Geely Jiaji'yi tekrar deneyin: BSG motoru gerçekten iyi bir şey
Sürücünün Geely Jiaji 300H'yi en son sürmesinden bu yana iki ay geçti O sırada öğretmen Jackie LXX, özellikle büyük miktarda veri ve kişisel duygularla birlikte sürüş deneyimi açısından aracın tüm yönlerini çok detaylı bir şekilde değerlendirdi. Kapsamlı ve ilgili değerlendirme (inceleme: Geely Jiaji 300H: yakıt verimliliğinde ikinci, uzayda ilk). Tabii ki, en dikkat çekici anahtar kelime hala "48V motor" --Ge resmen ona BSG motor diyor.Bu hafif hibrit sistem, Geely Jiaji'de önemli bir rol oynadı.
Uzun bir doğrulama döneminden sonra, sektör genel olarak şu anda Mercedes-Benz, Audi, Ford gibi üreticiler tarafından kullanılan 48V motorlarla donatılmış hafif hibrit sistemi tanıdı. Gelecekte Land Rover, Cadillac ve diğer markalar 48V kampına katılacak. Bu bağlamda, bağımsız markalar da aralarında Geely'nin ön planda olduğu bir şeyler yaptılar.Bu Jiaji 300H versiyonu aynı zamanda Geely'nin zahmetli bir işidir - sonuçta motor ve motorun eşleştirilmesi ve ayarlanması çok güç gerektirir ve Geely bunu yapar. Hızlı bir şekilde başlatılması ve bir MPV'ye monte edilmesi hedefine sahip olmalıdır.
Uzun mesafe deneyimimizin arka planını kısaca tanıtmama izin verin Jiaji: Önceki mekanlardan veya ücretsiz test sürüşlerinden farklıdır.Geely'nin daveti üzerine, sadece araçlarla doğrudan iletişim kurmakla kalmıyoruz, aynı zamanda "Geely Holding Group" a da katılıyoruz. "Shiyu" hedefli yoksulluğu azaltma projesi, yoksulluğun azaltılması için yeni bir sınıra, Sichuan Eyaleti, Ya'an Şehri, Shimian İlçesine gitti. "Ji Shiyu" projesinin başlangıcından bu yana, 2017-2018 Lushan İlçesi, Ya'an Şehri ve Ya'an Şehri, Yucheng Bölgesinde yoksulluğun azaltılmasını hedefledi, engellilerin zanaatkarlığı esnek bir şekilde öğrenmesine ve iş bulmasına, bambu dokuma ustası eğitimi vb. Geliştirmesine ve ardından geri alımlar yoluyla stajyerlere yardım etmesine yardımcı oldu. İstihdamın başladığını fark edin; bu yılki özel proje Yaan asbest yenidünat endüstrisinin gelişmesine yardımcı olmaktır. Bu sefer dört arabalık bir grupla Shimian İlçesine gittik ... Aslında, Geely, kurumsal ruhunu ve sorumluluğunu yansıtmak için kamu refahı girişimlerinde adımlar atmaya başladı .
O sabah erken saatlerde Chengdu'da hava hala yağmurluydu.Herkes hava değişikliğine hazırlıklı görünüyordu. Ben hariç - yazın başındaki yağmurlu günde, kısa kollu rüzgârda durmak biraz titriyordu, bu yüzden arabaya binip yardımcı pilotta oturmam gerekti. Aracın çalışmasını beklemek için yağmurda ıslatılan kısa kollara sıcak rüzgar essin. Jiaji'nin basit merkezi kontrol ekranından, klima sistemi için kısayol tuşlarını hızlı bir şekilde bulabilirsiniz ve 12,3 inç, 16: 9 ekran arayüzü de çok nettir ve klima ayarlama arayüzünün bulunması kolaydır ve birkaç saniye içinde kontrol edilebilir. Sıcak havanın "tadını çıkarmaya" başlayın ve ilk başta kendinizi iyi hissedin.
