Japonya'daki en cömert SUV'nin yol ve arazi performansı beklenmedik, bu kadar popüler olmasına şaşmamalı
Guangqi Honda Guandao geçen yıl Ekim ayının sonundaki listelemesinden bu yana giderek daha fazla ilgi gördü ve satışlar arttı. Temmuz ayında, Crown Road'un satışları, kümülatif yıllık satışları 40.000'e yaklaşarak 8.000'i aştı. Motor üretim kapasitesinin daha da artmasıyla, Crown Road'un satışları kaçınılmaz olarak artmaya devam edecek.
Guan Dao neden bu kadar sıcak? En büyük nedeni, imzası olan "yenilmez alan" dır. Arka koltuk alanı ve birinci sınıf kabinlerle karşılaştırılabilir sürüş konforunun, her deneyimci üzerinde derin bir etki bıraktığına inanılıyor. Ek olarak, bir coupe ile karşılaştırılabilen otoriter ön ve fastback tasarımı, "yüzü görmeye" hevesli çok sayıda insanı da çekebilir. Öyleyse, bu dışsal şeylerin yanı sıra, Guandao'nun mükemmel içsel nitelikleri nelerdir? Bugün derinlemesine bir deneyime sahip olacağız!
Bugün tecrübe edilen taç yol 370 TURBO, K20C3 kodlu Honda Earth Dream 2.0T motor ile donatılmıştır. Kod adı tanıdık geliyor mu? Doğru, Nürburgring'in en hızlı önden çekişli tahtına sıkıca oturan Honda Civic TYPE-R, K20C3 ile aynı olan bir K20C1 motorla donatılmış. Direkt enjeksiyon, çift VTC giriş ve egzoz ve elektrikli wastegate gibi gelişmiş teknolojilerle donatılmış olan bu motor, 272 beygir gücünde maksimum güce ve 370 N · m maksimum torka sahiptir.Kitabın güç seviyesi, bir performans otomobili ile karşılaştırılamaz. Kalitesiz.
Honda, güçlü torkla baş edebilmek için Crown Road 370TURBO'yu ZF'nin 9 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman setiyle donattı. Vites açısından, bu dişli kutusunun özellikleri şüphesiz sınıfının en güçlüsüdür. Biliyorsunuz, aynı seviyedeki rakipler genellikle 6 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzımanlar veya 7 vitesli çift kavramalı vites kutuları ile donatılmıştır. Crown Road ile donatılmış, daha geniş dişli oranlarına ve daha fazla aşırı hız vitesine sahip 9 vitesli şanzıman teorik olarak motorun daha verimli çalışma aralığında olmasını sağlar ve bu da daha fazla yakıt tasarrufu sağlarken sürüş kalitesini artırır. .
Peki, Guandao'nun gerçek deneyimi ne olacak? Güçlü motor verileriyle kontrol etmenin zor olduğunu düşünmeyin, tepe yolunda sürmek hala çok kolay ve rahat. Birincisi, gazı daha hafif ve şehir içinde otomobili takip etmek zor değil; ikincisi, vites kutusu yeterince pürüzsüz, vites büyütme ya da küçültme ne olursa olsun, insanlara rahatsızlık vermeyecek. Dahası, sığ bir gaz kelebeği açıklığında sürerken, motor hızı nispeten "soğuk" bir çalışma durumunda çoğu zaman 2500 rpm'nin altında kalır.
Hızlandırıcıya derin bir şekilde bastığınızda, takometre göstergesi 3000 rpm'yi hızla geçecek ve doğrudan 6000 rpm'yi gösterecektir. Motorun derin kükremesinde, tüm güç contalarının kilidi açılır ve sürücüye içten bir geri itme hissi sağlar. Yaklaşık 100km / s'lik yüksek bir hızda sürerken bile, güç rezervi, aracın hızının yasal maksimum 120km / s hıza anında kolayca ulaşması için yeterlidir. Yani Crown Road 370TURBO, Civic TYPE-R kadar vahşi, ancak günlük sürüşte centilmen tarafını gösterebilir. Yavaş yürümek ve hızlı koşmak sorun değil.
Peki Crown Road 370TURBO'nun gücü güçlü mü? Sadece gelin ve 100 kilometreye hızlanın! Guangzhou Üniversitesi Kasabasını test alanı olarak seçtik ve kaldırım güçlü yapışma özelliğine sahip asfalttır. Test sırasında araçta yalnızca bir kişi vardır Test yöntemi, hız 100 km / s olana kadar D vites, SPORT modu ve fırlatma başlangıcıdır ve ardından ilgili verileri okumak için profesyonel P-BOX'u kullanın.
Test zamanı öğle vakti olduğu ve sıcak ağustos ortası olduğu için, test sahasının sıcaklığı 40 reached'ye ulaştı, bu da motor çalışmasına daha büyük bir etkiye sahip. Ayrıca test arabamızın doldurduğu yakıt sıradan 92 # benzin olup, daha yüksek etiketli 95 # benzin kullanılmamaktadır, bu da test sonuçlarını bir ölçüde etkileyecektir.
