"Mavi Balina" ortaya çıktı: Changan Otomobil Shangganling ile savaşmak istiyor
Her büyük tarihsel eklem her zaman endişeli kaygıya eşlik eder.
Trump'ın ticaret savaşı, Çin'in en rekabetçi yüksek teknoloji iletişim şirketlerini boğmaya ant içti. ZTE tehlikeye girdi. Huawei, haysiyet için savaşmak için "yedek lastik" planını başlattı. Çinli şirketler ve Çinli markalar başka bir dönüm noktasına ulaştı.
Çin otomobil pazarında, "soğuk dalga" "şiddetli kış" a dönüştü. İnsan endüstrileşmesinden bu yana bu en büyük kişisel tüketim malları pazarında, Çin markaları iki yılın en trajik düşüşünü yaşıyor ve pazar payı, son on yılın tarihsel en düşük seviyesine yaklaşan% 45 ile% 37'ye düştü.
Ana akım otomobil pazarında lüks otomobil BBA gururla gülümsüyor ve orta-üst düzey "iki mu arazi" Tai Dağı kadar istikrarlı. Düşük kaliteli otomobil pazarında, kılık değiştirmiş her türlü fiyat savaşı, karşılıklı suistimal ve alışverişle ilgilidir. Bir zamanlar yerel markaların hızlı yükselişini teşvik eden SUV pazarı, Volkswagen bir dizi ucuz SUV ürünü sundu ve yerleşik Japon SUV'larının kademeli olarak toparlanması yerel markaların alanını büyük ölçüde azalttı. Ve yeni enerji araçları hala politika "hormonlarının" etkisi altında geziniyor ve ayarlanıyor.
Kara bulut şehre onu yok etmek için baskı yaptı. Ortak girişimlerin ve ithal markaların genel olarak batması, Çin otomobil markalarının genel olarak düşüşüne ve çıkmazına yol açtı ve bu da insanları utandırdı.
Bununla birlikte, birisinin gizlice ağlayabileceği şu anda, Changan Automobile, Chongqing Changan Automobile Küresel Ar-Ge Merkezi'nde dünyaya yeni bir güç markası olan Blue Whale Power'ı piyasaya sürdü. Bu, Çin'in otomotiv güç teknolojisi platformunun ilk yılını açtı ve Changan Automobile'in resmi olarak "güç 3.0 çağına" girdiğini duyurdu.
Bazı insanlar, satışlar durgunlaştığında ve modeller artık sıcak olmadığında, piyasanın boğulmasından biraz daha uzakta olan bir "teknolojik marka" nın lansmanının bir kaşıntı olduğunu söyleyecektir. Chang'an insanları öyle düşünmüyor. neden? Changan Blue Whale NE güç platformundan bir dizi veriye bakarsanız, bir fikir edinirsiniz:
200Nm / L. Önceki nesil seri ürünlerle karşılaştırıldığında, litre başına tork 30Nm artırılarak sivil motorlu araçların tavanını aşarak 1.5T motor Blue Whale NE motorun 3.0L deplasmanlı güç çıkışına sahip olmasını sağlıyor.
1250 rpm. Aynı seviyedeki tek çift çıkışlı entegre egzoz manifoldu + çift sarmal tüplü elektronik olarak kontrol edilen turboşarj, 1250 rpm'de en yüksek torka ulaşabilir ve bu, Alman otomobil şirketlerinin aynı seviyedeki motorlarıyla tamamen karşılaştırılabilir.
% 40 . Geleneksel turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorun ortalama ısıl verimi% 36, Volkswagenin en son hibrit Miller motorunun ısıl verimi% 39 ve Blue Whale NE platform ürününün en yüksek ısıl verimi% 40 olup, içten yanmalı motorla donatılmış aracın yakıt tüketimini hibrit yakıt tüketimi seviyesine ulaştırmaktadır. En süper şarjlı direkt enjeksiyonlu motor olun.
3.0 Nm / kg. Ağırlığı bir önceki nesil üründen 14kg daha hafif ve uzunluğu 28mm daha kısadır.Hacim tork yoğunluğu ve ağırlık tork yoğunluğunda dünyanın önde gelen seviyesine ulaşan uluslararası birinci sınıf marka ürünlerin aynı seviyesinin önündedir.