Yardımcı pilotta oturmanın bir başka bulgusu da, gözlerin taranabildiği yerde, özellikle de küçük bir sırt çantası koyabilen yüzer orta konsolun altındaki olukta çok fazla saklama alanı bulunması ve şarj portunun aşağıda ayrılmasıdır. , Buradaki tasarım aile MPV'si için gerçek. Ek olarak, ön yolcu koltuğunun yumuşaklığı ve sarılması da iyi ve kalkıştan sonra ön sırada 80 kilometreden fazla yolculuk özgür ve rahat hissettiriyor.
Test sürüşümüz, "2 + 2 + 2" koltuk düzenine sahip altı koltuklu bir modeldir ve araba başına beş kişinin düzenlenmesi, herkesin daha derin bir deneyim yaşaması için görünüyor. Servis alanındaki vagon ve trenlerin değiştirilmesi temel bir operasyon haline geldi. Jiajinin ikinci sıradaki bağımsız koltuklarının "oturmaya değer" olduğu söyleniyor, bu da Dadao'nun özlemle ikinci sıraya geçmesini sağlıyor.İlk olarak, ikinci sıranın manuel ayar fonksiyonu var ve temel oturma pozisyonu garanti edilebiliyor. Oturma konforu ön sıradakiyle aynıdır. "Yumuşaklık tam olarak doğru" Jiaji koltukları konusunda herkesin oybirliğiyle değerlendirmesidir. Ayrıntılı olarak, ikinci sırada ayrıca klima çıkışları ve şarj portları vardır. Pencerenin dışında hafif bir yağmur vardı, bu yolculuk sırasında iki medya arkadaşım sürüşü değiştirdi, biri biraz agresif bir sürüş stiline sahip olsa da ikinci sırada oturup haberleri izlememe engel olmadı. Kısa süre sonra bir seksen kilometre daha geçti Bu sırada, kalbimde keşfedilmemiş bir endişe izi vardı - yüz kilometre kaldı ve konforun ön sıradan çok farklı olacağını hayal ettiğim ilk yerde oturma sırası bendeydi. üç sıra.
Üçüncü sıraya girmenin yolu gerçekten çok uygundur.İkinci sıranın orta koridoru her şekilden insanın geçebileceği kadar geniştir ve daha sonra beline kadar olan kediler üçüncü sıradaki doğru oturma pozisyonunu aramaya başlar.Ancak, oturma anında önceki tüm kaygı ortadan kalkar. Zamanın yarısı: Koltuk minderi daha yumuşaktır ve sarılmış hissi vardır.İkincisi, koltuk arkası sadece yumuşak değil aynı zamanda omuzun üzerindedir. 7 koltuklu SUV'nin önceki değerlendirmesinde, üçüncü koltuk sırasının "omuz üzerinden değil" neden olduğu rahatsızlık canlıdır, ancak Jiaji'nin ilk Üç sıra koltuk bana bazı sürprizler yaşattı.
Spesifik olarak, ikinci sıradan daha yüksek üçüncü kat sırası, çoğu "üç sıralı modelin" sahip olduğu bir yerleşim planıdır, Jiaji bir istisna değildir, ancak birincisi, yumuşak koltuklar rahatsızlığın çoğunu giderir. Bu sırada, ikinci sıradaki yolcular koltuğu ileri doğru hareket ettiren bir destek gönderdi ve anında önümde daha geniş bacak mesafesi oldu. Sonra, üçüncü sıra koltukların sırtlık ayarlarına sahip olup olmadığını bulmaya çalıştım, çünkü yola çıkmadan önce bagajdan bir şeyler alırken, üçüncü sıradaki koltukların arkada bir iple aşağı eğildiğini buldum ve sadece çektim - yani, ben Sadece ön sıranın algılayamadığı tuhaf bir hareketle arka büzme ipine ulaşın ve ardından üçüncü sıra koltuk aslında yaklaşık on derece geriye eğildi. O sırada kalbimde iç geçirdim: Aman Tanrım, Ge Amca'yı kopyala Sorun değil! Sonra standart felçli bir pozisyonda oturdum.Ayrıca arka sırada bardak tutucular, cep telefonu yuvaları ve hava çıkışları var.Son yıllarda deneme sürüşünde böyle bir rahatlık nadir ... Ondan sonra asbestli yüksek hızlı gişede güvenle uyudum.
