Ford Wang Yang: İçten yanmalı motorun yapacak çok işi var, altı faktör küçük yer değiştirme çağını güçlendiriyor
Daha sıkı emisyon standartları uygulanmak üzere ve saf elektrik pazarı henüz olgun değil .. Çatlaklardaki otomobil şirketleri ne yapmalı? 25 Temmuz öğleden sonra, Auto Toutiao'nun ev sahipliği yaptığı "Pragmatik Atılım - İlk Küçük Deplasmanlı Motor Geliştirme Zirvesi Forumu" Pekin'de başarıyla düzenlendi. Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği, Tsinghua Üniversitesi, Roland Berger ve Ulusal Binek Araç Pazarı Ortak Konferansı'ndan uzmanların yanı sıra GM, Ford, Shenlong ve Geely'den motor proje liderleri bu foruma katıldı ve tartışmaya aktif olarak katıldı .
Forumda, otomotiv endüstrisinden çeşitli üretim, eğitim ve araştırma alanlarından birçok uzman, akademisyen, kurumsal yönetici ve medya konuğu, "pragmatik atılım" temasıyla, endüstri perspektifinden enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yeni çağında geleneksel içten yanmalı motorların teknolojik gelişimine yönelik büyük potansiyeli araştırdı; "Yeni fikirler, yeni düzenler, yeni teknolojiler ve yeni trendler" anahtar kelimelerdir.Pazar perspektifinden, gelecekteki endüstriyel gelişme trendinde üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı motor için büyük bir plan bir araya getirilir.
Wang Yang, Ford Asya Pasifik Güç Aktarma Organı Ürün Geliştirme kıdemli yöneticisi
Küçük deplasmanlı motorların uygulama geçmişinde, Ford ilk uygulayıcılardan biridir. Bugünkü forumda, Ford Asya Pasifik Güç Aktarma Organı Ürün Ar-Ge'sinin kıdemli yöneticisi Wang Yang olay yerine geldi ve Ford'un küçük deplasmanlı motor endüstrisinin gelişimine ilişkin tahminini ve Ford'un küçük deplasmanlı motorlar üzerindeki araştırma ve geliştirme sonuçlarını paylaştı.
Küçük deplasmanlı motor araştırma ve geliştirme deneyiminin silahı
Hepimizin bildiği gibi, bugün otomobil şirketlerinin karşı karşıya kaldığı büyük bir geliştirme sorunu, giderek daha katı olan emisyon standartlarıdır. Çin yönetmeliklerine göre 2020'den sonra işletmelerin ortalama yakıt tüketiminin 5L'den az olması gerekiyor; ulusal 6b emisyon düzenlemeleri uygulanacak, WLTC, RDE test döngüleri ve çalışma koşulları yeni tanıtılacak ve PN partikül emisyon standartları yükseltildi. Avrupa pazarı zaten Euro 6 emisyon standardını uygulamaya koydu ve yakında Euro 7 emisyon standardına yükseltilecek; ABD pazarının emisyon standardı da buna göre yükseltilecek.
Bir yandan, emisyon standartlarının toplu olarak iyileştirilmesidir.Diğer yandan, yeni enerji endüstrisi henüz tam olarak olgunlaşmamıştır.Şu anda, otomobil üreticilerinin emisyon kaygısını gidermesinin tek yolu, küçük deplasmanlı motorlar geliştirmektir.
Fordun planına göre, 2025 yılına kadar Çinin saf elektrikli araçları% 25e tekabül edecek Avrupa pazarında, saf elektrikli araçlar pazarın yalnızca% 15ine ulaşabilirken, ABD pazarındaki saf elektrikli araçların oranı daha da düşük. % 5-% 10'a.
Wang Yang, "Diğer bir deyişle, satışların çoğunun saf içten yanmalı motorlar veya hibritler tarafından doldurulması gerekiyor, bu nedenle içten yanmalı motorların hala çok fazla kullanımı var." Dedi.