Bu verilerin, Çin otomobil şirketlerinin üretim kapasitesindeki muazzam ilerlemesini gerçekten yansıttığı açıktır ve Changan motorları dünyanın en üst seviyesine yaklaştı ve hatta geçti! Bu sadece, otomobil pazarındaki rekabetin derin bir seviyeye girdiği anlamına geliyor ve yalnızca teknolojik yükseltme yoluna sadık kalabilen Çinli markaların bu acımasız piyasa nakavtları turunda başı çekebileceği anlamına geliyor.
5 Haziran'da, Blue Whale NE platformunun ilk çalışması olan Blue Whale NE 1.4T yüksek basınçlı direkt enjeksiyonlu motor, Chongqing Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni Changan ikinci nesil Yidong ve CS35 PLUS, "yüzeydeki en güçlü 1.4T" olarak bilinen bu en son motorla donatılmıştır ve çekirdeklerle değiştirilmiştir.
Aynı zamanda, ulusal 6b emisyon standartlarının yakın zamanda uygulanmasıyla, tüketicilerin araç gücü talebi arttı ve bu da katı çevre standartlarıyla büyük bir çatışmaya neden oldu. Bununla birlikte, "performans ve yakıt tüketiminin her ikisine birden sahip olamayacağına" dair sektördeki ortak anlayış, "Mavi Balina" motoru tarafından altüst edildi.
Önde gelen modüler üst düzey tasarıma dayanan Blue Whale NE güç platformu, 1.0-1.8L yer değiştirme ile uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır ve genelleme oranı% 98'e kadar çıkmaktadır.Üretim hattı otomasyon oranı ve zeka oranı uluslararası ileri seviyeye ulaşmıştır. Ulusal 6b emisyon standartlarını karşılarken, Blue Whale NE güç platformu, 3.0Nm / kg hafif teknik endeks ile Euro 7 yükseltme yolunu önceden belirler ve 48V, HEV, PHEV, REEV tasarımlarıyla uyumludur ve elektrifikasyon çağını tamamen kucaklar. "10 yıldır modası geçmiş bir güç teknolojisi platformu."
Aslında, Blue Whale Power markasının tamamı, Blue Whale motorları, Blue Whale şanzımanları ve Blue Whale petrol-elektrik hibrit sürücülerinden oluşur.Hem güçlü gücü hem de verimli yakıt tasarrufunu dikkate alır ve gelişmiş "güç, temizlik ve sessizlik" araştırma ve geliştirme konseptini destekler. Changan halkının gizli silahlarının konumu şudur: "Yüksek performanslı otomotiv güç çözümlerinden asla ödün vermeyin."
Henüz Chongqing Yuzui Üssünde tamamlanan Long Safety Ball Ar-Ge Merkezi'nde, Blue Whale NE motor platformunun üretim hattı, kıvrımlı bir şekilde açılan dev bir ejderha gibidir. Genç bir Changan motor mühendisi bana şöyle dedi: "Bu çizgiyle, Changanın güç üretim yetenekleri hiçbir çok uluslu otomobil devine kaptırılmayacak. Küçük ve orta büyüklükteki yer değiştirmeler ve orta ila üst düzey büyük ölçekli motorlar için dünyanın en iyisine ulaşabiliriz. Yer değiştirmenin artırılması gerekiyorsa, sorun değil. "
Mevcut otomobil pazarı sefil olsa da, Changan Automobile'in her türlü baskı ve zorlukla başa çıkacak güvene sahip olduğu görülebilir. Satışların arkasında marka, markanın arkasında ise sürekli teknolojik güç vardır.
Tıpkı Huawei gibi, ticaret savaşının boğulmasına yanıt olarak, sonunda HiSilicon yongalarının "yedek lastik planını" gerçek rekabet için bir silaha dönüştürme fırsatına sahip oldu. Sonra, "Mavi Balina" nın ortaya çıkışı, Changan Automobile için markalaşmış bir "Shangganling" zaferine hazırlanmak için sihirli bir silahtır.
2011 civarında, yerel otomobil şirketleri de bir ölüm kalım mücadelesiyle karşı karşıya kaldı. Ortak girişim arabaları rekabet edebilmek için tamamen "indirildi" ve kendi ucuz arabalarını piyasaya sürdüler, bu da yeni büyüyen yerel markaların bir ikilem içine girmesine neden oldu ve pazar payları keskin bir şekilde düştü.
