Tesla için üç büyük şey
Yurt içi fiyatı Tesla Model 3'ün fiyatı olan 328.000 yuan.
Not: Kaynak için sol üst köşedeki filigrana bakın.
Tesla 2019'a girdiğinden beri çok önemli ve kritik üç olay yaşadı:
1. Model Y piyasaya çıktı, sürpriz yok.Yeni araba basın toplantısında birkaç kelimeyle tanıtıldı.Tesla'nın "SEKSİ" ürün matrisini toplamak için endişeli olduğunu hissetti ve bir Model 3'ü terk etmek için acele etti. SUV versiyonu ile aynı. En sezgisel duygu, Tesla Model Y'yi bitirdikten sonra hisse senedi fiyatının düştüğünü hatırlıyorum ...
Not: Daha önce arkadaşımla iki bardak içtim ve Tesla ürün dizisini koymak için bir hevesle edamame kullandım ve Model Y olduğunu unuttum ...
2. Çin'de bir fabrika kurdu ve Model 3 Çin'de üretildi. Onu dört gözle bekleyen çoğu kullanıcı için fiyat bir prestije bile benziyor, "Bir Tesla mı satın almak istiyorsun? O kadar ucuz değil."
Diğer bir deyişle, Tesla'nın üç önemli olayından ikisi hayal kırıklığına uğradı. Üçüncü olay nedir? Makalenin sonuna bırakın. 328.000 yuan'ın fiyatı ve neden olabileceği bazı etkilerden bahsedeyim.
Model 3'ün yurt içi fiyatı çok yüksek, herkes daha önce hesaplamıştı, 328.000 artı AutoPilot'un fiyatı 20.000'den fazla, hatta ithal versiyondan sadece 20.000'den daha ucuz.
Göz önünde bulundurulması gereken bu bilinen fiyat faktörlerini eklemeyi deneyebilirsiniz. Tesla'nın Şangay fabrikasının inşaat hızı açıkça son derece hızlı, ancak tedarik zinciri fabrikanın inşaat hızına yetişemedi. Erken aşamada kısa bir süre için Tesla'nın Şangay fabrikası, üretim için ithal parçalara ihtiyaç duyacak ve bu da yurt içi fiyatların aşağı çekilememesine neden olan bir faktör.
Ancak mevcut politikaya göre, tüm araç için% 15, parça ve bileşenlerin ithalatı için% 6 ithalat tarifesi ve Çin'in fabrika kurmak için işçilik maliyeti Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok daha ucuz, 328.000 fiyatı hala çok yüksek. Her şeyi açıklamak zor.
Not: Resim Tesla'nın resmi Weibo'sundan geliyor
İlk yerli kullanıcı dalgasından oy almak mümkün mü? Bu, Tesla'nın daha geniş pazarı birincil düşüncesi olarak alma şeklindeki tutarlı davranış alışkanlığıyla uyumlu değildir. Kısacası, yerel olarak üretilen Model 3'ün fiyatı gelecekte kesinlikle düşecek ve Tesla'nın önceki iş stratejisine bakıldığında, yerelleştirmedeki her sonraki adımın fiyata yansıtılması muhtemeldir.
Diğer bir deyişle, yurt içinde üretilen modellerin tek adımda yerli üretim fiyatına indirilmesi değil, adım adım tamamen yerelleştirilmiş fiyata indirilmesi mümkündür. Bu süreçte bazı yerli kullanıcılar kaçınılmaz olarak fiyatla ilgili şikayetlerle karşılaşacaklar Sonuçta bu arabanın fiyatı düşük değil.İleride yerli üretimin tamamlanmasının ardından fiyat indirimi için alan aslında oldukça büyük.
Benzinli araç pazarından başlayalım BBA, stres ve rahatlığın bir arada yaşayacağı 328.000 rakamı görüyor.
Öncelikle bu fiyat açıkça BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi ve Audi A4L pazarlarına yöneliktir Tesla BBA ile aynı seviyede bir otomobil markası olacak mı? Bu mesele artık temelde tamamen doğrulandı. Neyse ki bu üç BBA otomobilinin fiyat avantajları hala var.Rehber fiyatına göre en pahalı BMW 3 serisinin giriş fiyatı 320.000, en ucuz Audi A4L'nin giriş fiyatı 280.000 ve şimdi terminal araştırıldı. 200.000 seviyeye başlayabilir. Bu fiyat seviyesinde Tesla hala kıyaslanamaz.
Ancak marka etkisi ve sürüş duygusu açısından yerli Model 3'ün dezavantajları tahmin edildiği kadar büyük olmayabilir. Her şeyden önce, Tesla zaten uluslararası düzeyde etkili bir otomobil markasıdır ve bu özellikle metropol pazarında açıkça görülmektedir - Tesla, BBA'dan daha soğuk bir seçimdir. Dahası, Model 3'ün sürüş kalitesi BBA kadar iyi olmasa bile, sonuçta bir arkadan çekişli, en azından kulağa gelişmiş geliyor.
Üstelik gelecekte Tesla'nın yerelleştirme fiyat alanı adım adım açıklanacak ve Çin'deki BBA üzerindeki baskı da artacak.
O yeni araba şirketlerinden bahsedelim, neyle karşı karşıya kalacaklar?
Tesla'nın yerli üretimi karşısında en yüksek profilli Xiaopeng Motors, hatta kişisel olarak "kesinlikle ezildiğini" iddia eden bir Weibo yayınladı. İyimserlikleri kesinlikle% 10.000 doğru, ancak bu iyimserlik, Tesla'yı ezeceklerine gerçekten inanmak değil, Tesla'nın yerli üretimi için oldukça mutlu.
