Japon arabalarının Aralık ayındaki satış verilerinin analizi (2017'nin tamamı): Kim güveç, kim güveç diplerini yer?
Bu makale, yazar Liu Xuexiao / Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Japon otomobil şirketlerinin 2017'deki terminal satış performansı:
Japon ortak girişim otomobil şirketlerinin 2017 yılında yurt içinde ürettiği modellerin satış hacmi:
2017 yılında Çin pazarında binek araç üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre sırasıyla% 1,6 ve% 1,4 artışla sırasıyla 24.807 milyon ve 24.718 milyonu tamamladı.Veriler açısından olumlu bir yıl değil. Ancak Japon otomobil firmaları için 2017 oldukça iyi geçti.Şoförün istatistiklerine göre yıllık satış hacmi yaklaşık 4,44 milyon araç.Subaru ve paralel ithalatları içeren ithalat verileri henüz hesaplanmadı. 2016'da 4,05 milyon araç kabaca% 9,6 arttı, bu da endüstrinin büyüme oranının kabaca 7 katı.
Öte yandan Japon arabalarının yurt içi satışlarının oranı da hızla arttı. China Automobile Association'ın verilerine göre Japon yapımı yerli modellerin 2017 yılında satış hacmi 4.2248 milyon olarak gerçekleşti ve toplamın% 17.01'ini oluşturarak 2016'daki% 15.6'dan 1,4 puan daha yüksek ki bu da oldukça sevindirici.
Dikkatimizi Japon otomobil şirketlerinin 2017'deki satış sıralamasına odaklarsak, önceki yılın sıralamasından "yarı" bir değişiklik olduğunu göreceğiz. Sözde yarı, tek "Japon milyon sınıflı otomobil şirketi" olan Dongfeng Nissan dışında ilk birkaçının pozisyon değiştirdiği anlamına geliyor: Dongfeng Honda dördüncüden ikinciye sıçradı ve Guangqi Honda da üçüncü sırada FAW Toyota'yı geçti. İlk isim; FAW Mazda ve GAC Mitsubishi 100.000 eşiğine ulaştı, Changan Suzuki ise 100.000'in altına düştü.
Bir sonraki trendden Hiç şüphe yok ki, Honda, Çin'in en büyük Japon markası olacak ve en büyük tek Japon ortak girişimi uzun süre Dongfeng Nissan tarafından kontrol edilecek.Toyota ve Nissan'ın Çin'deki en büyük ikinci Japon markası olmak için rekabet edeceği tahmin ediliyor. Üçüncü hat kampına gelince, ana kamplar Mazda ve Mitsubishi'dir - üç cephe arasındaki boşluk çok büyük ve küçük Lou Luo çok geride. Japon lüks markaları açısından Lexus öne çıkıyor Acura ve Infiniti'nin kötü olduğu söylenemez ama zaman kimseyi beklemez.
Dongfeng Nissan: Bir milyondan sonra istikrar arayın
Aralık ayı satışları: 121033 adet Büyüme oranı:% 11.6
Bu yılki toplam: 1.107.800 adet Büyüme oranı:% 10.4
Dongfeng Nissan, yılın başında 1.08 milyon araç hedefi belirledi, ancak aslında Eylül ayının sonundan sonra hedef 1.111 milyon araca yükseltildi. Bunun esas olarak Dongfeng Group'un hedeflerinin baskısını azaltmak olduğu söyleniyor, çünkü Shenlong Motors ve Dongfeng Yueda Kia'nın satışları düştü ve grubun görev hedeflerinin paylaşılması gerekiyor. Tabii ki Dongfeng Nissan için de kendi fikirleri var - 2017 hala bir milyon araçlık istikrarlı bir dönem içinde, özellikle de Beijing Hyundai alabora olduğunda atak yapmadığında ileride bu tür fırsatları bulmak zor olacak.
Sonunda, Dongfeng Nissan, artan araç hacmi, araç teslimat hacmi ve kar marjı (terminal satışları 1.122.400 araca ve fiili araç satışları 1.111 milyon araca ulaştı) açısından belirlediği hedeflerine ulaştı ve bu, Dongfeng Nissan'ın son birkaç yılda ilk kez başardığı şey. KPI'nin başarısı.
