Satışlardaki düşüşün arkasında, Ford Çin pazarında ne zaman "uyanacak"?
Farkında olmadan 2018'in yarısı geçti.Yılın ortasına kadar, çeşitli otomobil şirketleri tarafından açıklanan yıl ortası satış karneleri doğal olarak öne çıkan konular. Bunların arasında Ford ilgi odağı haline geldi, ancak karnenin ne kadar güzel olduğu değil. Ford markası bu yılın haziran ayında Çin pazarında 62057 araç satarken, bu yıl ocak-haziran ayları arasında Ford, Çin pazarında yıllık% 25 düşüşle toplam 400.443 araç sattı. Bu aynı zamanda, Changan Ford'un 2001 yılında resmen kurulmasından bu yana, Ford'un Çin pazarına girdiğini duyurmasından bu yana en büyük satış düşüşü.
Aslında, Fordun düşüşü son yıllarda ortaya çıktı. Bir yandan yeni ürün lansmanlarının hızı yavaşladı, diğer yandan yeni ürün lansmanlarının yavaşlaması nedeniyle Ford markasının görünürlüğü giderek artıyor. azaltın. Bu nedenle, Ford'un Çin'deki satışlarının düşüşü yersiz değil.
Zirveden sonra dip
Ford'un Çin pazarıyla olan bağları 2001 yılında başladı. İkinci tur ortak girişimlerin itici etkisi altında, Changan Ford resmen kuruldu.İki yıl sonra, 2003 yılında, Changan Ford'un ilk modeli Karnaval satışa çıktı. 2004 yılında Changan Ford'da ikinci nesil Focus'un üretilmesiyle Ford'un Çin pazarındaki gelişimi resmen hızlı şeride girdi. İkinci ortak girişim dalgası altında büyüyen otomobil şirketleri gibi, Changan Ford da Çin'in özel otomobil tüketici pazarındaki patlamayı yakaladı ve Çin pazarında başarılı bir şekilde bir dayanak noktası oluşturdu.
Akabinde Changan Ford, Mondeo, Fiesta, Escape ve Sharp gibi modelleri arka arkaya üretimine sokarken, Jiangling Ford da Transit modelleriyle ticari araçlar alanında yerli bir lider haline geldi. Ford'un Çin pazarına girişinin ilk aşamasında yapılan ev ödevlerinin oldukça yeterli olduğu söylenebilir. Ve bu makul ürün düzeni, Changan Ford'un ilk birkaç yılda Çinli otomobil şirketlerinin ilk kampı arasında başarılı bir şekilde yer almasını sağladı ve yıllık satışları bir milyona ulaşan başka bir şirket haline gelebilir.
Bununla birlikte, 2016 yılında tarihteki en yüksek yıllık 944.000 araç satış hacmini tamamladıktan sonra, Changan Ford bir milyon araca çarpmak için yola keskin bir dönüş yapmaya başladı. 2017 yılında, Ford'un yıllık satışları yıllık% 13,1 düşüşle 820.000 araç oldu. Bu yılın ilk yarısındaki satış verilerine bakıldığında bu durum devam edebilir.
Aslında, Ford'un dönüm noktası 2014'te ortaya çıktı.
O sırada Changan Ford, Escape'i resmen başlattı ve yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra kompakt SUV pazarındaki en sıcak model oldu ve satışları bir zamanlar yerli SUV satış sıralamasında ilk üçe girdi. Ancak, birkaç ay süren sıcak satışlardan sonra, aksın kırılması olayı Maverick'in yükselişini kesintiye uğrattı ve bu sırada Ford markasının düşüşü başladı.
Bununla birlikte, Luzhe'nin görüşüne göre, Ford Escape'in kırık aks kapısı, Ford'un düşüşünün sadece ikincil bir nedenidir. En temel sebep ürün ve pazar stratejisidir.
Yeni modellerin piyasaya sürülmesi çok yavaş
Ford'un birkaç yıl önceki yeni otomobil lansmanının aksine, Ford'un yeni otomobil lansmanının hızı 2016'dan beri yavaşlıyor. Taurus'un Kasım 2015'te piyasaya sürülmesinden, bu yılın Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nın arifesinde lanse edilen yeni nesil Focus'a kadar, Changan Ford temelde herhangi bir düzgün yeni ürün, bazen de yeni arabalar piyasaya sürmedi. Bu sadece küçük bir makyaj veya yeni yıl arabası için bir önemsememe.
Elbette bu durum da büyük ölçüde Ford'un dünya çapında yeni modellerini yavaşlatmasından kaynaklanıyor.
Bu dönemde Ford için önemli bir satış desteği olan Fox, üçüncü nesil modelini 2010 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü. Bu yılki Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda dördüncü nesil modelin lansmanını yapmak sekiz yıl sürdü. Kompakt bir otomobilin normal altı yıllık değiştirme döngüsünün çok ötesinde. Fox'un modeli değiştirmediği sekiz yılda eski rakibi Volkswagen Golf, yedinci nesil modeli başlattı ve Fox'un değişiminden önce küçük bir makyaj yaptı. Yeni arabaların değiştirilmesindeki bu yavaşlama hızı, Fox pazarında da bir düşüşe yol açtı.