Binicilik deneyimi açısından Jiaji yeni bir yüksekliğe optimize edildi, örneğin üçüncü sıra üç yıl için yeterli. Volkswagen'in yerli olmayan Sharan'ına kıyasla, Jiaji'nin uzay performansı bu Volkswagen ithal ürününden daha düşük değil. Bununla birlikte, üçüncü koltuk sırası dikilirken, bagaj boşluğunun dikkate alınmasının çok katı olmaması gerektiğine dikkat çekmek gerekir.Bu tür aile odaklı MPV dengelenebilir.
Önden arka koltuğa kadar her zaman oturdum / uyudum ve sürücü koltuğuna gelmek elbette bir meseleydi. Ancak şu anda kabul edilmesi gereken test, virajlı dağ yolunun otoyoldan indikten sonra başlamasıdır. Dağ yolunda dört kişinin koştuğu alışılmadık bir aracı sürerken, her zaman söylenemeyecek bir gerilim ipucu vardır. Özellikle Jiaji'nin ilk vuruşu uygulandığında, gerçekten biraz daha adım atıldı ve sonra vücut ileri doğru bir hareket yaptı. Jiajinin ilk güç dağılımı biraz şaşırtıcı. 1,5 T + 48 V hafif hibrit güç sistemi toplam ağırlığı iki tondan fazla itiyor (aracın ağırlığı + 5 sürücünün ağırlığı) ve "neşeli bir tavşan" gibi çalışıyor. .
BSG'yi kutsamanın güzelliği budur. 48V motorun işlevi, esas olarak, düşük-orta hızlı motor optimum hız aralığına ulaşmadığında veya turbo gecikmesini telafi etmek için bir anda güç patlamasına ihtiyaç duyduğunda etkili bir güç takviyesi bağlantısı oynamaktır; ve diğer bir önemli rol ise Yakıt ekonomisini iyileştirmektir. Elbette, bu hafif karıştırma sisteminin ana noktaları (zorlukları) şunlardır: motor ve motorun uyumlu olup olmadığı, bağlantı dişli kutusunun sorunsuz çalışıp çalışmadığı vb. Bu, OEM'in donanım ve yazılım gücüne yüksek gereksinimler getirir.
Başlangıçtan dağın ilk iki köşesine kadar, ilk başta çok dikkatlice yavaşlayarak köşeye girip sonra da sanki hiç güvenim yokmuş gibi çıktım. Bununla birlikte, birkaç saniye viraj döndükten hemen sonra, Jiaji insanların onun hantal bir adam olmadığını keşfetmelerine izin verecek ve arka tekerleğin izlenebilirliği insanlara o anda güven verecektir. Süspansiyon ayarı daha rahat olma eğiliminde olsa da, yan eğim yine de daha fazla olacak, ancak otomobildeki her koltuğun nispeten iyi sarılması sayesinde, yolcular koltuğa daha rahat oturabiliyor. Ve Dao Dao da bunun bir MPV olduğunu ve kontrol ettiği şeyin mutlak odak noktası olmadığını biliyor. Arkadaki yolcuların bakımı konfordan geliyor, Shimian İlçesinin geniş dağ yollarında yavaşça yürürken herkesin yüzü "yazılı" rahat. .
