Ayda sadece 52 araba satıldı DS nasıl bir ritim çalıyor?
2018'den bu yana, Çin'deki DS satışları, Ocak ayından Nisan ayına kadar yalnızca 669 araçlık kümülatif satışla düşmeye devam etti (Nisan sonunda piyasaya sürülen DS7 hariç). Daha da önemlisi, toplam satışların aydan aya düşmesi: Ocak'ta 283 araç, Şubat'ta 197, Mart'ta 137 ve Nisan'da sadece bir avuç 52 araçla daha da kasvetli. Bir zamanlar hedeflerini göstermeye hazırlanan DS'nin artık aylık satış hacmi 100'ün altında. Peki ya DS? Dönebilir misin?
(Veri kaynağı: Sohu Automobile)
Lüks markalar kibirli olmamalı
DS'den bahsetmişken, bu aslında hikayesi olan bir otomobil markası. 1955 yılında, DS Paris Motor Show'da ilk kez sahneye çıktı ve sansasyon yarattı ve bundan sonra Fransız ileri gelenlerinin favori otomobili oldu ve "Başkanlık Arabası" olarak anıldı. Fransa halkının gözünde DS, şüphesiz üst düzey, üst düzey bir model ve Louvre bile defalarca DS reklamlarında yer aldı.
Bu bağlamda DS, Çin'e girdiğinde "lüks marka" bayrağı altında romantik Fransız duyguları sattı. 2014 ve 2015, yaklaşık 27.000 adet yıllık satışla DS'nin altın dönemleridir. Bununla birlikte, 2016'da DS, yalnızca 16.000 araçlık yıllık satışla bir çukurun içine düştü ve 2017'de uçurum benzeri bir düşüş oldu - yıllık satış hacmi yalnızca 6.000'in üzerindeydi.
Neden böyle bir durum var? Tüketicilerin onaylamamasından başka bir şey değildir! Önce DS markasının nedenlerinden bahsedeyim. Yukarıda bahsedilen DS'nin tarihsel kökeni çok kültürel görünüyor. Ama aslında, orijinal DS bir otomobil markası değil, sadece bir arabaydı ve onlarca yıllık üretim kesintisi yaşandı.
DS19
Citroen üst düzey bir marka yaratmak istediğinde, adı yarım asırdan daha uzun bir süre önce ortaya çıktığı 2009 yılına kadar değildi. Bu nedenle, bırakın yüzlerce yıllık geçmişe sahip diğer lüks markalarla kıyaslandığında, Japon ikinci kademe lüks markalarla kıyaslandığında bile hem popülerlik hem de marka gücü çok daha kötü. Biliyorsunuz, lüks markaların marka primi, hayranların ve tüketicilerin bunun için RMB cinsinden ödeme yapmalarıdır. Tüketiciler bunu fark etmezlerse, yalnızca kendilerine güvenebilirler ve sonuç yalnızca satışların kötüye gitmesi olabilir.
Kısacası bu bir cümle: Ödeme yapacak hayranı olmayan lüks markalar anlamsız özgüvenlerdir.
Modeller çok rekabetçi değil
DS'nin zayıf satışlarının bir başka nedeni daha var, yani modellerinin rekabet gücü güçlü değil. Nispeten yüksek satışları olan DS6 hakkında konuşmanız yeterli. DS6 üreticisinin kılavuz fiyatı 20.69-27.29 milyon. Kompakt SUV olarak konumlandırıldı. 2015 yılında aylık satış hacmi 3.000'i aştı, ancak aylık satış hacmi şu anda 100'ün altında. DS6 ile ilgili en bariz sorun, 200.000'den fazla kompakt SUV'un gemide asılı kalmasıdır.Çin halkının inandığı ilk üç Alman BBA'sı, BMW X1, Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3'ün hepsi arka süspansiyonlardır. DS'nin cesur olması sebepsiz değildir. Sıradan ortak girişim markalarına gelince, bu fiyat noktasında daha fazla seçenek var ve hem Qijun hem de Angkewei güçlü modellerdir.
DS6
Diğeri ise değiştirmedeki samimiyet eksikliği. 2017'de DS6 yükseltildi, ancak yeni otomobil LED ışık kaynağı ve 8 inçlik merkezi kontrol ekranı dışında hala eski güç sistemini kullanıyor. Arkadaşlar ve işadamları çaresizce kıyafetlerini geliştirip göz küresi yapmak için değiştirdikleri bu çağda, saldırgan değillerse ancak kronik olarak ölebilirler.
DS 4S gibi arabalara gelince, daha da utanç verici. Kılavuz fiyatı 170.000 yuan ve gövde uzunluğu yalnızca 4435 mm olan kompakt bir otomobilin şüphesiz inanç desteğine ihtiyacı var, ancak DS'nin sadık bir takipçisi olmadığı aşikar.
DS 4s
İşleri daha da kötüleştirmek için, satışların düşmesiyle birlikte bayiler de ağ geçidi mağazalarına dönmeye başladı. DS nereye gidecek?
Gelecek: DS7'nin izleyeceği bir şey var, fiyat hala sorun
Bu duruma yanıt olarak, Nisan ayı sonlarında DS, çok ilginç yeni bir otomobilin lansmanını yaptı: DS7. DS7'nin birçok sürprizi var, LED farlar havalı, 8AT şanzımanı ve sihirli halı süspansiyonu, masaj koltuğu, gece görüş sistemi ve diğer birdirbir konfigürasyonları, iç mekan zarif ve şık. Ancak, sihirli halı askısı gibi birçok konfigürasyon yalnızca üst ve ikinci üstler için mevcuttur. Utanç verici misiniz? Ek olarak, tüm serinin sadece 1.6T motorları var ve arka alan genel olarak eleştiriliyor.
Şimdi bakıldığında DS7, DS için hayat kurtaran bir pipet haline geldi ve DS7'nin nasıl sattığı DS'nin markasının yönünü doğrudan belirleyebilir. Fanyi, DS7'nin yol gösterici fiyatının hala yüksek ve marka gücünün zayıf olduğuna inanıyor. Siyah teknolojinin yalnızca üst düzey ve üst düzey modelleri var. Bunlar, DS'nin sattığı barikatlardır. Piyasayı sıkı bir şekilde kontrol eden 200.000 ile 300.000 arasında birçok güçlü SUV olduğunu bilmeliyiz. DS7 geçmek istiyorsa, "lüks marka" artık mevcut değil, "uygun maliyetli" rotayı düşünmek ve fiyatı uygun şekilde düşürmek isteyebilirsiniz.
Son olarak, niş markalar aslında diğer markaların başarısından öğrenebilir. Basitçe söylemek gerekirse, tüketicilerin neye ihtiyacı olduğunu bulmak ve daha sonra özellikle ev içi kullanım için genişletilmiş dingil açıklığı versiyonu gibi neyi sağlamaktır. Model, kendine özgü özellikleriyle birleştiğinde satış noktası yükseldi. Temel tüketicilere sahip olduktan sonra, yükselen markaların şekillenmesinden bahsetmek şüphesiz kendi kendine reklam vermekten çok daha iyi olacaktır.