Karnaval'daki durum daha da kötü olabilir. 2008'de altıncı nesil Ford Fiesta resmi olarak tanıtıldı. Bu model, o zamanlar otomobil pazarında çığır açan küçük bir araba olarak görülüyordu, bu nedenle piyasaya sürüldükten sonra, küresel pazarda da bir yükseliş başlattı ve sıcak satış trendi aşikar. 2009 yılında, altıncı nesil Karnaval resmi olarak Çin'de üretime girdi ve o dönemde küçük otomobil pazarında sıcak bir favori haline geldi.
Altıncı nesil karnaval, Fox'tan daha uzun bir nesil döngüsü yaşadı. 2017'de yedinci nesil karnaval resmen açıklandı ve son nesilden bu yana neredeyse on yıl geçti. Yeni nesil Fox'un Çin pazarına ilk kez sunulduğu durumdan farklı olarak, yedinci nesil Karnaval yerli üretimle takip edilmedi. Altıncı nesil Ford Fiesta, fiyat açısından Frost ile belirli bir pazar örtüşmesine sahip olduğu için, daha sonra sessizce üretimi durdurdu ve Ford'un yerli küçük otomobil segmentinden ayrılmasına neden oldu.
SUV pazarında, Ford'un yeni ürünleri de uzun bir değişim döngüsü ikilemiyle karşı karşıya. 2013 yılında tanıtılan Ford Escape, değişimin yaşam döngüsüne yakın, ancak mevcut bakış açısına göre, değişimin hala bir süre beklemesi gerekiyor gibi görünüyor. Ford Escape ile neredeyse aynı zamanda ortaya çıkan Ford Wingbo, sadece bu yıl orta vadeli bir makyaj aldı.
Ford'un Çin pazarındaki sorununun aslında Ford'un küresel yeni ürünleri için uzun zamandır bir tezahürü olduğu söylenebilir ve bunun sonucunda ortaya çıkan pazar durgunluğu kaçınılmazdır.
Lincoln markası gelişiyor
2014 yılında Ford, Lincoln markasını canlandıracağını resmen açıkladı.
O zamandan beri Ford, Lincoln markasının yeniden canlanmasına çok para yatırdı, bu nedenle Ford modellerinin yaşam döngüsünün uzamasıyla birlikte, yeni nesil dahil olmak üzere son yıllarda yeni Lincoln modellerinin tanıtımı hızlandı. Lincoln Navigator, Lincoln Continental, Lincoln MKX vb. Dahil olmak üzere bir dizi yeni araba sonsuza dek ortaya çıkıyor. Tamamen Lincoln markası açısından bakıldığında, son iki yılda gelişimin iyi olduğu, en azından bir önceki ivmenin geri döndüğü söylenebilir.
Lincoln markasının lüks otomobil pazarındaki varlığı güçlendikçe, Ford hakkındaki ses gittikçe küçüldü. Yeni ürünlerin pazarın hızına yetişememesinin yanı sıra Ford'un tüm pazardaki tanıtımı da zayıfladı. Bu yüzden son yıllarda, Ford hayatlarımızdan kaybolmuş gibi görünüyor ve doğal olarak unutuluyor.
Ford'un avantajı hala var
Dürüst olmak gerekirse, mevcut yerli ana akım otomobil markaları arasında, Ford'un ürün yelpazesi çok eksiksiz ve her alanda neredeyse hiçbir eksiklik yok.Bu tür bir eksiksiz ürün hattı planlaması, Toyota ile karşılaştırılabilir görünüyor. Örneğin, SUV alanında, Ford ayrıca küçük bir SUV Wingbo, kompakt bir SUV Maverick, orta büyüklükte bir SUV keskin, orta büyüklükte bir hardcore SUV ve orta büyüklükte bir SUV kaşifine sahiptir.
Araba alanında, Karnavalı da sayarsanız, aynı zamanda küçük arabaların, giriş seviyesi kompakt arabaların, kompakt arabaların, orta büyüklükteki arabaların ve orta ve büyük boyutlu arabaların pazar segmentlerini de kapsar. Ticari araçlar alanında Transit ve Toureo, performans araçları alanında ise Mustang, ST ve RS serileri bulunmaktadır.
Bu köklü pazar segmentleriyle, yılın satış trendini yeniden şekillendirebilecek bir tane olduğu sürece, Ford'un işleri tersine çevirmek için hala büyük bir şansı var. Şimdi Ford'un önünde duran şey, model değişikliklerinin hızlı bir şekilde nasıl yapılacağıdır. Örneğin, Çin'de uzun süredir tanıtımı yapılan yeni nesil Fox, yakında piyasaya sürülebilir mi? Elbette uzun yıllardır küçük otomobil pazarında yer alan Karnaval, yeni nesil modelleri tanıtabilir. Normalde, ana satış güçlerinden biri olması gereken kompakt SUV Maverick, yükseltme hızını artırabilir.
Son iki cümle
Birkaç SUV haricinde, Ford'un Çin pazarındaki ürün düzeni temelde Avrupa Fordundan türetilmiştir ve Avrupa Ford'un ürün dizisi temelde halka açık bire bir karşılık gelir. Çinli ev kullanıcılarının araba satın alma ihtiyaçlarının her geçen yıl artmasıyla birlikte, Avrupa'da ilginç olan bazı modeller aslında Çin pazarının taleplerine de uygun. Örneğin, Volkswagen Golf Yolculuğu başarılı bir şekilde iyi bir fikir geliştirdi ve Çin pazarında yedi koltuklu otomobillere olan talep arttıkça Ford, Max gibi bir MPV sunmayı düşünebilir mi? Aksi takdirde, Lifan gibi otomobil şirketleri "önce vurulacak".
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