Aslında, bir milyon araca değer vermemizin nedeni, bir milyon araç ile yüzbinlerce işletme arasındaki en büyük farkın, tüm sistemin tanıtımının artık "hile" ve "önemli noktalara" dayanmaması, çok sayıda araçta kullanılabilmesidir. Kaynakların desteği ile tüm bayiler ilerlemeye devam ediyor Bu atalet altında ortada bir hata olsa bile hacim desteği sayesinde hızlıca düzeltilebiliyor.
Ürün kompozisyonu açısından bakıldığında, Sylphy liderliğindeki Comfortable Jiajia'nın satışları Dongfeng Nissan'ın satışlarının yarısını oluşturdu.Sylphy, Teana, Sunshine ve diğer modeller yıl boyunca 574.800 terminal satışına ulaştı ve Sylphy'nin 400.000'den fazla sattığı görüldü. Daha da önemlisi, Aralık ayındaki terminal satışlarında Dongfeng Nissanın verisi 50.885 oldu ve Volkswagen Lavidayı geride bırakarak binek otomobillerde birinci oldu.
SUV ürünlerinin güçlü performansı, Dongfeng Nissan'ın diğer Japon ortak girişim otomobil şirketlerini geride bırakmasının da anahtarıdır. Yılın başında orta vadeli tadilatını tamamladıktan sonra Xinqijun hızla yükseldi ve sonunda CR-V ile savaşı biraz kazandı ve 2017'de tüm SUV pazarının TOP10 satışlarına başarıyla yükseldi. Dongfeng Nissan'ın X-Jun için harcadığı sıkı çalışmanın diğer SUV modellerine de fayda sağladığı söylenebilir.Örneğin, göze batmayan yeni bir araba olan küçük SUV Jinke, aniden ayda 10.000'in üzerinde satıldı.
2018, Dongfeng Nissan için kolay olmayacak. Çekirdek ürünlerin değiştirilmemesi durumunda, istikrarlı performans ana aracıdır. 2019'a ulaştığı sürece, Dongfeng Nissan tekrar gösterime girebilecek.
Honda'nın kutuplaşması: Bir mütevazı, bir "kibirli"
Dongfeng Honda
Aralık ayı satışları: 66884 adet Büyüme oranı:% 5,5
Bu yıl toplam: 714255 araç Büyüme oranı:% 25,5
Guangqi Honda
Aralık ayı satışları: 62816 adet Büyüme oranı: -10%
Bu yıl toplam: 690.766 araç Büyüme oranı:% 10
Japon arabalarının modelinin 2017'de değişmesinin en büyük nedeni doğal olarak Dongfeng Honda'dır. Bu şirketin 2014'ten bu yana her yıl büyük atılımlar yaptığı söylenebilir: 2014'te 308.200 araç, 2015'te 406.500 araç, 2016'da 594.000 araç, 2017'de 715.000 araca ulaştı ve bu hala Toplu satışlar. Dongfeng Honda, terminal satışları açısından 2017 yılında 727.000 araç sattı.
Yaygın olarak dolaşan bir resimde, Dongfeng Honda'nın Wuhan fabrikasının envanter nakil tesisi boş ve sıfır envantere ulaşıldı.
GAC Honda'ya gelince, eski ağabey daha küçük bir erkek kardeş olmasına rağmen, GAC Honda hala tüm pazarda ilk üç arasında yer alıyor. Guangben'in satışları geçen yıl Dongben'den biraz daha düşüktü, ancak 714.000 araçlık puan da diğer şirketlerinkinden çok daha yüksekti.GAC Acura eklenirse, 730.000 araç olur ki bu da hafif bir kazançtır.
Belirli ürünler açısından, Hondanın geçen yıl Çin pazarındaki başarılı modelleri esas olarak SUV-CR-V 180.000 adede, XR-V ve Binzhinin toplamda 307.000e ulaşması ve UR-V ile Guandaonun neredeyse aynıydı. Ana Civic için 172.000 ve Anlaşma için 150.000 olmak üzere 130.000 araba var. XR-V ve Binzhi'yi bir model olarak saymazsak, Honda sisteminde 200.000'den fazla satış yapan bir araba yok. İyi bir deyişle, her birinin dengeli gelişimi olarak adlandırılırken, kötü sözler dayanaksızlıktır. Aslında, bayinin o yıl CR-V satışlarındaki düşüşün neden olduğu ağdan çekilmesi hala canlı ve Honda için ciddiye alınmalıdır.