Hem güç hem de yakıt tüketimini dikkate alan "mükemmel" bir motor geliştirmek için hangi faktörlerin dikkate alınması gerekir? Wang Yang şunları söyledi: "Birincisi performans; NVH ayrıca Çinli müşterilerin çok endişelendiği bir gösterge; üçüncüsü,% 30'dan% 40'ın üzerine çıkardığımız yanmanın termal verimliliği; diğeri ise emisyonlar ve dünya çapında emisyon düzenlemeleri giderek sıkılaşıyor. , Bu aynı zamanda büyük bir zorluktur; boyut ve ağırlığın tüm makinenin maliyeti ile belirli bir ilişkisi vardır; Maliyet aynıdır, emisyon ve yakıt tüketimi düzenlemeleri dikkate alındığında, geçiş maliyeti artırılamaz.Bunlar kapsamlı bir şekilde düşünülmesi gereken faktörlerdir. "
Düzeni mükemmelleştirmek için ürünleri yineleyin
Wang Yang tarafından özetlenen küçük deplasmanlı motorların geliştirilmesi için altı öğe, Ford'un uzun yıllar boyunca küçük deplasmanlı motorların araştırma ve geliştirmesine adadığı önemli deneyimlerdir. 2010 gibi erken bir tarihte, Fordun 1.0L EcoBoost motoru piyasaya sürülmeye başlandı. Arka arkaya iki yıl boyunca "Ward'ın En İyi On Motoru" seçildi, üç yıl üst üste "Yılın En İyi Motoru" ödülünü kazandı ve üst üste altı yıl boyunca 1.0 litrenin altında yer aldı. Deplasman grubundaki en iyi motor unvanı.
Wang Yang şunları söyledi: "Birinci nesil motorla karşılaştırıldığında, ikinci nesil motor, yakıt tüketiminde daha fazla azalma olması koşuluyla aynı torku koruyor. Bununla birlikte, ikinci nesil motor, daha fazla tork sağlayabilen OVERBOOST modunu tanıttı. Çeşitli döngü testlerinin sonuçlarından, ikinci nesil motorun yakıt ekonomisinin önemli ölçüde iyileştirildiği görülebilir. "
Forumda Wang Yang, Ford'un küçük deplasmanlı motorların - yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost motorlarının - araştırma ve geliştirmedeki yeni başarılarını da bozdu.
Yeni 1.5L motor ailesinin modüler bir tasarıma sahip olduğu ve çok sayıda ortak parçaya dayanan çeşitli Ti-VCT, EcoBoost ve hibrit modeller sağladığı bildirildi.
"Motorun temasını yükselttik. Örneğin, entegre modülde geleneksel valf dizisi bilyeli silindir külbütör mekanizmasına yükseltildi ve su pompası ve diğer parçalar kayış tahrikinden eksantrik mili tahrikine değiştirildi. Ön uçtan arka uca hareket, genel elektrikli yerleşim için büyük kolaylık sağlar. Ek olarak, emme manifoldu ve diğer parçalar da motor hacminin daha da azaltılmasını teşvik etmek için yapısal olarak optimize edildi. "Dedi.
Ek olarak, Ford'un en yeni modülü, belirli çalışma koşulları ve belirli bir hız yükü altında motor silindir kesme işlemini gerçekleştirebilen silindir kesme teknolojisi de sağlar. Sadece bu değil, motorun soğutma devresi de silindir kafasını soğutma verimliliğini daha da artırmak için optimize edildi ve turboşarj aynı zamanda bir radyal şaft turboşarjı haline geldi.Aynı akış hızında, daha küçük bir türbin aracılığıyla, Daha yüksek bir sıkıştırma oranı elde edin.
Ford, günümüzün küçük deplasmanlı motor araştırma ve geliştirmesine dayanarak, yakın gelecekte en son modüler tasarıma sahip yeni bir motorun lansmanını da hızlandıracak.Çok sayıda ortak parçanın kullanımına dayalı olarak, eş zamanlı olarak iki tip motor piyasaya sürecek: doğal emişli ve turboşarjlı. .
Yeni motorun, sürtünme kaybını azaltmak ve tamamen alüminyum silindir blokları ve silindir kafaları ile donatılmak dahil olmak üzere çok sayıda hafif tasarıma sahip olduğunu ve yakıt ekonomisini% 4-13 oranında artıran çok çeşitli Atkinson döngüleri sağlayabildiğini belirtmek gerekir. %.
Ayrıca yeni 1.5L motor kullanıcıların performans gereksinimlerini karşılarken, NVH de çok iyi bir seviyeye ulaştı. Bir hidrolik motor süspansiyon mekanizması getirilerek, pasif taraftaki titreşim etkili bir şekilde kontrol edilebilirken, titreşim izolasyon oranı yaklaşık% 16 artırılır.
Ford'un küçük deplasmanlı motor teknolojisi üzerine derinlemesine araştırması, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için zamanın gereksinimlerine uygundur. Ford'un on yıldan uzun süredir motor araştırma ve geliştirme geçmişine bakıldığında, büyük deplasmanlardan küçük deplasmanlara emisyon azaltımının tarihidir. Ford'un motor teknolojisi yolu da daha fazla otomobil şirketi tarafından uygulanmaktadır.
Otomobil endüstrisinin geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına uzanan uzun yolculuğu altında, üç silindirli motorlarla temsil edilen küçük deplasmanlı motorlar, tüm otomobil endüstrisinin temiz enerjiye doğru gelişimini teşvik etmede önemli bir güç haline gelecektir.