Not: He Xiaopeng'in Weibo'sundan ekran görüntüsü
Xiaopeng ve Tesla ilk etapta aynı seviyedeki rakipler değiller ve karşılaştıkları pazarlar örtüşmüyor, herhangi bir rekabet baskısının olduğu yerde rekabet yok.
Ancak Tesla yerel olarak üretiliyorsa Xiaopeng mutlu olmalı. Sonuçta bu, yerli elektrikli araç pazarının dünyanın en iyi EV markalarını başlatacağı ve pazarın bununla besleneceği ve daha hızlı bir geliştirme hızı elde edeceği anlamına geliyor. Tüketiciler, Tesla'ya olan ilgileri nedeniyle elektrikli araçlarla ilgilenecekler.Tesla'ya abone olmak için bütçesi olmayan tüketiciler, Xiaopeng'in potansiyel kullanıcıları olacak.
Dürüst olmak gerekirse, yerli Model 3'ün fiyatı için Xiaopeng daha ucuz olmasını istiyor Sonuçta, ne kadar düşük olursa olsun, Xiaopeng'in pazar aralığı kadar düşük olamaz. Tesla'nın yerel fiyatı ne kadar düşükse, piyasa tepkisi o kadar büyük ve Xiaopeng o kadar mutlu olacak.
Xiaopeng'in fikri neredeyse Weimar'ın fikri ve idealidir.
Fakat ideal olan nispeten rahatsız edici olacaktır Model 3 ile aynı fiyata sahip ideal olan çok daha büyük bir SUV olmasına rağmen, sonuçta aynı fiyattır Model 3 ile karşılaştırıldığında, birinin marka çekiciliği rekabet etmek için yeterli değildir. İkincisinin gelecekte yerelleştirilmiş fiyatlar için hala çok yer olacağı düşünüldüğünde, mevcut ideal büyük bir aciliyet duygusuna sahip olacak ve birinden daha küçük ve daha ucuz yeni ürünlerin geliştirilmesinin hızlandırılması gerekiyor.
Not: Resim ideal resmi Weibo'dan alınmıştır
Weilai daha da utanıyor Model 3'ün şu anki 328.000 olan fiyatına dayanarak, 358.000 giriş seviyesi ES6, gelecekte yerel olarak üretilen Model Y ile doğrudan rekabet ediyor gibi görünüyor - aynı ağır sikletin doğrudan rekabeti. Nasıl yapılır? Kendi fiyatlarınızı ayarlayıp markayı yeniden mi belirleyeceksiniz? Yoksa bu gün uzun zaman önce mi planlandı, yani Tesla ile kafa kafaya ve Çinli otomobil markalarının daha önce hiç yapmadığı üst düzey çabaları doğrudan denemek mi?
Sadece bekle ve gör. Oldukça heyecan verici, değil mi?
Makalenin başında da belirtildiği gibi Tesla, 2019'a girdikten sonra üç önemli olay yaşadı: Biri Model Y'nin lansmanı, diğeri ise Şangay'da bir fabrika kurulması. Daha önce söylemediğim üçüncü şey, otopilot çipi FSD idi.
2019'dan bu yana, giderek daha fazla ses sorgulamaya başladı: SEXY serisinin dört popüler ürününün tümü piyasaya sürüldü ve ürünlerin cazibesi piyasanın önüne yerleştirildi. Bu tür bir iş sürecine göre ürün yeniliği sona erdi ve Tesla gitmesi gereken noktaya ulaştı.
Tesla'nın talebi artmaya devam edecek mi? Elektrikli araç pazarının gelişme hızı, onların azalmayan, hatta giderek artan vahşi arzularını taşıyabilir mi? Bu, Tesla'nın son birkaç ayda karşılaştığı en doğrudan ve en temel sorudur.
Aslında Tesla'nın ürün yeniliği bitmiş olmaktan çok uzak. Ürünler halihazırda piyasaya sürülmüş olmasına rağmen, otonom sürüş işlevi daha yeni yola çıktı. AutoPilot'un maruz kalması, dikkati ve Musk'ın son aylarda ondan bahsetme sayısı önemli ölçüde arttı. FSD otopilot çipi, AutoPilot'un daha olgun bir performansa sahip olmasını sağlayabilir, bu da Tesla'nın gelecekte talebi artırmaya devam edebileceği yerdir.
Tesla, önceki SEXY serisinde olmayan, saf anlamda tamamen otonom sürüşe bir adım daha yakın. Muhtemelen yeni bir kitle pazar ürününe sahip olmayacakları doğrudur, ancak FSD çipi SEXY serisinin daha büyük bir fantezi alanına sahip olmasını sağlar ve her zaman, her yerde daha iyi ürünler olabilirler.
Bu aynı zamanda Tesla dışında hiçbir otomobil markasının sahip olmadığı bir şey. İstemek? Tesla'dan sadece onu bulmasını isteyebilirsiniz.
Bu, Tesla için son birkaç aydaki en önemli şey. Model Y ve Şangay'da bir fabrikanın kurulması Tesla'yı sadece daha büyük ve ana akım bir otomobil markası haline getirebilir, bu da Tesla'nın daha olgun ve daha güçlü olduğu anlamına gelir. FSD'nin önemi, Tesla'yı, büyük merak ve değişim dürtüsü olan tartışma ve beklentilerin zirvesinde tutan tek otomobil markası Tesla'yı tutmasıdır.
Musk'ın daha önce yaptığı açıklamaya göre, ikinci nesil FSD otopilot çipi iki yıl içinde seri üretilecek ve performans mevcut FSD çipinin üç katına ulaşabilecek.
Tesla radikal adımlarını durdurdu ve yeniliği değil sadece ölçeği mi düşündü? Erken.
Metin Tiexi Bölgesinden Erikler
Şekil Ağ
