Ünlü Aisin 6AT, Çin'de neden yükselmedi?
AT dişli kutularındaki "büyük adam" olarak Aisin kendi trafiğine sahip ve Aisin'in AT dişli kutuları arasında 6AT şüphesiz en aşina olduğumuz ürün ve teknik olarak bu vites kutusu güncellendi. Üçüncü nesle. Bu dişli kutusu bir zamanlar endüstri tarafından "dünyanın en iyi dişli kutusu" olarak takdir edildi ve yaygın olarak kullanılıyor. Sınırlı üretim kapasitesi nedeniyle, Aisin 6AT'yi bulmak bir zamanlar zordu, ancak öyle görünüyor ki, Terk edilme eğiliminin nedeni nedir? Bu arada ne oldu?
"Onu yüksek bir binadan yükselirken, misafirlerini ziyafet yaparken, binasının çöktüğünü görmek ..."
Veriler, bu yüzyılın başından 2013'e kadar, Aisin 6AT'nin yerel ve küresel otomotiv endüstrisinde önemli bir etkiye sahip olduğunu gösterirken, endüstrideki Hyundai Powertech, GM vb. Gibi diğer 6AT dişli kutularının performans, yakıt tüketimi veya ayar açısından olduğunu gösteriyor. Seviye, Aisin'den daha düşüktür, bu nedenle Aisin 6AT, yetersiz tedarik durumundadır. Bununla birlikte, AISIN Toyota'nın sahip olduğu bir endüstri olduğu için, 6AT şanzıman doğal olarak Toyota modellerinin tedariğini sağlayan ilk şanzımandır, ancak diğer otomobil şirketleri yalnızca para birimi ile satın alabilirler.
Bu durum Aisinin "küstahlığına" katkıda bulundu ve Aisin 6AT fiyatının yüksek kalmasına neden oldu. Bugün bile, mevcut ölçek ve teknolojik olgunluğa göre, Çin'de Aisin 6AT'nin makul fiyatının 8.200 yuan civarında olması gerekiyor. 6AT'nin tedarik fiyatı hala 9,200 yuan civarında güçlü. Yüksek satın alma maliyeti birçok otomobil firmasını bunun yerine diğer dişli kutularına geçmeye zorladı. Aisin, rakipleri olmadığı veya rakipleri çok zayıf olduğu için sert bir duruş sergiliyor. .
Aisin'in gücünün sadece diğer otomobil şirketlerini şanzıman alanında, özellikle şanzımanların bağımsız araştırma ve geliştirilmesinde değişiklikler yapmaya teşvik etmediği, aynı zamanda Aisin 6AT'nin geleceğini de bir ölçüde mahvettiği söylenmelidir. En açık şekilde, Aisin 6AT'nin yüksek satın alma fiyatı nedeniyle Volkswagen, DSG çift kavramalı dişli kutuları geliştirmeye başladı ve böylece çift kavramalı dişli kutularının öncüsü ve savunucusu oldu.
Volkswagen çift debriyajlı dişli kutularına geçerken, yerli lider bağımsız markalar da ortaya çıkıyor ve Getrag ve Bunge'nin yardımıyla, özellikle çift debriyajlı dişli kutularında bağımsız marka dişli kutularının araştırma ve geliştirme yolu kademeli olarak açıldı. Otonom otomobil şirketleri, temelde vites kutusu devlerinin kısıtlamalarından kurtuldu ve Aisin 6AT bu nedenle reddetti.
Mevcut yerel dişli kutusu pazarında, Amerikan 9AT (Genel), Alman 7DSG ve bağımsız marka 7DCT + CVT gibi orta-üst-uç ve orta-alt-uçta Aisin 6AT alternatiflerinin bulunduğu söylenebilir. Düşük uçta MT, üst uçta 8AT + 9AT hakimdir ve saf elektrikli araç alanına tek vitesli şanzımanlar (yani redüktörler) hakimdir.
Aisin 6AT'nin "yararlı bir yeri" olmadığı görülmektedir. Elbette, Aisin 6AT'nin itibarı göz önüne alındığında, Pentium, MG, Hongqi, Changan, Lynk & Co gibi bazı bağımsız markalar hala Aisin 6AT kullanıyor. Gerçek şu ki Diğer bir deyişle, bu markalar dişli kutuları alanında teknolojik atılımlar yapmadılar, bu yüzden geri çekilmek ve Aisin 6AT'yi benimsemek zorundalar.
Aisinin teknoloji çıktısı çok muhafazakar ve Çin pazarına 8AT koymak daha da ihtiyatlı.
