Elektrikli arabaları 3 dakikada canlandırabileceğini duydum?
Hepimizin bildiği gibi, çoğu saf elektrikli araç şarj ile çalıştırılır. Bununla birlikte, güç sağlamak için pil değiştirme modunu kullanan Weilai ES8 ve Beiqi EU hızlı değiştirme sürümü gibi modeller de vardır.
Akü değiştirme modunda araç akü değiştirme cihazına girer ve otomatik olarak kullanılmış aküyü çıkarır ve tam dolu aküyü değiştirir.Tüm işlem üç dakikayı geçmez. Ek olarak, bazı şehirlerdeki saf elektrikli taksiler ve otobüsler de bir pil değiştirme modunu benimsemiştir.
Aslında, sahip olduğu avantajlar nedeniyle, pil değiştirme modu, yalnızca satın almak yerine pil kiralaması gerçekleştirmekle kalmaz, kullanıcının ilk satın alma maliyetini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda elektrikli araç pil ömrünün darboğaz sorununu da en hızlı şekilde çözer.Ayrıca pillerin merkezi yönetimini kolaylaştırır ve uzatır. Pil ömrü, bu nedenle bazı otomobil şirketleri ürünlerini pil değiştirme teknolojisi ile donattı.
Doğuştan pek çok avantajı olduğu için, pil değiştirme teknolojisinin gerçekten sorunları hızla çözebilen "gizli bir ilaç" olduğu doğru mu?
Bu soruyu cevaplamadan önce birkaç duruma bakalım:
2008'in başlarında, İsrail'in Better Place şirketi, pil değiştirme modeli konseptiyle 850 milyon ABD doları topladı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da pil değiştirme modellerini tanıtmaya başladı ve ayrıca Renault ile işbirliği yaptı.
Raporlara göre, Better Place'de bir batarya takas istasyonunun maliyeti 2 milyon dolardan fazla.Yüksek yatırım batarya takas istasyonunun gelişimini yavaşlattı.Aynı zamanda batarya takas modellerinin satışları kasvetli ve takas şebekesinin ekipman ve personelini desteklemek için büyük harcamalar gerekiyor. Şirket, 2013 yılında faaliyetlerine son vereceğini açıkladı.
Better Place'den sonra Tesla, kendi pil değiştirme teknolojisini de tanıttı ve o sırada Model S, tasarım ve üretim sırasında pil değiştirme işlevini de değerlendirdi.
Ancak Tesla'nın o zamanki pil değiştirme hizmeti, araç sahibinin pil değişimi için servis ücreti için ekstra ödeme yapmasını gerektiriyordu ve fiyat 60-80 ABD doları arasındaydı. Aksine, Tesla'nın süper şarj istasyonu ücretsizdir ve şarj süresi çok uzun değildir. Bu aksine, Tesla daha sonra batarya değiştirme modunun geliştirilmesini kesin bir şekilde terk etti.
Pil değiştirme modunun da mükemmel olmadığını iki durumda bulmak zor değildir. Hem "aracın kendisinde" hem de "dış ortamda" belirli sorunları vardır:
Akünün değiştirilmesi sürecinde akü ile araç arasındaki bağlantı kaçınılmaz bir konudur.
Akü ile araç arasındaki bağlantının çok karmaşık olduğu unutulmamalıdır.Su soğutmanın giderek bir trend haline geldiği varsayımı altında, bağlantı hem "elektrik" hem de "su" içerir. İlki, güçlü ve zayıf akımlar da dahil olmak üzere elektrik sinyallerinin bağlantısını ve her bir bataryadaki her bir sinyal kontrolünün bağlanması gerektiğini ifade eder; ikincisi, her bir bataryayı da içeren su soğutma sisteminin su giriş ve çıkış borularının bağlantısını ifade eder.
Bu nedenle, pil değiştirme modunda, yalnızca pil değiştirme sırasında işletim teknolojisi için değil, aynı zamanda erken pilin tasarımı ve üretimi için de yüksek gereksinimler vardır. Sonuçta, bu doğrudan güvenlikle ilgili bir sorudur.