Guangbenin beklentilerine göre, satış hacminin 2018'de 750.000'e ulaşması gerekiyor. Bu veriler oldukça düşük, sadece% 5'lik bir büyüme gibi görünüyor ki bu oldukça mütevazı. Ancak Dongfeng Honda'nın büyük bir tonu var: Üretim kapasitesine bağlı olarak 2018 için bir satış hedefi yok Dongfeng için şu anki en büyük sorun satış yapamamak ama üretim yapamamak.
Jiashipai'nin görüşüne göre, Guangben 2018'de yeni nesil bir Accord'a sahip. Yaklaşan değişim nedeniyle Lingpai gibi ürünlerin satışları düşse bile, genel satış gücü beklenebilir. Dongfeng Honda için Civic ve CR-V, her ikisi de 200.000 aracı aşabilen ürünlerdir, diğer otomobil ürünleri ise temelde ciddi şekilde önyargılıdır ve hiçbiri 50.000'i geçemez. Bu, Dongfeng Honda'nın ana modellerinin satışlarını daha da artırıp artırmayacağını veya kısmi modellerin gelişimini tersine çevirip artırmayacağını düşünmesine neden oluyor mu?
Elbette, Dongfeng Honda'yı küçümsemek için de nedenlerimiz var. Yeni CR-V piyasaya sürüldükten sonra, "fren kapısı" yeni otomobillerin satışını etkilemese de, bu sefer "motor gaz kelebeği" CR-V üzerinde büyük bir olumsuz etki yarattı, hatta tüm 1.5T ürün serisini etkiledi. Dongben 2018'de piyasaya bu kadar küstahça davranırsa, doğrudan tepeden düşebilir.
Toyota'nın durağı: birinciden ikinciye, şimdi üçüncüye
bir Toyota
Aralık ayı satışları: 39869 adet Büyüme oranı:% -32,8
Bu yıl toplam: 689.238 araç Büyüme oranı:% 7,2
GAC Toyota
Aralık ayı satışları: 33323 adet Büyüme oranı:% 2
Bu yıl toplam: 442.378 araç Büyüme oranı:% 4,9
Toyota, Çin pazarına çok erken gelmemiş olsa da, FAW Toyota ve GAC Toyota bir arada, on yıl önce Çin'de hala Japonların en çok satan satışlarıydı. On yıl sonra, Toyota geçen yıldan beri Honda tarafından geride bırakıldı ve "ikinci yaşındaki" Toyota, Dongfeng Nissan tarafından geçilerek Çin'deki üçüncü Japon şirketi oldu. Bu yıl Toyota, Çin pazarında yalnızca bir Corolla elde etti ve diğer modellerin satışları gerçekten cansız.
Toyota, Çin pazarında neredeyse bir düşüş değil, ancak dünyanın bir numarası büyük ölçüde dogmatik düşünce nedeniyle burada defalarca bloke ediliyor.
İster SUV ürünlerinin düzeninde, ister markanın gençleştirme operasyonunda olsun, Toyota çoğunlukla yüzeyde ve Çin pazarının ihtiyaçlarını tam olarak karşılamadı. Örneğin, herkes küçük SUV pazarının Çin'de tüm hızıyla devam ettiğini biliyor, ancak C-HR iki ortak girişim otomobil şirketine verildikten sonra dahili olarak savaşmaya başladılar. FAW Toyota, adı Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yayınlandıktan sonra harekete geçmedi ve Guangfeng yeni şeyler üretemedi. Gerçek liste bu yıl daha sonra olacak. O sırada zambak soğuktu.
Bir başka tipik örnek de RAV4'ün orta vadeli makyajıdır Yeni bir modelle değiştirilirse yerelleştirme olur mu?
Bu araba, Kuzey Amerika pazarında Qijun ve CR-V'den daha fazla sattı, ancak Çin'deki diğerlerinden 60.000 birim gerideydi - ancak FAW Toyota herhangi bir sorunu olduğunu düşünmemiş gibi görünüyordu ve hatta dünyanın en büyük satıcısı olduğunu söyleyen bir poster bile asmıştı. SUV modelleri, ancak Nissan'ın X-Trail ve Rogue'unun bir araba olduğunu bile bilmiyor olabilirler.