Bununla birlikte, hedefe giden yol gittikçe daralıyor ve sonunda sadece bir buçuk araba genişliğinde ve eğim sürekli artıyor ve dönüyor. Şu anda, beş büyük adamımızı taşıyan Jiaji, hala daha sakin davrandı, bunun 300Nm'lik kapsamlı maksimum torkuyla ilgisi var ve elektrik motoru önceden 45Nm sağlayabilir ve motor erken aşamada iyi bir tork çıkışı elde edebilir ve motor devrini bekleyebilir. 1500 rpm'ye ulaştıktan sonra, maksimum tork patlayacaktır. Bu işlem sırasında, pürüzsüzlük ve güç çıkışı garanti edilebilir - "Yer değiştirme yalnızca 1.5T'dir, ancak 2.0T güç çıkışı gibi görünür", bu da Jiaji 300H için en sezgiseldir. Duygular.
Daha sonra dağın aşağısında, güç aktarım mekanizması kolaylığını gösterdi. 48V hafif hibrit sistemin enerji geri kazanım işlevini normal şartlar altında fark etmek kolay değildir, ancak yokuş aşağı işlem sırasında daha belirgin bir sıkışma hissi olacaktır.Uygun bir frenleme kuvvetine sahip olmak için sadece frenlere basmanız yeterlidir.Ayrıca, motor yardımıyla, İleri ve geri çekilme dişlilerinden sonra güç bağlantısı hala pürüzsüzdür - çift kavramalı şanzıman, motor yardımıyla bir CVT kadar pürüzsüzdür ve güç bağlantısı önemli ölçüde kesintiye uğramamıştır.
Kısacası, Mercedes-Benz C-Class ve Audi A6L'de daha önce bu tür bir güç aktarım mekanizması deneyimlemiştim ve bir tahmin şudur: 48V hafif hibrit, önümüzdeki beş yıl içinde güç sisteminin ana gücü haline gelecektir.
Dönüş otoyolunun dağdan yüksek bir noktaya tırmanması gerekiyor, bu nedenle yolculuğun ilk yarısı uzun bir yokuş yukarı. 110 km / s hız sınırına genellikle hızlı arabaların geçmesi eşlik ediyor. L2 sürücü yardım sisteminin pilot yardım işlevini denemeye ve seyir etmeye başlamak için takip mesafesini ve hızı ayarlamaya karar verdim. Şu anda, gösterge panosunun ortasında görüntülenen bilgiler çok ilginç - öndeki arabayı temsil eden simge bir yıldız gibidir ve yan şeritteki araç Lynk & Co 03'ü simüle etme tarzını harekete geçirir. Bir aileye layık! Elbette, aracın konumu net ve doğru bir şekilde görüntülenir ve bazı insanlar aracı fren yapmadan takip etmekten endişe duyarlar (otomasyon endişeleri). Hafif bir enerji geri kazanım sistemiyle, tüm güç aktarım mekanizması sorunsuz çalışıyor ve sürüş keyfi, gerçekten ilginç olan akıcılıktan geliyor.
Geelynin küçük deplasmanlı türbin motoru modelleri, hafif hibrit sistemin en büyük yararlanıcılarıdır. Ortaya çıkmış olabilecek "küçük at arabaları" ikilemi bir elektrik motoru tarafından çözülür. Elbette, mühendislerin tekrar tekrar doğrulayıp ayarlamalarına bağlıdır. Okul ve Jiaji, böyle bir MPV'yi makul bir şekilde eşleştirebiliyor. Araç kullanma duygusu eksik değil, önce araç kullanması gereken ailenin bazı reisleri zincirlenip daha sonra ailelerini rahat bir ortamda gezmeye götürebiliyorlar. Sürüş konforu açısından Geely Jiaji'nin, bazı yönlerden ana akım ortak girişim markalarının MPV ürünlerine eşit olabileceğini veya hatta onları aşabileceğini belirtmekte fayda var ki bu, pazar segmentinde oynanabilir bir rol.
Metin Daodao
Fotoğrafçılık Sakamichi Michimichi