Fırlatma başladığında, motor devri 1800 rpm civarındaydı ve freni bıraktıktan sonra hızlanma ortaya çıkmaya başladı. Hız 2500rpm'yi aştıktan sonra, küçük bir güç patlaması zirvesi olacak ve geri itme hissi çok açık. Tam hızlanma sürecinde, dört tekerlekten çekiş sistemi gücün bir kısmını arka tekerleklere dağıtacak, böylece hızlanma sırasındaki vücut tutumu sabit tutulmuş ve dört tekerlek kaymamış. Sonunda, Crown Road 370TURBO, 0-100 km / s hızlanmayı 8.6 saniyede tamamladı, bu da resmi 8.0 saniyeden belli bir boşluk. Tabii ki, mevcut hava ve yağ koşulları altında, bu sonuç yaklaşık 2 ton ağırlığındaki dört tekerlekten çekişli bir SUV için oldukça iyidir.
Crown Road, şehirli bir SUV olarak konumlandırılsa da, zorluklardan belli bir kaçış kabiliyetine sahip gibi görünen dört tekerlekten çekişli modelleri de seçenek olarak sunuyor. Yüzeyde, Crown Road 370TURBO'nun dört tekerlekten çekiş sistemi, çekirdek olarak merkezi çok diskli kavrama ile elektronik olarak kontrol edilen, zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Çoğu günlük sürüş durumunda, yakıt ekonomisini sağlamak için tüm güç ön tekerleklere verilecektir; kötü yol koşullarında veya ani hızlanma olduğunda, dört tekerlekten çekiş sistemi gücün bir kısmını arka tekerleklere tahsis edecektir. Teori hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim ama bırakın gerçek test sonuçları konuşsun!
Brick Amca Yorum: Önce iki ön tekerleğin kasnak bloğuna girmesine izin verelim. Şu anda, ön aks yapışkanlığını yitirir ve yalnızca arka tekerleğin sorunundan kurtulabilir. Merkez diferansiyelin kilitli durumunda, taç kanalının ön ve arka tekerlekleri tahrik gücü dağılımına sahiptir. Sonuç olarak, taçlı yolun ön tekerleği kısa bir süre kaydıktan sonra, arka tekerlek hemen güç kazandı ve başarılı bir şekilde kaçtı.
Uncle Brick'in yorumu: Son rauntta beladan başarıyla kurtulduktan sonra, bir ön tekerleği ve iki arka tekerleği kaldırmak için üç kasnak bloğu kullanarak doğrudan zorluğu iki seviye artırdık. Bu şekilde, sadece bir ön tekerleğin yapışması vardır, bu bir çapraz akstan daha zordur! Gerçek ölçüm sürecinden, yapışmasını kaybeden üç lastiğin kısa bir süre kaymasının ardından, ESP kayan lastiklerin kilitlenmesine yardımcı oldu ve sonunda başarılı bir şekilde kaçtı.
Yukarıdaki testten, Crown Road'un dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça iyi performans gösterdi. Ancak, "Kaplanın Dağa Geri Dönmesine İzin Verin" ve gerçek çapraz ülke yeteneklerini test etmek için gerçek bir kros alanı kullanırsa, taç yolun performansı bize sürprizler getirebilir mi?
Off-road testleri sadece dört tekerlekten çekiş sistemi değil, aynı zamanda yerden yükseklik ve geçiş açısı gibi sert göstergelerdir. Gerçek ölçümden sonra, Crown Road'un minimum yüksüz yerden yüksekliği, kentsel SUV'ların genel seviyesi olan 205 mm'dir ve ortak çukurlarla ve hatta vahşi yollarla başa çıkmak için fazlasıyla yeterlidir. Taç yolun dingil mesafesi 2820 mm'ye ulaşmış olsa bile, dik yokuşlarda yukarı ve aşağı giderken destekleme konusunda endişelenmenize gerek yok.
Taç yol dört tekerlekten çekiş sisteminin gerçek performansı, önceki test kadar akıllı. Bu çamurlu arazi alanında, aynı anda üç tekerleğin kayması kaçınılmazdır. Çoğu şehirli SUV, yalnızca bu durumla karşılaştığında hiçbir şey yapamaz. Ancak taçlı yol farklıdır, dört tekerlekten çekiş sistemi, beladan kurtulmaya yardımcı olmak için gücü kalan tek tekerleğe hızlı bir şekilde aktaracaktır. Crown Road 370TURBO'nun gerçek dört tekerlekten çekiş performansının da aynı SUV sınıfının en güçlülerinden biri olduğu söylenebilir.
Gerçek deneyimin sonuçlarına göre; performans, sürüş dokusu veya arazi yeteneği olsun, Crown Road 370TURBO, "Honda amiral gemisi SUV" unvanına layıktır. Belki de çoğu tüketici, atmosferik tasarımı, lüks iç atmosferi ve neredeyse lüks iç alanı nedeniyle onu seviyor. Crown Road 370TURBO, gerçek performansıyla herkese önemli noktalarının bunlardan daha fazlası olduğunu söyler! Bu nedenle, tacın ateşlenebileceğini söylemek gerçekten de mantıksız değildir.
