Kalite test kağıdı üç soruya bölünmüştür: Bağımsız markanın cevabından memnun musunuz?
"Bu arabanın kalitesi nasıl?" Yazarın bir araba editörü olmasından bu yana geçen yıllarda, bu soru neredeyse "bana sor soruları" nın ("bugün ne yenir" sorusunun önündeki soru) TOP5'te sıralanabilir. "Çalışmıyor musun?" Vb. Birkaç soru).
Kaliteyle ilgili bu endişeyi anlamak zor değil. Otomobil, günlük tüketimde en büyük dayanıklı tüketim mallarından biridir. Büyük miktar ve dayanıklılık, tüketim sıklığının düşük ve kullanım döngüsünün uzun olduğu anlamına gelir Ürünün kalitesi can ve mal güvenliğimizle ilgilidir.
Dahası, çoğu insan için bir araba saf bir "teknik kara kutu" ürünüdür. Bir arıza meydana geldiğinde, tüketiciler tarafından kendiliğinden Rus tarzı onarım yöntemini (tokatlamak) elde etmek zordur. Sorunu çözmek için yalnızca 4S mağazalarına veya otomobil üreticilerine başvurabilirsiniz. . O zaman, bu sizin uygunsuz kullanımınız veya benim kalitesizim, onu kırmanız gerekir.
Otomobil "üç garanti" düzenlemelerinde bile tüketiciler, yüksek teknik eşik ve bilme haklarını korumadaki zorluk nedeniyle haklarını koruma güçlüğüyle karşı karşıya kalmaktadır. "Problemleri keşfetmek ve çözmek yerine problemlerden kaçınmak daha iyidir" düşünce mantığına göre problem yazara atıldı- "Bu arabanın kalitesi nasıl?"
Aslında, çoğu kalite sorunu üç kategoriye ayrılabilir: tasarım sorunları, üretim sorunları ve parça sorunları Bu üç konuda bağımsız markaların puanları artıyor.
Örnek olarak son hatırlama olayını ele alalım.Mercedes-Benz'in ön amortisörü büyük bir dış kuvvet nedeniyle kırılmış olabilir ve bazı geri çağrılan modeller bunun mantıksız bir tasarımdan kaynaklandığını analiz etti; Audi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni e-tron elektrikli araçları geri çağırıyor. Bunun nedeni, şarj portu ile batarya arasındaki sızdırmazlığın üretim sürecinde yerinde olmaması ve kısa devreye neden olacak şekilde nemin girebilmesidir; Takata ölüm hava yastığının etkisinden kaynaklanan geri çağırma bir bileşen problemidir.
Tasarım problemlerinin en temel çözümü, araç geliştirme sürecinin en çok zaman alan kısmı olan doğrulama sürecinde iyi bir iş çıkarmaktır. Volkswagen'i örnek alırsak, modüler bir platformun nimetleriyle bile ön geliştirme sürecini sadece kısaltabilir.Yeni bir otomobilin tam geliştirme süresi yaklaşık 5 yıldır.
Özmal markaların araştırma ve geliştirme döngüsü 24-36 aydır.Sv pazarının yükseldiği çağda, 18 ayda üretim aşamasına giren ürünler bile var. Bir yandan, bu OEM'in yeni araba efektleri arayışından kaynaklanıyor, diğer yandan da gerçekliğin kısıtlamalarından kaynaklanıyor. Daha önce, ilgili bir kişi yazara bir sohbette şunları söyledi: "Ortak girişim markaları gibi, araştırma ve geliştirmenin çoğu küresel modeller ve satışlar çok büyük araştırma ve geliştirme maliyetlerini azalttı. Birincisi, satışları destekleyemiyoruz ve ikincisi, fonumuz olsa bile ekipmanımız yok. , Daha derin doğrulama yapmak için teknoloji. "
Neyse ki bu durum gelişiyor ... Geely Automobile, Volvo Ar-Ge Merkezi tarafından kurulan Geely Automobile (Hangzhou Körfezi) Ar-Ge merkezine atıfta bulunuyor ve Çin'deki en gelişmiş Ar-Ge teknoloji merkezine, araç test merkezine, güç aktarım test merkezine ve araç deneme üretim merkezine sahip. . Komple araç deneme üretim merkezinin yüksek ve düşük sıcaklıklı dört sütunlu test odası araştırmacılarına göre, laboratuvardaki deney tezgahı -40 ile 70 arasındaki dış ortamı simüle edebilir ve aracın plastik parçalarını yüksek, düşük sıcaklık ve çeşitli titreşimlerle değerlendirebilir. Kauçuk parçalar gibi metal olmayan parçaların dayanıklılığı.
