Atez'in sihirli revizyonu? H5, Hongqi'nin ana akıma giden atlama taşı değil
Hongqi markasının Çin halkına bir ev adı olduğu söylenebilir.Çok benzersiz bir konumu var. "Şimdiye kadar çok yakın" olarak tanımlanabilir çünkü bu markayı sık sık televizyonda görüyoruz. Bu markanın aynı zamanda genel halka yönelik ürünleri olmasına rağmen, Hongqi ürünleri gerçekten bir araba almak istediğimizde genellikle dikkate alınmaz. Bunun bir nedeni, Hongqi'nin ürün imajının çok ciddi olmasıdır. Elbette, daha fazlası Bunun büyük nedeni, Hongqi'nin ürün yelpazesinin yalnızca H7'ye göre çok dar olması, gerçekten genel halka yönelik bir ürün ve tek H7, ürünün kendisi de öyle ...
Bugün Hongqi, bu durumu tersine çevirmek ve daha sıradan tüketiciler tarafından kabul edilebilecek ana akım bir marka haline gelmek istiyor. Ayrıca bir dizi ürün planı yayınladılar.Elbette, hala planlama aşamasında olan ürünler için şimdilik bunun hakkında konuşmayalım.Bugün Hongqi bayilerinden herkesin satın alabileceği H5'ten bahsedeceğiz.
Bir ara nokta ekleyin, aslında "H5" harf + rakam adı biraz sevimsiz ve yeterince topraklanmamış ... Bu arabanın adı "Kırmızı 5" ise çok daha kolay olur ...
Yüz yok ama gölge var
Bu altyazı yayınlandığında, herkes Hongqi H5'in kökenini bilmeli, düşünmeyin, tam olarak düşündüğünüz gibi. Genel kontur stili çok aktif, ön kısım çok uzun ve güçlü ve vücudun orta ve arka kısmı da biraz kaygan bir arka tasarım kullanıyor.Sağlıklı kırmızı bayrak stilinin geleneksel izleniminden farklı olduğunu hissettirebilir, ancak kırmızı bayrak diğerleri. Ayrıca değiştirmek için dedi!
Elbette kırmızı bayrağın kemiklerindeki şeyler kaybolmaz. Devasa dikey şelale tarzı ağ gözü biraz rahatsız edici bir şekilde çeker. Kaputun ön ucu da kristal berraklığındaki "kırmızı bayrak" ı korur, ancak ailedeki diğer modellerle karşılaştırıldığında bu " Kırmızı bayrağın şekli düz olmalıdır. Tüm serinin standart tam LED farları övgüye değer.
Söylemeye gerek yok, profilin silueti çok tanıdık, detaylara bir göz atalım. H5, 19 inç jantlar kullanıyor ve tabanca grisi kaplama oldukça cesur görünüyor. Şu anda, birçok Alman lüks markası, eşleşen Hankook Wonders S1 evo square konusunda daha hevesli, ancak kırmızı bayrağın özel durumunu vurgulamak için lastikler, özel bir lastik olarak kabul edilen "kırmızı bayrak" kelimesiyle de basılmaktadır. Sağ.
Arabanın dışından C sütunu üçgen bir pencere ile tasarlandı, ancak arka kapıyı açıp üzerine baktığınızda, bunun aslında sahte bir pencere olduğunu göreceksiniz, sırf H5'in yan tarafının otomobil gövdesinin sertliğinden ödün vermeden daha ince görünmesini sağlamak için. Sertlik yüzünden olmalı, öyle olmalı!
Kuyruğa gelince, plaka çerçevesi alt tampon konumuna taşındığı için, arka kutu kapağının her iki tarafındaki metin parçalarının ve bitlerinin çıkarılması oldukça düzgün olurdu. Elbette "kırmızı bayrak" kelimesi kaldırılamaz. Şekli korumak için, her iki tarafında çift çıkışlı egzoz egzoz borusu düz hale geldi, yakından bakmayın, dikkatli tadımın incelemesine dayanamaz.
İç kısım ciddi ve görünüşün aksine ciddi
Önce iç mekanın panoramik bir görüntüsünü serbest bırakın, bu iç mekanı asla az önce bahsedilen canlı görünümle ilişkilendirmeyeceksiniz. Çizgiler düz ve anlaşılır, yeni değil ama basit değil. Çok sayıda yumuşak malzemenin uygulanması bu seviye ve fiyatın performansını karşılar ve nispeten düzenli şekil tasarımı da işçilik seviyesinin testini azaltır.