Şu anda, tamamen elektrikli araçların batarya tasarım pozisyonları çoğunlukla aracın ön ve arka bölmelerine yerleştirilmiş ve şasi döşenmiştir. Bununla birlikte, ilki, belirli potansiyel çarpışma güvenlik tehlikelerine sahipken, ikincisi yalnızca çarpışma güvenliğine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda araç ağırlığının eşit dağılımına da yardımcı olur, bu nedenle ikincisi, kademeli olarak ana akım haline gelmiştir.
Bununla birlikte, pil değiştirme modu açısından bakıldığında, pil takımı şasisinin düz tasarımı, pil değişimini daha karmaşık hale getirecektir.Aracı desteklemek için profesyonel destek ekipmanına güvenmek zorundadır, bu da daha fazla zaman demektir.
Şu anda, bazı yerli bağımsız markaların pil değiştirme modunun başlıca nedeni, aracın pil pozisyonunun ve aracın ön ve arka bölmelerinin değiştirme sırasında kaldırılmasına gerek olmaması, dolayısıyla kullanımı nispeten kolaydır.
Hepimizin bildiği gibi pilin bir ömrü vardır ve pilin performansı farklı yaşam döngülerinde farklıdır.Pili değiştirdikten sonra kullanıcı, orijinal yeni pilin eski pil ile değiştirilip değiştirilmeyeceğine de önem verir, ancak pratikte bu kaçınılmazdır.
Aynı zamanda, şu anda kısmi pil değişimi adı verilen bir mod var, yani pil takımı kesiliyor ve değiştirme sırasında pil takımının sadece bir kısmı değiştiriliyor. Ancak bu modda, "eski pil" ve "yeni pil" bir arada bulunur ve ikisinin kayıp oranı tamamen farklıdır, bu da düşük verimli pilin yüksek verimli pili etkilemesine neden olur.
Şu anda, çeşitli otomobil şirketlerinin elektrikli araçları için farklı teknik standartlar nedeniyle pil standartları da çok farklı. Aynı zamanda, bazı otomobil şirketleri teknik standartları paylaşma konusunda isteksizler ve bu da güç değişimine dayalı modelin bir otomobil şirketinin kapsamının ötesinde çalışmasını imkansız hale getiriyor. Ek olarak, farklı akü standartları da akü değiştirme operatörleri ile araba şirketleri arasındaki işbirliğinde zorluklara neden olmuştur.
Yedek güç istasyonunun ilk yatırım maliyeti çok büyüktür; bu, yalnızca destekleyici Ar-Ge'yi ve yedek ekipmanın üretimini değil, aynı zamanda büyük miktarda pil hazırlığını ve ikame güç istasyonu için gereken alanı da gerektirir.
Veriler açısından bakıldığında Better Place, 2007 yılında başlayıp 2013 yılında iflas ilan edene kadar başladı. Öncesi ve sonrası toplam 800 milyon ABD doları yaktı. Nihai iflasın önemli bir nedeni de sermaye yatırımının son bulamayacak kadar büyük olmasıydı.
Şarj istasyonundan farklı olarak, yedek istasyonun ilgili personel ile donatılması gerekir, işletme maliyeti artacak ve kullanıcı seviyesine yansıyan ödeme miktarı artacaktır.
Örnek olarak Tesla'yı ele alalım: O zamanlar, pil değiştirme hizmeti, araç sahiplerinin 60-80 ABD doları arasında olan servis ücreti için fazladan ödeme yapmasını gerektiriyordu, ancak süper şarj istasyonu ücretsizdi ve şarj süresi çok uzun değildi. Bu aksine, kullanıcılar genellikle pil değiştirme modunu terk ederler.
Takas istasyonunun faydalarının dağıtımı zor bir sorundur çünkü otomobil şirketleri, enerji tedarikçileri, ücretlendirme operatörleri ve arazi sahipleri gibi tüm tarafların çıkarlarını içerir.
Genel olarak, pil değiştirme modunun kendine özgü avantajları olmasına rağmen, hala "çok iyi görünüyor" aşamasındadır ve fiili işlemde bir veya başka bir zorlukla karşılaşması gerekir. Bu nedenle, kısa vadede, saf elektrikli araç değişimi hala niş bir yolu destekliyor ve çoğu elektrikli araç sahibi yine de şarjı kullanacak.
