Küçük sarı araba gerçekten sarı mı olacak?
Ofo yine parasız mı kaldı?
Gelgit dindiğinde kimin çıplak yüzdüğünü biliyordum.
Ofo'nun fonlarının ayakta kalamayacağı söylentisi söz verildiği gibi yine geldi, bu sefer pek çok kişi ikna oldu: çok kez bağıran bir kurt gibiydi ve sonunda kurt gerçekten geldi.
Ve zamana bağlı olarak, ofo'nun mühimmatına ayak uydurma zamanı.
Bu yılın Mart ayı başında, kurucumuz Dai Wei, küçük sarı arabayı iki kez menkul kıymet ipoteği ile teminat olarak kullandı ve Ali'den toplam 1,77 milyar finansman sağladı.
Son adımdan önce, ailenin servetini taşınır mal rehni ile rehin vermenin yolunu kim seçmek ister?
Bildirildi ki Ofo, yatırımcısı Didi'nin uzun zamandır yakın olduğu için menkul kıymet rehni yöntemini seçti.Didi'nin finansman anlaşmasını imzalamayı reddetmesi, yeni finansman turunu engelledi.
Ve bu 1.77 milyar ne kadar sürebilir? Ofo'nun aylık 300 milyon işletme maliyetine göre, bu para neredeyse şu ana kadar yaklaşık 4 ila 5 ay dayanabiliyor.
Daha sonra Ali liderliğinde 886 milyon ABD doları tutarında bir yatırım almış olsa da, bu stratejik fonlardır ve finansman paralel bir özsermaye ve borç finansmanı yöntemini benimsemiştir.O yüzden bu susuzluğu gidermek için zehir içmekle eşdeğerdir.
Bu nedenle, nakit akışını çözmek için iki önlem aldık: Bedava depozitoyu iptal etmek ve vücuda reklam vermek.
Paradoksal kurtarma önlemleri
2018'den beri aylık kart indirimini iptal eden ofo, kısa bir süre önce Zhima Credit ile ülke genelinde 20'den fazla şehirde depozitosuz bisiklet iş birliğini iptal ederek Şangay, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen ve Xiamen'de sadece beş şehir bıraktı.
Hükümetin mevduatsız biniciliği savunması ve mevduatsız işin emsalleri tarafından hızlandırılmış kapsamı bağlamında, ofo'nun akıma karşı koşma davranışı bir şekilde yersizdir.
Ücretsiz depozitonun iptalinden sonra hala rekabetçi mi?
İlk aşamada paylaşılan bisikletlerin birçok insanın gözünde popüler bir endüstri haline gelmesinin nedeni, sadece oturmak ve mevduat toplamak büyük bir zenginliktir. Ancak daha sonra işletme ve bakım maliyetlerinin çok yüksek olduğu keşfedildiğinde, paylaşılan bisikletler de rüzgarda uçan domuzlardan çimen tavuklarına dönüştü.
Nakit akışı gittikçe sürdürülemez hale geldiğinde, reklam gelirine odaklanmak için bisikletleri paylaşmanın neredeyse bilinçaltı bir eylemi oluyor.
Geçen yıl Mayıs ayında, Xiaolan Bisiklet bir "hassas reklam platformu" piyasaya sürdü: Kullanıcılara sürüş navigasyonu sağlarken aynı zamanda ilgili yaşam hizmetlerini tavsiye etmek için bisikletin gidonuna akıllı bir merkezi kontrol ekranı yerleştirildi. Ancak bu akıllı ekranın kurulum maliyeti çok yüksekti ve ekran kolaylıkla zarar görmüştü.Küçük Mavi Bisiklet sonunda geçen yıl Kasım ayında hizmet vermeyi bırakmıştı.
Aslında, paylaşılan bisikletler için reklam, paylaşılan bisikletler için uzun bir dönem değildir.
Birincisi, araba gövdesinin reklam yüzeyi çok dardır ve bunun nasıl yayınlanacağı sedef hastalığı reklamcılığıdır ve reklamın etkisi çok sınırlıdır.
İkincisi, reklam ücreti tüm aracın reklam tasarım maliyeti kadar olmayabilir.
Son olarak, bazı şehirler artık araçlarla ilgili ticari reklamları yasakladı.
Dahası, bedava para yatırma işleminin reklamı ve iptali aslında çelişkili.
Reklamın değerini artırmak için bisikletlerin kalabalığa daha fazla maruz kalması gerekir ve depozito eşiğinin yükseltilmesi doğal olarak bazı kullanıcıların ofo'dan uzak durmasına ve kullanım oranının düşmesine neden olacaktır.
İlk çıkan mı?
En büyük iki yerel bisiklet paylaşım gücüne toz çöktükten sonra, Mobike ile savaşı hızlı ve kararlı bir şekilde bitirmek için alan miktarına güvenmek istedi. İyimserliğin etkisi altında, erken yatırımcısı Zhu Xiaohu tehdit bile etti: Savaşı 90 gün içinde bitirin, final galibi çoğunlukla olmalıdır.
İstatistikler, şu anda çoğu şehri kapsadığını ve paylaşılan bisikletlerin en büyük pazar payına sahip olduğunu gösteriyor.
Ama ilk çıkan da ilk olabilir.
Mobike ve Harrow ile karşılaştırıldığında, istikrarlı kan transfüzyon kapasitesinin olmaması en büyük tehdit haline geldi.
Meituan'ı sattıktan sonra, Mobike istikrarlı bir nakit makinesi buldu ve Harrow Bicycles'ın arkasında Ant Financial da var ve her ikisi de yoğun bir şekilde birkaç tur büyük finansman gerçekleştirdi.
Özellikle Mobike bağlamında ve fiyatları yükseltmek için yarışan Harrow Bicycles, beklenmedik bir şekilde ülke çapında, koldaki bir atışla eşdeğer olan ve paylaşılan bisiklet alanına bir umut ışığı yeniden enjekte eden talepsiz sürüşü başlattı.
Ofo'nun yaklaşık 300 milyon yuan aylık işletme maliyeti ile karşılaştırıldığında, Harrow Bikes'ın operasyonu daha rafine. Şu anda Harrow'da günde bir bisikletin toplam maliyeti yaklaşık 0,9 yuan'dır, bu da her bisikletin kar elde etmek için günde 1 yuan kazandığı anlamına gelir.
Ve Didi'nin devralma teklifini reddeden, Ali tarafından kontrol edilmekle uzlaşmayan ve bağımsız olarak gelişmeyi umut eden ofo, kendi kendine kan yapmanın yaşam ve ölüm çizgisinde hala mücadele ediyor.
Küçük sarı araba gerçekten sarı mı olacak?
E-ticaret Haberleri, Çin'in e-ticaret etkili medyası!
Daha heyecan verici içerik için lütfen e-ticaret raporunun WeChat hesabını takip edin (ID: kandianshang)