Ayrıca direksiyon simidinde kimliğini çok açık bir şekilde anlatan büyük bir "kırmızı bayrak" var Saat 3 ve 9 konumundaki çok işlevli düğmelerin de işlevleri var. Gösterge paneli tam bir LCD kullanmasa da, bu net ve okunması kolay mekanik işaretçi ve ekranın kombinasyonu herhangi bir noktayı kaybetmez, ancak LCD ekran arayüzü renk uyumu, buna daha fazla dikkat ederseniz daha iyi olacaktır.
Merkezi kontrolün detaylarına gelince, vites kolunun önündeki "eğim" klima kontrol alanıdır.Orta topuz dışındaki tüm düğmeler dokunmaya duyarlıdır ve kafa karıştırıcı olan fiziksel bir geri bildirim yoktur.
Bu eğimin tasarımı, Land Rover Range Rover Star Pulse ve Audinin yeni A8'ine benziyor, ancak bu eğimlerin hepsinin parlak ekran efektlerine sahip dokunmatik ekranlar olması ve Audi A8, Hongqi H5'in konumlandırılması için gerekli olmasa da fiziksel geri bildirime sahip olması dışında Çok fazla, ama o zaman neden bu eğimde hem önemsiz hem de kullanımı zor bu kadar çok dokunmatik düğme olsun ki?
Merkezi kontrolün tasarımı çok iyi olmasa da gözlerinizi kapı paneli alanına çevirdiğinizde izlenim puanı geri eklenecektir. Sadece alt fincan yuvasının konumu yeterince geniş olmakla kalmıyor, orta kol dayama alanının tasarımı da yolcuların avuç içlerini çok doğal bir şekilde üzerine koymalarına izin veriyor. Üst dikiş de lüks duygusuyla güzelce süslenmiş.Bu dikiş, orta konsolun ön cephesine kadar uzanıyor, bu nedenle dikişin orta konsolda bir varoluş hissi yok. Orta konsol ile kapı paneli arasındaki kontrast, insanların bu ikisinin iki tasarımcı tarafından yapıldığını düşünmesine bile neden olabilir.
Hala kontrast için yer var Genellikle, bu kadar sportif bir görünüme sahip bir araba gördüğümüzde, iç sürüş alanının bir miktar feda edileceğini hissediyoruz, ancak Hongqi H5'in alan açısından küçük bir sürprizi var. 2875 mm'lik dingil mesafesi ile arka koltuğun diz boşluğunda ikiden fazla zımba var ki bu aynı seviyede orta-üst performans. Kaygan sırt tasarımı benimsenmiş olsa da, kafa boşluğu 175 cm boyundaki Ruzhe Jun'un kafasına izin vermeyecektir.
H5'in dinamik performansı hakkında konuşmak için sabırsızlanıyorum
H5'in uzayının iyi performans gösterdiğinden bahsettiğimiz için, iyi yönlere geçelim. Ses yalıtımı da Hongqi H5'in iyi bir yönü, özellikle bu otomobil 19 inçlik jantlar kullandığında, spor odaklı bir lastikle eşleştirildiğinde ve düzlük oranı sadece 45 olduğunda, H5'in yol gürültüsü çok kontrol ediliyor. Fena değil. Rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü, özellikle motor gürültüsü nispeten yakındır.
Bu 1,8 T motor, tüm H5 serisi için tek güçtür ve yalnızca 6AT şanzıman vardır. Bu güç kombinasyonları setinin performansına gelince ... Şöyle söyleyelim, bu araba için tek bir sürüş modu var, yani Tucao modu Kontak anahtarına bastığınızda Tucao modunu açmaya eşdeğer oluyorsunuz.
Ne motor ne de şanzıman potayı birbirine atamaz. Birincisi motor. 1.8T parametresi düz. Bu yıl 1.8T motor sadece 250Nm, ki bu biraz tatmin edici değil. Gerçek performans da aynı. Hızlanmanın ortasında biraz turbo gecikmesi hissedebilirsiniz. Gecikmeden sonra patlayıcı güç yoktur ve ortada hızlanırken nefessizlik hissi oluşur.
Vites kutusuna gelince, motorun eksikliğini giderecek kadar akıllı değil ve eylem nispeten kaba ve özensiz. Hayal kırıklığı yaygın, ancak pürüzsüz ve nadirdir. Her zaman varoluş duygusunu tazelemek için ortaya çıkar. Hatta onun yetersiz ayarlanmış bir çift olduğunu düşündüm. El çantası. Neyse ki, hala bir 6AT, bu nedenle başlangıç eylemi herhangi bir titreme getirmeyecek, ancak avantajlar başka bir şey değil.