Aisin 6AT ilgi odağı olduğu sırada, aynı zamanda Çin'de Tianjin Aida ve Tangshan Aisin adında şanzıman üretim üsleri kurdu, ancak Tianjin Aida, Crown ve Reiz için 2014 yılına kadar 6 tekerlekten çekişli 6AT dişli kutuları üretiyor. Aisin önden çekişli 6AT dişli kutusunun üretimi sadece Eylül ayında başladı ve üçüncü nesil Aisin 6AT ürünü resmi olarak 8 Mart 2019'da üretime girdi. 2003 yılında Tangshan Aisin, Aisin Japan'ın tüm hisselerini satın aldı ve başından sonuna kadar Aisin her yönü sıkı bir şekilde kontrol etmek için elinden gelenin en iyisini yaptı.
Tianjin Aida ve Tangshan Aisin'e ek olarak, 2018'de Geely ve GAC, Aisin'e bir zeytin dalı teklif etti.O sırada, iki taraf Aisin 6AT üretim işbirliği konusunda bir anlaşmaya vardı, ancak aslında Geely ve GAC, 6AT'yi üretmek için işbirliğini kullanmak istedi. Bu arada, Aisinin 6AT ve hatta daha üst düzey 8AT çekirdek teknolojisi elde edildi, ancak Aisin, 6ATnin teknik çıktıları açısından temkinli davrandı ve teknolojiyi her zaman kendi ellerinde sıkıca kavradı. İşbirliği yalnızca üretim kapasitesini genişletmek içindir. 8AT, teknik olarak çıktı almak imkansızdır. Geely ve GAC "kar" görmüyor ve doğal olarak işbirliğine ilgi duymuyorlar, bu nedenle Geely, GAC ve Aisinin mevcut 6AT işbirliği projeleri temelde durdu.
Daha da önemlisi, DCT çift kavramalı dişli kutusu ve CVT dişli kutusu teknolojisi atılımlar yapmaya devam ettikçe, Aisin 6ATnin yakıt tüketimindeki kusurlarının yanı sıra bileşen teknolojisinin karmaşıklığı ve ayarlama zorluğu da yerel Ayrıca, yerli bağımsız marka 7DCT çift kavramalı şanzıman, yakıt ekonomisi, sürüş konforu ve dayanıklılığı açısından artık Aisin 6AT'den daha düşük değil; CVT şanzımanı da çelik kayış performansının ve maliyetinin iyileştirilmesi ile uyumlu. Aisin 6AT'nin katlanılabilir tork ve maliyet açısından düşüşü de artıyor. Diğer bir deyişle, Aisin 6AT'nin mevcut ana akım 7DCT ve CVT'ye kıyasla güçlü bir rekabet avantajı yoktur ve terk edilmesi an meselesi olacaktır.
Buna ek olarak, şu anda, teknoloji, yakıt tüketimi ve sürüş deneyimi nedeniyle, hem AT hem de DCT çok hıza doğru gelişiyor.Bu aşamada, 7DCT / 7DSG, çift kavramalı şanzımanın ana akışı ve 8AT / 9AT otomatik şanzımandır. Yaygın. Günümüzde Great Wall, Geely, BYD, FAW vb. Kendi geliştirdiği DCT ürünlerini kullandı ve CVT, Geely ve Chery'nin destek ihtiyaçlarını da karşıladı.Sonra, Great Wall Holdings'in Honeycomb Yichuang'ı da 9DCT araştırma ve geliştirmeye yöneldi. Yıllarca süren iniş çıkışlardan sonra, Shengrui 8AT üçüncü nesle de güncellendi ve Pentium T99 gibi popüler modellerle başarılı bir şekilde eşleştirildi.Aisin 6AT artık kendi markaları için gerekli değil.
Sonunda yazılı:
Çin'deki Aisin 6AT'nin düşüşü teknik sorunlarından kaynaklanmıyor.Bir yandan, maliyeti birçok otomobil firmasını değiştirecek diğer dişli kutusu türlerini bağımsız olarak geliştirmeye zorlayamayacak kadar yüksek, diğer yandan da Aisin teknolojide çok tekelci olduğu için. , Başkalarıyla paylaşılamaz ve sonuçta yenilgiye götürür. Tabii ki, zaman tam olarak bitmedi.Aisin uyanır ve hızlı bir şekilde 6AT teknolojisini paylaşırsa, o zaman, mevcut koşullar altında, otomatik şanzımanlar alanında büyük bir savaş yaşanacaktır.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
