Mazda'nın durumu tahmin edilenden daha zor!
Lexus, Asya'daki en yüksek işçilik olarak övülürse, kişisel olarak Mazdanın paranoyasının kesinlikle "zanaatkar ruhu" olarak adlandırılabileceğini hissediyorum. Spor konseptine gösterilen titiz ilgi ve rotor teknolojisinin ısrarcı arayışı tamamen sanat uğruna ve dış dünyanın uzun zamandır sevilen arzularını terk ediyor. "Yetenekli olanlar dağlarda ve ormanlarda yaşar" ın eski ve modern örneklerinden alıntı yapacak olursanız, Mazda'nın oldukça usta olduğunu hissedeceksiniz.
Bununla birlikte, bu tür bilgelerin genellikle sazdan ahşap evde olduğu, insanlar tarafından takdir edilmediği ve umutsuzluk içinde yaşamaya mahkum oldukları da açıklanmalıdır. 2019 satış raporuna göre, markanın tamamı Çin'de 227.000'den fazla birim biriktirdi ve bir önceki yıla göre% 16,37'lik düşüş, aynı kardeşlerin "iki tarla ve bir üretim" milyon düzeyindeki satışlarıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değil.
Tabii ki, Mazda Çin'in büyük CEO'su Nobuhiko Watanabe, "Her zaman değer pazarlamasında ısrar edin, kötü pazar nedeniyle değişiklik yapmak bir yana," dedi. Marka pazarlamasıyla başlarsak, bu kavram haklı çıkar Sonuçta, Lexus'un kaliteli hizmet konusundaki ısrarı, insanların gönlünde derinden kök salmıştır ve fiyat artarsa ve araba yükseltilse bile, insanlar çok isteklidir.
Aradaki fark, Mazda'nın ürün konumlandırmasında önyargılı olmasıdır.Aşırı sportif şekillendirme için ürün özelliklerinde, kitle kapsamı açısından siyah noktalar olmamasına rağmen, çoğu insanın ilgilendiği "ev pratikliğini" elde etmeye asla gitmedi. "Tüketicileri ve distribütörleri utandıran talep noktası.
Mazda'nın umursamazlığının markanın satışlarını büyük ölçüde azalttığı ve yetkilinin psikolojik olarak iyiye ya da kötüye hazırlandığını bile göz ardı etmediği öngörülebilir. Ancak, bayiler için zar zor geçinmek kabul edilebilir, sonuçta, bir dizi ürün inovasyonundan hemen sonra, tüketimi bir dereceye kadar canlandırabilir.
İnsanların gökyüzü kadar iyi olmaması üzücü ... Şubat başındaki ani salgın tüm otomobil şirketlerini gölgelemiş görünüyor. Üretimin ve işin askıya alınması, şirketlerin normal gelirlerini tamamlamasını engelledi ve aynı zamanda bayilerin envanter oluşturmaya devam etmesine neden olarak tüm satış ekosisteminin bir kısır döngüye girmesine neden oldu.
Şu anda, Mazdanın "fiyatları düşürmeme konusundaki ısrarı" nın acı noktası giderek daha belirgin hale geldi. Kendi içinde çok fazla trafiği yok. Resmi fiyatlandırması, Honda ve Toyota gibi güçlü markalarla aynı başlangıç çizgisinde olmalı. Güçlü bir marka değeri desteği yok. Ken'in satış uğruna popülaritesi otomobil endüstrisinde açık bir akış gibi görünüyor, ancak aslında tüketicilerin ve satıcıların ihtiyaçlarını görmezden geliyor.
Satışı canlandırmak için Mazda'nın FAW ve Changan'ın iki modelinin aynı mağaza satışlarına yazılı olarak katılmadığını, ancak salgının kontrolü altında bayinin tek avantajını kestiğini belirtmekte fayda var.
Ölmekte olan mücadeleden uzaklaşıp kararlılıkla vazgeçerken, Mazda'nın bir sonraki operasyonu tamamen büyülü. Şubat ayı sonunda yurt dışından haberler geldi.Mazda Mart 2022'den itibaren yeni modeller piyasaya sürmeyecek ve mevcut modellerde değişiklik yapmayacak.
Burada çok garip bir olgu var, birçok medya bunu sorgulamadı ama bu davranışı övdü. Geleceğin üst düzey markalarından bağımsız olarak, dünyayı yaratmaya devam edip etmeyeceğine bakılmaksızın, statükonun hala gerçekçi bir değerlendirmesi yok gibi görünüyor. "Distribütörler ayrılmaya başlıyor."
Markayı değiştirebilen tüketicilerin basit operasyonları ile karşılaştırıldığında bayiler için ölümcül bir darbe ve yaratılan durum yeni ürün, ikame, indirim yok!
Piyasadaki birçok Mazda bayisinin ağdan çekilmeye veya başka markaları satmaya başladığı, hiçbir kârın mümkün olmadığı ve zarar etmeye devam ettikleri anlaşılıyor. Salgın temelde bastırıldıktan sonra, bazı endüstri uzmanları Mayıs ve Haziran aylarının yoğun bir mağaza geri çekilme salgınları dalgasına yol açabileceğini analiz etti. Birincisi, iş ve üretimin tam olarak yeniden başlaması, üreticilerin bayiler için işe alım koşullarına elverişlidir. İkincisi, pazardaki misilleme amaçlı tüketim küçük bir zirveyi başlatacak .. Şu anda, "karsız" olan Mazda, diğer popüler markalara da geçebilir.
Bir netizenin, Mazda'nın gümrükleme gününe kadar ivmesini yeniden kazanmak için küresel düzenine güvenebileceğini çok iyi yorumladığını hatırlıyorum. Ancak yurtiçi bayiler için, onları destekleyecek üstün kaynaklar yok ve iki yıl sonra çıkmaz bir yol olabilir. O zamana kadar Mazda, iç hatlar terminal satışlarında büyük ölçekli bir hata oluşturacak ve bu da fiyatları düşürmemekten daha zor olacaktır.