O zamanlar, kendi kendine yapılan arabalara "vazgeçmemek veya pes etmemek" için cesaret ve sebat gösteren, Changan Automobile tarafından temsil edilen bir grup yerel markaydı. Detroit'ten dönen bir Chang'an baş mühendisi, bir keresinde, "Chang'an bağırmadan veya çığlık atmadan araba üretiyor ve biz asla ona acele etmiyoruz. Laboratuvarda saklanıyor ve iç becerilerimizi geliştiriyoruz" dedi.
Uzun zamandır, teknoloji tabanlı Changan Automobile "ince geliştirme biriktirmeye" alışmış durumda. Bağımsız bir teknoloji araştırma ve geliştirme platformu inşa edildiğinde, kökleri olan bir ağaç gibi olacak ve varlığını hiç bırakmayacak.
Bugün, durum ve kalıp tanıdık.
Küreselleşme, açıklık ve yenilik arenasında yıllarca sertleşen Chang'an halkı şimdi bir sakinlik duygusu kazandılar. Chang'an Güç Araştırma Enstitüsü genel müdürü Min Long bana şöyle dedi: "Otomobil pazarı nakavtı gerçekten yeni başladı ve henüz en acımasız zamana ulaşmadı, ancak Changan'ın hayatta kalacağından emin olduğum bir şey var."
Min Long'un sözleri hafife alınmasa da kategoriktir, "Yeteneklerimiz, platformlarımız ve teknolojilerimiz olduğu için son söz bizde."
Bu ender bir bağış. Mevcut kar oranı ve pazar payının neden olduğu endişenin üstesinden gelen Changan Automobile'in kurumsal davranışı, daha iddialı modelini ve geleceğini de gösteren uzun, sürekli ve sürekli bir dayanıklılık göstermiştir.
Yabancı ve ortak girişim markalarını tam olarak kabul eden ve destekleyen bir otomobil pazarında, tıpkı Sisyphus'un bir dağa bir kayayı itmesi gibi, Çin yerel markaları üzerindeki yukarı yönlü baskının çok büyük olduğu kabul edilmelidir. Otomobil tarihi yüzyılında, yerel pazar yerel markaları besleyip desteklemedi ve yerel halkın kendi markalarına karşı tanınması ve sadakati yoktu, bu garip bir fenomendir. Avrupa'da, Amerika'da, Japonya'da, Kore'de hiçbir şey olmadı.
Objektif bir bakış açısıyla, mevcut BBA ürün yelpazesi 200.000'e düştü. Çinli otomobil sahiplerinin Alman lüks otomobillerinin peşine düştüğü sahne, gerçekten de ilk yıllardaki "Apple hayranlarının" çılgınlığına benziyor. Ancak bugün, akıllı telefon endüstrisi değişti. Huawei, Çinli seçkinleri fethetti ve Xiaomi ve OPP0 Çin diaosi'lerini fethetti.
Buradan belli bir genel eğilim görebiliriz: bir yandan çarpık tüketici psikolojisi değişmeden kalmayacak; diğer yandan Çin yerel markaları, 200.000'den fazla ve hatta 300.000 ve 500.000'den fazla bir pazara sahip gerçek bir rekabetçi otomobil pazarı sağlamalıdır. Sadece en güçlü olan son gülme şansına sahip olabilir.
Rakip güçlü potansiyel enerjiyle baskı yaptığında, geçici geri çekilme ve mola gereklidir, ancak uzun vadeli geri çekilme kuralları bir çıkış yolu değildir.
Changan Automobile Başkan Yardımcısı Bay Tan Benhong'un dediği gibi, uzun vadeli "kademeli" bir patlama pazarı Çinli markalara büyüme fırsatı verdi ve aynı zamanda bir tür aceleciliğe katkıda bulundu. Kişisel savaşta "stok" boğulma başladığında, bu olabilir Biri ağlıyor. Her zaman çok arkadaş canlısı olan bu Chang'an bana, "Bu tür bir baskıyı önceden tahmin ettiyseniz, otomobil pazarının soğuk kışı iyi bir şeydir" dedi.
