189.800 tam zamanlı 4WD ithal SUV'lerin performansına ne dersiniz?
Subaru'nun tüm modelleri, bu kelime saf ithalatlardan, yatay olarak zıt motorlardan, sol ve sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekişli, evet, hatta XV gibi en giriş seviyesi crossover SUV modellerinden ayrılamaz. Subaru'nun ikonik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi.
Daha önce, Uncle Brick, XV-Outback ve Forester'ın iki "büyük kardeşi" üzerinde dört tekerlekten çekiş sistemini test etti ve tüm projeler kolayca geçilebiliyordu ki bu etkileyici. Ama bu sefer XV'i test ederken, şaşırtıcı olan bir test vardı: Tek arka tekerleğin yere değmesiyle tuzaktan çıkmak imkansızdı. Brick Amca yardım edemedi ama "ödediğinizin karşılığını alırsınız" diye iç çekti.
Bu gerçek teste katılanlar, 2017 Subaru XV 2.0i lüks navigasyon versiyonudur (kılavuz fiyatı: 229.800). Subaru'nun uygulamasına göre, farklı modellerdeki dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısı, aracın hangi şanzımanı kullandığına bağlıdır. Bu nedenle, Forester CVT versiyonu gibi, Subaru XV de Aktif tork bölme AWD (Aktif tork bölme AWD) ile standart olarak gelir.
Normal sürüşte, aracın ön ve arka aksları arasındaki varsayılan güç dağıtım oranı 60:40'tır ve güç çıkışı ön tekerleklere doğru yönlendirilir. Araç hızla hızlandığında veya tekerlekler kaydığında, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj müdahale etmeye başlar ve arka aks% 50'ye kadar tork elde edebilir.
XV ve Forester arasındaki fark, tam sisteminin standart olarak 2.OL deplasmanlı bir motorla sunulmasıdır; bu, güç ve tork açısından Forester'ın 2.5L versiyonundan önemli ölçüde daha düşüktür ve X-Mode seçeneği yoktur.
"Ön sevişme" bittikten sonra, Subaru XV'nin dört tekerlekten çekiş gücü nedir?
Uncle Brick Yorum: Yukarıda belirtildiği gibi, XV'deki bu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi önden çekişe dayanıyor, bu nedenle ön tekerlekler kavramayı kaybettiğinde gücü arka tekerleklere ne kadar hızlı ilettiğini görmemiz gerekiyor. Gerçek ölçüm sonuçlarına göre, ön tekerlekler kaydıktan sadece 1 saniye sonra, merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel arka tekerleklere daha fazla güç aktardı ve sonra kolayca kaçtı.
Uncle Brick Yorumları: Yere temas eden iki tekerleğe kıyasla, tek bir tekerleğin yere temas etmesi, özellikle tekerlekler arasında açık diferansiyel bulunan ve mekanik kilitlemesi olmayan bir otomobil için daha zordur. ESP'nin yardımcı frenlemesi. Sonuçlara göre, üç tekerlek kaydıktan yaklaşık 4 saniye sonra, elektronik sistem kaygan tekerlekleri frenledi ve sonunda beladan kurtuldu.
Uncle Brick'in yorumu: Arka tekerleklerin itici gücü nispeten zayıf olduğundan, sadece tek bir arka tekerlek yere değdiğinde, yerden inme zorluğunun tüm testler arasında en büyüğü olduğu söylenebilir. Gerçek testte, XV'in üç tekerleği çılgınca kayıyor ve elektronik sistem, kayma tekerleklerini önemli ölçüde frenleyemedi ve sonuçta kaçmayı başaramadı.
Şu anda Subaru ailesinin sahip olduğu diğer SUV üyeleriyle karşılaştırıldığında, Subaru XV'nin dört tekerlekten çekiş kapasitesi en zayıf olanıdır.Öyle olsa bile, Subaru XV dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı bir şehirli SUV standartlarına göre orta seviye olarak kabul edilebilir. Genel buz ve kar veya kaygan yollarla başa çıkın.
