Honda'nın üst modeli nihayet açıldı! Yeni araba Çin malı ve 12 cm uzunluğunda ve 8DCT var, bunu düşünmek zor.
Acura, Honda'nın üst düzey markasıdır.1986 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kurulmuştur. Acura modellerinin çoğu Kuzey Amerika'da tasarlandığı ve Honda'nın ABD pazarına her zaman büyük önem vermesi nedeniyle, Acura markasının Çin'de gelişimi engellenmiştir. Aslında, ilk Japon lüks otomobil markası olan Acura'nın ürünleri çok üstün yeteneklere sahiptir.TL, RL, MDX gibi modeller dünya çapında yaygın olarak bilinmektedir. Acura, Kuzey Amerika pazarında iyi bir karma olmasına rağmen, şu anda Çin, Honda'nın en büyük potansiyel pazarı. Şimdi Honda'nın yıllar içinde piyasaya sürdüğü modellere bir göz atalım. Hangisi Çin'de en çok satan değil. Bu nedenle, Honda Nihayet, ikinci Acura modelini Çin'de seri üretmeye hazır ve Acura'nın sedanı, TLX uzun dingil mesafeli versiyonu.
Önceki Acura, Honda Çin pazarına dikkat etmediği için iyi satmadıysa, Acura TLX-L'nin bu daha uzun dingil mesafeli versiyonunun ortaya çıkması, Honda'nın Çin pazarına olan samimiyetini yansıtacak kadar yeterli olacaktır. Dahası, biraz daha uzun değil, ithal versiyondan tam 125 mm daha uzun bir dingil mesafesi. Arka alan önemli ölçüde iyileştirildi ve gövde uzunluğu Çin'deki ana akım Alman rakiplerini geride bıraktı. Bu şüphesiz çılgınca ve çılgınca. Bu şaşırtıcı ve Honda'nın bu sefer üst düzey otomobil pazarını geliştirmek için çok çalıştığını göstermek için yeterli. Uzatmaya ek olarak, bu TLX-L hakkında başka ne çekici? Sonra aşağı bakarız.
Yerli Acura TLX-L'nin görünümü temelde denizaşırı versiyonun genel tasarımını koruyor Ön yüz hala yerli CDX üzerindeki "elmas kesim" eleman tasarımını kullanıyor ve etkileyici olan çok üç boyutlu bir görsel efekt gösteriyor. Bu aynı zamanda Acura'nın en son aile tarzı tasarımıdır ve gelecekte daha fazla Acura modelinde kullanılacaktır.
Farlar, kesinlikle çok göz alıcı bir konfigürasyon olan matris tam LED farları kullanıyor ve ayrıca TLX-L'nin gece daha yüksek sürüş güvenliği ve geri dönüş oranına sahip olmasını sağlıyor.
Aracın arka kısmının tasarımı ithal versiyonla aynıdır.Küçük ördek kuyruğu ve alttaki difüzör araca bazı dinamikler katar.İki tarafta üstte krom kaplamalı iki egzoz vardır, bu da oldukça ticari bir görünüme sahiptir. Uzun ve dar arka lambalar farları yansıtır ve LED ışık kaynağı da oldukça tanınır.
Daha güzel görünümle karşılaştırıldığında, iç tasarım biraz boşluk ... Genel tasarım hala denizaşırı versiyonu koruyor, stil de biraz muhafazakar ve çok fazla lüksü yansıtmıyor ve nispeten basit. Neyse ki, işçilik ve malzemeler hala tutarlı bir standardı koruyor ve tüm merkez kontrol, iyi hissettiren ve bu fiyat seviyesine layık olan yumuşak malzemelerden yapılmıştır.
Direksiyon simidi de birinci sınıf hissediyor, ancak şekli zamanın biraz gerisinde, nispeten konuşursak, sadece ortalama olarak kabul edilebilir. Gösterge paneli, net bir görüntü sergileyen, ancak pek çok özelliği olmayan geleneksel çift disk düzenini benimser.
Merkezi kontrol alanı hala Accord'a benzer çift ekranlı bir tasarım kullanıyor. Üstteki 8 inçlik ekran navigasyon ve araç destek sistemlerini ve alttaki 7 inçlik ekran multimedya ve diğer araç bilgilerini gösteriyor. Çalıştırması çok uygun görünüyor. Konfigürasyon bölümü, arka multimedya kontrol paneli, elektronik el freni, otomatik park, arka patron düğmesi, elektrikli arka güneşlik, koltuk ısıtması, panoramik sunroof vb. Gibi geleneksel işlevsel konfigürasyonlarla donatılmıştır ve ayrıca daha fazla ana akım ile donatılmıştır. Özellikleri.
Yerli TLX-L 4951/1854 / 1447mm'nin uzatılmış uzunluğu, genişliği ve yüksekliği ve 2900mm'lik dingil mesafesi sayesinde, alan açısından bu ünitenin arka alanı gerçekten yeterli. Arka sırada oturan bir yetişkinin bacak aralığında 2'den fazla zımba olabilir, koltuk desteği de oldukça rahattır ve ayrıca arka yolcuların konforunu önemli ölçüde artıran bacak desteği sağlar. Buradan da yerli TLX-L'nin uzaya ve yolcu deneyimine daha çok önem veren bir otomobil olduğunu, dolayısıyla değişimlerinin oldukça büyük olduğunu görebiliyoruz.
Güç gelince, bu uzun eksenli TLX-L, maksimum 208 beygir gücü ve maksimum 247 Nm tork ile Honda Earth Dream serisi 2.4L doğal emişli bir motor kullanacak. Şanzıman, 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Bu 8DCT dişli kutusuna sahip bu 2.4L motor, iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir.Birçok turboşarjlı modelle karşılaştırıldığında, sürüş deneyimi etkileyicidir. Bu yepyeni 8 vitesli çift kavramalı şanzımana gelince, kardeşim onunla ilgileniyor ve ne zaman deneyebileceğimi bilmiyorum.
Honda'nın Çin'deki en önemli üssü olan iç pazarın sıkıca kavranması gerekiyor. Lüks otomobil pazarında, Honda'nın üst düzey markası Acura çok geç kaldı.Acura, Çin'de her zaman çok niş bir marka oldu.Şimdi ikinci model resmi olarak Çin'de üretiliyor ve ürün gücünün testi de çok büyük. Sonuçta, günümüz iç lüks otomobil pazarı doydu.Honda'nın yüksek kaliteli pazarının birdenbire ortaya çıkması için uygun bir fiyat şart. Şu anda, TLX-L zaten iyi bir performansa sahip, alan ana akım rakiplerinden farklı değil ve güvenlik ve teknoloji konfigürasyonu da yerinde.Geliştirmeye ve beklentiye en değer olan şey satış kanallarını ve nihai fiyatları artırmaktır. Ağabey tahmin etti ki bu araba 250.000'den satılabilirse kesinlikle kanlı bir yolu kıracak, bekleyip göreceğiz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