Elbette Toyota'nın gücünü asla küçümseme, en azından yeni nesil Camry'de Toyota'nın gerçek gücünü görebilirsiniz. Peki Toyota yeni bir Camry ile ikinci pozisyonda kalabilir mi? Bizim için zor görünüyor, çünkü diğer evler hareketsiz kalmayacak.
Mazdanın sıkıntısı: yeni ürün yok, büyüme yok
Changan Mazda
Aralık ayı satışları: 17.582 adet Büyüme oranı:% 17,6
Bu yıl toplam: 192053 araç Büyüme oranı:% 3,5
FAW Mazda
Aralık ayı satışları: 11604 adet Büyüme oranı:% 65,8
Bu yıl toplam: 126535 araç Büyüme oranı:% 50,6
Mazda, terminal satışlarının 2017'de 300.000 adeti aştığını duyurmaktan mutluluk duyar ve bu, Çin'deki gelişimlerinde bir kilometre taşıdır. Ancak kelimeler iki kısma ayrılmıştır: FAW Mazda'nın satışları CX-4'ün yardımıyla hızla artarak% 50'nin üzerinde bir büyüme oranıyla tekrar 100.000 ünite seviyesine geri dönerek 127.000'e ulaştı. Changan Mazda ise toplu satışlar açısından% 3,5 artışla 192.000 araç tamamladı, ancak fiili terminal satışları 2016'da 194.000 araçtan% 6,7 düşüşle yalnızca 180.000'in üzerinde araç oldu.
Changan Mazda'nın satış büyümesi neden durgunlaşıyor? Bunun nedeni, aylık ortalama 12.000 adet Angkersai'nin temelde zirveye ulaşması ve CX-5'in potansiyelinin yılda yaklaşık 50.000 birim olmasıdır. Her ne kadar mutlak olarak, aylık 30.000 veya 40.000 satışla Corolla ve Sylphy ile karşılaştırıldığında, hala çok yer var, ancak yine de Changan Mazda'nın ağında 952S mağazası dahil yalnızca 2604S mağazası olduğunu görmemiz gerekiyor. 400'den az - bu satış noktası sayısı açıkça satışlarda önemli bir artış sağlamak için yeterli değil.
Bu nedenle, Changan Mazda çift haneli büyümesini sürdürmek istiyorsa, tek seçenek yeni pazar segmentleri açmak ve yeni ürünler piyasaya sürmektir.
Mazda'nın Çin pazarındaki mevcut anlayışı ve üslubu açısından, herhangi bir yeni ürün lansmanı yılda en az 50.000 araçtır ve bu, Changan Mazda için yaklaşık% 25 artış anlamına gelir. Peki yeni araba nerede? CX-3 kesinlikle saf ithalata güvenmek için yeterli değil.Changan Mazda'nın şimdi yeni bir 1.5L Mazda 2'ye sahip olmadığı için pişman olduğu tahmin ediliyor.
FAW Mazda da Changan Mazda'nın durumuyla karşılaşacak ancak 2017 zirveye ulaşmadı. Ek olarak, Mazdanın 200.000 yuanlık rekabet avantajının, ürün gücü (ürün konumlandırma) açısından Japon üç büyük rakibi olmasa bile, CX-5 veya Atez olsun, Japon üç majörle karşılaştırılamaması mümkündür. Ancak ortalama yıllık satış hacmi markanın tavanı olan sadece 50.000'dir. Bu aynı zamanda Mazda'nın CX-8 ve CX-9 gibi büyük bir SUV tutup tutamayacağı konusunda endişelenmemize neden oluyor.
GAC Mitsubishi: Kulübün 100.000 yeni üyesi ve ardından
Aralık ayı satışları: 12.561 adet Büyüme oranı:% 12,7
Bu yılki toplam: 117.388 araç Büyüme oranı:% 110
GAC Mitsubishi'nin yayınladığı satış verilerine göre 2017 yılında kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 93 artışla 121.000'e ulaştı.Bunlardan ithal Mitsubishi, bir önceki yıla göre% 16 artışla 5.024 yeni otomobil satarak Çin pazarına girdiğinden beri en yüksek satış rekorunu kırdı.
