4S mağazaları normal olarak açık değil, bu nedenle Ocak ve Şubat aylarında otomobil terminallerinin toplam işlem hacmi belli. Düşüyor.
2. Bağımsız markalar bir fırsat dönemini başlatır
Bağımsız markalar için hala fırsatlar var.
2003'teki SARS döneminde, yurtiçi otomobil satışları, yıllık% 75.28'lik bir artışla 1.971.600'e ulaştı ve bunun, 100.000 yuan'ın altında yurt içinde üretilen arabaların nispeten büyük bir oranını oluşturuyordu.
Bunun önemli bir nedeni, salgın ortaya çıktığında, enfeksiyon riskini azaltmak için ilgili departmanların halkı mümkün olduğunca toplu taşıma kullanmamaya çağırması ve bu nedenle genel halkın giriş seviyesi bir arabaya sahip olmak istemesidir. 100.000 yuan'dan daha düşük bir aralıkta, ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, bağımsız markaların açıkça daha büyük avantajları var.
Bu mantık mevcut durum için de geçerli ... Salgın sırasında çoğu bölgede toplu taşıma askıya alındı.Özel araçları olmayan aileler, henüz arabası olmayan aileleri araç satın alma planlarını hızlandırmaya sevk edecek şekilde seyahat etmekte kendilerini çok sakıncalı hissedeceklerdi.
Bağımsız markalar için, salgından sonra pazarı hızla ele geçirmek istiyorlarsa:
Biri fiyat konusunda samimi olmak, Bu aşamada, bağımsız markalar kazanmak istiyorsa, maliyet performansına güvenmek zorundadırlar.Tabii ki, sadece fiyat düşük değil, aynı zamanda anahtar, yüksek bir fiyat-fiyat oranına sahip olmak ve şekil, iç mekan, performans, kalite ve konfigürasyon açısından aynı seviyedeki ortak girişim markalarını geçmek. fırsat. Örneğin, Geely Emgrand, Boyue, Changan CS75PLUS, BYD Song PRO, Haval H6'nın hepsi rol modellerdir.
İkincisi, farklılaştırılmış pazarlamayı artırmak , Özellikle arabadaki hava kalitesi.Örneğin Geely, virüs önleme işlevlerine sahip eksiksiz bir sağlıklı araba yelpazesi geliştireceğini önceden duyurdu.Artık daha fazla otomobil firmasının otomobildeki hava kalitesine ve sağlığına daha fazla önem vereceği öngörülebilir.
3. Araç fiyatlarının daha da düşmesi bekleniyor
Bir 4S mağazası için, bir araba satışından elde edilen fonların geri dönüşü en önemli şeydir ve mağazadaki envanterdeki artış, ciro etkili olmadığında, bayiyi alt eden son saman olabilir. Bazı otomobil şirketleri bayiler üzerindeki yükü zaten azaltıyor olsa da, örneğin Volvo, Şubat ayı satış hedefi belirlememek, bayi çalışanlarına doğrudan personel sübvansiyonları vermek ve birçok iş projesi için özel destek dahil olmak üzere bir dizi bayi bakım politikası başlattı.
Ancak 4S mağazaları için sermaye devri üzerindeki baskı hala çok büyük ve stokları hızla ortadan kaldırmak için yeni bir fiyat savaşları turu benimsemeleri gerekiyor.
sonuç olarak
Bu nedenle, araba satın almak isteyen tüketiciler için hemen harekete geçmeyin.Salgın kontrol altına alındıktan sonra, birçok karşılaştırma turundan sonra sipariş verin Sonuçta, ödeme dürtüsü birkaç bin yuan değildir.
Otomobil şirketleri için hiç kimsenin pazarlama yapmadan araba satın alamayacağını ve para harcayamayacağını düşünmeyin. Aksine, birçok tüketici şu anda cep telefonlarından 24 saat ayrılmaz bir durumda ve nadiren çok boş zamanları oluyor. Çeşitli bilgilerle iletişime geçen otomobil şirketleri, bu zaman dilimini pazarlamayı güçlendirmek ve marka imajını tanıtmak için kullanıyorlar ki bu şüphesiz salgın kontrol edildikten sonra satışların patlak vermesinin temelini oluşturacak.
