Bu en yaygın 5 otomatik şanzıman hatasının sürücülerin% 95'i tarafından yapıldığı söyleniyor!
Otomatik vitesi açmanın dünyanın sonunu bloke etmek için bir D koymaya eşdeğer olduğunu düşünmeyin. Aslında, çok fazla dikkat var! Otomatik şanzımanların kırılması genellikle zor olsa da, bir veya iki kez düzgün çalıştırılmasalar bile şanzımanın ömrü üzerindeki etkisi çok büyük değildir. Ancak uzun süreli yanlış çalıştırma kesinlikle dişli kutusunun iç yapısını etkileyecek, ömrünü kısaltacak ve ciddi durumlarda anında hurdaya çıkabilir! Bugün, yaygın otomatik şanzıman hatalarına bir göz atacağız. Bu hataları sürüş sırasında yaparsanız, derhal düzeltmelisiniz!
Video yükleniyor ...
Birçok "eski sürücü" boş viteste gitmeyi sever. Sadece düz vitesli boş viteste gidip gelmekle kalmaz, aynı zamanda otomatik vitesteyken N vitesli arabaları kaydırmayı da severler. Bununla birlikte, bazı otomatik şanzımanlar boş viteste kayarken, yağ pompasının sağladığı yağlama kapasitesi yetersizdir ve bu da dahili parçaların aşınmasını artıracaktır. Uzun vadede, şanzımanın hurdaya çıkması muhtemeldir. Dahası, boş viteste seyretmek tehlikeli bir sürüş durumudur. Tehlikeli bir durumla karşılaştığınızda, yavaşlamak için sadece frenlere güvenebilirsiniz. Öyleyse duralım ve dürüstçe kayalım!
Günlük sürüşte D vites, zamanın% 95'inden fazla kullanılabilir. Peki, M gear, L gear ve S gear gibi diğer viteslerin önemini hiç düşündünüz mü? Otoparklar ve dağ yolları gibi tipik yokuş aşağı bölümlerde, bunların devreye girme zamanı gelmiştir. Şu anda, ilk vitese geçmek için M dişliyi kullanabilir veya araç hızının yükselme eğilimini sınırlamak için motor freninden tam olarak yararlanmak için L dişliyi kullanabilirsiniz. Toprak yollarda, buzlu ve karlı yollarda ve düşük yapışma özelliğine sahip diğer yollarda, tekerleklerdeki torku sınırlamak ve sorunsuz bir şekilde başlamak için ikinci vitese takmak için M dişliyi de kullanabilirsiniz.
Sol ayak frenini seven kabaca iki tür insan var. Biri kontrol etmeyi daha kolay bulan bir acemi, diğeri de bu şekilde sürüşün daha havalı ve daha profesyonel göründüğünü düşünen "eski bir sürücü". Ancak günlük sürüşte frenlerin hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. Sol ayak aceleyle fren yaparsa, çok fazla kuvvet uygulamak kolaydır ve arkadan çarpışmaya neden olur. Ayrıca acil bir durumda, frenlemenin yanı sıra, aracın ileri doğru hızla ilerlemesini önlemek için derhal gaz pedalını terk etmelisiniz. Öyleyse, sol ayak frenini sahada bırak ve kullan!
P dişli kırmızı ışıkta iken arkadan uçlu ise, vites kutusunun iç kısmına büyük zarar verebilir veya hatta hurdaya çıkarır. Dahası, birçok aracın varsayılan olarak P vitesindeyken kilidi açılacak ve bu da suçlular için fırsatlar bırakacak. Doğru çalışma yöntemi, ya D vitesini takıp frene basmak ya da N vitese takıp el frenini çekmektir. Bunları kapsamlı bir şekilde kullanmak en iyisidir - kırmızı ışık süresi çok kısaysa, D dişlisini takıp frene basmak yeterlidir; kırmızı ışık süresi bir veya iki dakika ise, N vites ve el frenini kullanmak açıkça daha kolaydır.
Araç durmadan vitesteyse vites kutusunun iç yapısına büyük zarar verecektir. Biliyorsunuz, arabayı genellikle fren sistemine park ederiz. Ve durmazsanız, P vitestesinizdir veya geri giderken D'de durmazsanız ya da ileri giderken R'de durmazsanız, orta durak vites kutusudur. Bu işlem, dişli kutusunun iç yapısına, özellikle debriyajın tahrik edilen kısmına kolayca zarar verebilir. Bu nedenle, araç kullanma konusunda endişelenmeyin ve durduktan sonra vites değiştirin!