Marka bilinirliğinin yüksek olmasına rağmen gerçek bir ürün konumlandırmasına sahip olmayan Mitsubishi gibi bir marka için, GAC Mitsubishi'nin hızlı büyümesinin tek sebebinin SUV tuyeri olduğuna inanıyoruz. İster Outlander ister Jinxuan olsun, ürün seviyesi hızlı büyümesini desteklemek için yeterli değil, bu nedenle 2018'de yeni ürün yoksa GAC Mitsubishi 100.000 araç eşiğinin üzerinde oturuyor olabilir. Tabii ki, Pajero Jinchang'ın denizaşırı versiyonu ithal edilebilirse, yılda 20.000 veya 30.000'den fazla araba olacak, ancak yeni arabalar nerede?
Changan Suzuki: Söyleyecek bir şey yok
Aralık ayı satışları: 7598 adet Büyüme oranı:% -34,1
Bu yılki toplam: 83.896 araç Büyüme oranı:% -27,3
Changan Suzuki için ne söyleyeceğimizi bilmiyoruz. Vitra ve Qiyue zar zor hayatta kalabiliyorlar, Xiaotu zaten yatıyor ve on binden az arabanın performansı eski Swift kadar iyi değil. Dürüst olmak gerekirse, Changan Suzuki'nin en yeni Swift'ini şimdi ne yapabileceğinizi verseniz bile, en büyük olasılık hala boşa gitmesidir. Changan Group'un yeni liderlerinin ne zaman hatırlayacağını bilmiyorum: Oh, köşede başka bir Changan Suzuki var.
Infiniti: Satış almak için kendine karşı acımasız olmalısın
Aralık ayı satışları: 3381 adet Büyüme oranı:% 13,8
Bu yıl toplam: 27766 araç Büyüme oranı:% 6,2
Infiniti'nin Çin pazarındaki "başarısı" QX50'nin değiştirilmesine dayanıyor. Burada öncelikle "başarının" ne olduğunu tanımlayabiliriz - eğer yeni QX50 eski modeli ikiye katlarsa ve ayda 2.000'den fazla birim satarsa, bu bir başarı değildir, çünkü şu anda Dongfeng Infiniti'nin yıllık satış hacmi sadece 4'tür. On bin araç; iki katına çıktı, aylık satış hacmi 3.000 aracı aştı ve Dongfeng Infiniti'nin yıllık satış hacmi 60.000 araç seviyesine ulaştı, bu neredeyse bir başarı.
Bununla birlikte, Dongfeng Infiniti için aylık ortalama 3.000 QX50'ye ulaşmak kolay değil. Birincisi, bu yıl lüks orta boy SUV'ların yeni yılı. Audi Q5L ve BMW X3 yükseltildi ve Volvo XC60 yükseltildi. Zor Kardeşler Acura'da RDX var demeyin. İkinci olarak, önden çekişli bir enine lüks SUV olan tamamen yeni QX50, lüks SUV tüketici grubunu etkilemek zor olan VC-T değişken sıkıştırma oranlı turboşarj teknolojisi dışında vasat vurgulara sahip. Ancak çok çalışırsanız ve yeni QX50-Q50L'nin fiyatını düşürürseniz zaten 220.000 yuan'dan başlamışsa bu SUV imkansız değildir. Sıradaki soru, Dongfeng Infiniti'nin kendisi için ne kadar acımasız olabileceği?
Acura: Daha fazla araba, daha fazla satış
Aralık ayı satışları: 1962 adet Büyüme oranı:% 8,9
Bu yılki toplam: 14.112 araç Büyüme oranı:% 107
Dongfeng Infiniti ile karşılaştırıldığında, GAC Acura konusunda hala daha iyimser olabiliriz. Nedeni basit, en azından ürün sayısı arttı. 2018'de, CDX'e ek olarak, GAC Acura, CDX hibrit modelini de piyasaya sürecek ve sedan TLX-L, aylık ortalama 1.000 araç ve ayrıca yeni yerli RDX'i birlikte yaşayabilecek!
Tahminlerden biri, bu yılın ikinci yarısında, GAC Acuranın 5.000in üzerindeki aylık ortalama satışının yüksek olasılıklı bir olay olduğu yönünde. Şimdi Acuranın mücadelesi, yeterince kısa sürede yeterli bayi ağı kurmaktır. Sürücü açısından bakıldığında, her bir Guangqi Honda bayisinin satılık birkaç lüks otomobil daha eklemesine izin vermek büyük bir sorun değil, Acura kendi tonalitesini bırakabilir.