Aslında, Chang'an'ın "Blue Whale" güç platformu planı beş yıl önce uygulandı. Bugün, bu durum için değil, sadece piyasadaki hızlı değişiklikleri yakalamak için ortaya çıktı. Bu, anlayış ve kararlılıktan kaynaklanmaktadır.
Temellerden bahsetmişken, otomobil yapımı sanayileşmiş büyük ölçekli üretim için en iyi pazar olmasına rağmen, zor iş, yorucu iş ve kirli iştir. Gerçek bir Çinli Autobot benzersiz bir stratejik vizyona ve kesin bir yargıya sahip olmalıdır; taktik olarak en aptalca yönteme ve oynamanın en zor yoluna bağlı kalmalıdır.Her adıma ulaşılmalı ve her çukura basılmalıdır. Ancak bu şekilde piyasanın imtihanına ve vaftizine gerçekten dayanabilir ve yenilmez kalabiliriz.
Çinli otomobil markaları için üç aşamadan geçmesi kaçınılmaz: bir araba yapabilmek, iyi bir araba inşa etmek ve en iyi arabayı yapmak. Şimdi, ikinci aşama hala karışık. Changan Blue Whale Power markasının gerçekleştirdiği teknolojik sıçrama, ilerleme konusunda bize güven verdi. Teknolojinin yakalanması gerçekten düzleştiğinde ve yaklaştığında, BBA efsanesi bir pencere kağıdı katmanından başka bir şey değildir.
Bu amaçla, Çinli markaların gerçekten zorlu bir mücadele vermesi gerekiyor. Bu sefer Shangganling'di. Huawei'den Ren Zhengfei, iletişim endüstrisinin ön saflarında, "bana ateş" diyor değil mi? Çin otomobil pazarındaki gerçek yarışma şimdiden süngü ile yüklendi.
Dünya tarihini değiştiren Shangganling savaşında ABD ordusu, 4 kilometrekareden küçük tepeye 1,9 milyondan fazla top mermisi attı. Çinli Gönüllülerin karşı saldırısı 450.000 mermi ateşledi. Yalnızca topçu gücünün karşılaştırılmasına göre, rakiplerimizden yalnızca dörtte bir daha güçlüyüz. Sonuç olarak, pozisyon bizim elimizde.
Beş bin yıllık medeniyet tarihinde, Çinlilerin her zaman en zarif, dayanıklı ve güçlü aletleri üretmede en gelişmiş kişiler olduğuna inanmalıyız. Kısa sürede bile biraz geride kalmış gibi görünüyor.
Çinli Autobot'lar açık bir ortamda bağımsız yeniliklerle karşı karşıya. Ben senin içindeyken ve sen içimde, üstesinden gelinmesi gereken çok fazla engel var! Teknoloji sınır tanımaz, ancak teknolojide uzmanlaşılan ve kullanılan kişiler için kritik an ölümcül bir sorun haline gelir. Son savaş, komuta eden yükseklikler içindir. Öğrenciler öğretmeni yenerler, bu tarihin kanunudur.
Teknoloji odaklı, marka odaklı. Bu muhtemelen Changan Automobile için otomobil pazarında bir dönüm noktasıdır ve özellikle "Blue Whale" teknoloji markasının asıl amacını güçlendirmektedir. Elbette açıkça belirtilmeyen bir savaş ilanı olduğu da söylenebilir.
Çünkü şu anda marka, yalnızca teknolojik ilerleme temelinde Çin yüksek kaliteli otomobilleri yaparak, kaliteyi artırarak, fiyatları satarak ve düşmanın konumuna saldırarak ilerleyebilir. Çekiş gücü ve onay için üst düzey pazar olmadan, yalnızca orta ve alt düzey pazarların çukurlarına girebiliriz ki bu, topçu desteği olmadan bir konumsal savaşa eşdeğerdir. Nihai zaferden çok daha uzaktayız.
Changan statükoya razı olmayacak. Diğer Çinli otomobil şirketleri sıradanlığa razı olamaz.
Büyük tartışma çağı geldi. Akıntıya karşı seyahat ederken, ilerlemezseniz geri çekilin. Beş ila on yıl sonra, hiçbir sonuç yok, bu nesil Autobotların utancı.
Metin / zhengmeng