Motor ve vites kutusunun eşleşmesine ek olarak, gaz kelebeğinin mantığı da daha anlaşılmazdır. 30-40 km / s'lik bir hızda, sabit bir hızı korumak için gazı kullanmak zordur.Küçük bir gaz kelebeği girişi olduğu sürece, yavaş hızlanacaktır. Bununla birlikte, hız 70-80km / s olduğunda, gaz kelebeği tekrar oldukça yavaşladı ve hızlanma etkisini getirmek için çok sayıda derin adım gerekiyordu.
Olgunlaşmamış güç sistemi ayarı ile karşılaştırıldığında, şasi ve direksiyon sorunları daha az ciddidir. Önce iki bölüme ayrılan direksiyondan bahsedelim, biri his, diğeri tepki. H5'in direksiyon hissi nispeten hafif, ancak aynı zamanda geri bildirim görece sahtedir.Bu his, bazı Audi modellerine benzer. Tepki, sürücü direksiyonu çalıştırdığında araç gövdesindeki dinamik değişikliklerin hızına karşılık gelir. Belki de H5 iyi bir temele sahip olduğu için, direksiyon kontrolünün duyarlılığı oldukça hızlıdır, özellikle direksiyon simidi hafifçe sallandığında, aracın ön kısmı çok hassas tepki verir.
Şasinin filtre dokusuna gelince, normal yollarda, H5 yoldan gelen küçük titreşimleri daha iyi emebilir.Şasi duruşu daha esnektir ve vagonda oturmak nispeten daha uygundur. Ancak yol hafifçe dalgalanıyor veya daha hızlı viraj alırken o kadar sakin değil. Bu tür şasi performansı genellikle "burç akışı" olarak adlandırılır. Şasinin kendisi vasat bir ayarlama becerisine sahiptir, ancak bölme içinde kalın bir tahrik dokusu oluşturmak için şasi bileşenlerinin birleşim yerinde daha iyi burçlar kullanılır.
Hongqi H5'in sürüşteki temel prototipine biraz benzer olup olmadığını sormak isterseniz, Junzhe size sorumlu bir şekilde cevap verebilir.Hassas direksiyon tepkisi dışında, her şey iki farklı şeydir.
H5, Hongqi için yeni bir başlangıç mı?
H5'te geçmişten farklı bir kırmızı bayrak gördük, cesur bir tarzı var ve artık ciddi değil. Gelecek bir yön arıyor. Bu yılın başında, Hongqi yeni bir marka stratejisi yayınladı.Gelecekte Hongqi, L, S, H ve Q olmak üzere dört ana seriye bölünecek ve 2025'te 300.000 araç satma hedefiyle ilerleyecektir. Otomotiv endüstrisindeki yeni enerji ve otonom sürüş gibi yeni alanlar da Hongqi'nin planında yer alıyor.
Önümüzdeki H5'e bakıldığında, ürün gücü bağımsız markalar arasında birinci kademe kategorisinde değil hatta biraz hayal kırıklığı yaratıyor ancak Hongqi markası için H5'in hala çok önemli bir anlamı var. Yeni bir Hongqi dönemini başlatan bir üründür. Bugün Çin arabalarının en iyi seviyesini temsil etmese de, Hongqi'nin mevcut konumunu yansıtabilir.
Ancak başka bir deyişle, H5 otomobilinin araştırma ve geliştirme modeli, FAW'nin Hongqi markasını yeniden canlandırmayı ve bu markayı halka geri getirmeyi umması dışında, geçtiğimiz on yılın FAW Pentium'una hala çok benziyor. Bu araba Besturn markasına dahilse, daha yüksek bir konumlandırma Besturn olmalıdır.Besturn'un son performansını göz önünde bulundurursak, konumlandırmayı yükseltmek için iyi bir seçim değildir.İnsanların "daha pahalı bir Besturn" satın almak için hiçbir nedenleri yoktur. Hongqi markasının eşiğini düşürebilen Hongqi markasının altına yerleştirilir ve insanlar "daha ucuz bir Hongqi" satın alabilir.
Diğer bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, Hongqi'nin gelişimi geçmiş dönemde nispeten gecikti ve ürün güncellemeleri ve yinelemeleri son derece yavaştı Tabii ki bunun birçok nedeni var. Çin'in 1 numaralı otomobil üreticisi olarak Hongqi, sözde "ulusal otomobil" in temsilcisi olmalıdır, ancak Hongqi H5'in mevcut performansı "ulusal bir otomobil" olacaksa, o zaman insanlar çok mutsuz olacak.
En azından değişiklikler iyidir, ancak Hongqi'nin daha önünde uzun bir yolu var. Umarım bir dahaki sefere Hongqi'nin yeni arabasını gördüğümüzde, artık diğer arabaların gölgesine sahip olmayacak. Gerçekten kendi tarzını yaratabilir. En önemli şey, deneyiminin şu andakinden daha iyi olacağı.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