"Bu test sayesinde, ortak girişim markasını dayanıklılık performansı açısından bağlayabiliriz. Geçmiş deneysel koşullar altında, bu yönün performansını etkileyen faktörleri kavramak bizim için zor. Bu nedenle birçok bağımsız marka otomobil 5 yıl içinde garanti edilebiliyor. Kalite, ancak Japon markaları gibi 10 yıl veya daha uzun süre dayanıklılığı garanti etmek zor. "
Üretim sorununun çözümü, son yıllarda bağımsız markaların sıklıkla bahsettiği bir kavram olan benzer bir başka kelime dağarcığındaki "Akıllı Üretim" dir. Bağımsız markalara sahip önde gelen otomobil üreticileri, ürünlerinin kalitesini artırmak için fabrikalarının otomasyon seviyesini yükseltmek için çok çalışıyor. Changan Otomobil Motor Fabrikası Kalite Yönetim Departmanı müdürü Zou Xiwei açık bir şekilde şunları söyledi: "İnsanlar uykulu olacak ve dikkati dağılacak. Her işlemin sonucu farklı olabilir. Bu, motor üretiminin hassasiyeti ve tutarlılığı açısından ölümcüldür. Yani hariç Sadece manuel olarak gerçekleştirilebilen birkaç işlem var ve diğerlerini makinelerle değiştirebileceğimiz, bunun yerine makineleri kullanıyoruz.
Great Wall açıkça bu ifadenin bir destekçisidir.Üst düzey markası WEY,% 99 otomatik akıllı fabrika ile donatılmış ilk yerli markadır. Bunların arasında, damgalama atölyesi dört tam otomatik üretim hattını tamamlar ve tüm hat için tamamen kapalı bir üretim modeli benimser; kaynak atölyesi Otomasyon oranı% 100'e kadar çıkmaktadır.
Great Wall Motor, yaptığı resmi açıklamada müşteri memnuniyetinde 1 numara, kalitede 1 numara gibi başarılarının bir kısmını buna bağladı.
Parça konusuna gelince, Zou Xiwei de çok etkilendi. Changan tarafından bağımsız olarak geliştirilen Blue Whale güç motorunun bazı kısımları tedarikçiler tarafından sağlanmaktadır.Kalite yönetiminin bu kısmının yapılması en zor ve en problemli olduğunu kabul etmiştir. "Biz bir ortak girişim markası değiliz. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ford gibi, tedarikçisinin profesyonel seviyesi yeterince yüksek ve iki taraf da yeterince uzun süre çalıştığı için fabrikaya girmenin sorun olmadığını doğrudan düşünüyor. Bazı kalite sorunları için Ford bunu kontrol edemeyebilir. Dışarı çıkın, tedarikçi kendi kendine kontrol eder. "
Ancak bu konuda temkinli davrandı, "Uluslararası üne sahip tedarikçilerle işbirliğine ek olarak, yerel tedarikçilerden de bazı parçalarımız var, ancak seviyeleri geçici olarak bu seviyeye kadar değil. Artık ISO / TS16949 standardına sıkı sıkıya uymaları gerekiyor. Yapın. Gelen her parça partisinde, sorunlara açık olan önemli parçalar ve parçalar için tam denetim ve diğer parçalar için rastgele denetimler yapıyoruz. "Aynı zamanda bağımsız markaların kalitesinin artmaya devam ettiği ve daha fazlasına güvenilmesi gerektiği konusunda da dürüst. Yerel tedarik zinciri sisteminin genel gelişimi.
Şu anda, bağımsız markalara sahip bazı önde gelen şirketler, kalite kontrol sistemlerini yukarı doğru genişletiyor. Ortak girişim markası bir adım daha yakındır.GAC Toyota'yı örnek olarak ele alırsak, çevre koruma sisteminin yukarı ve aşağı genişlemesini tamamlayarak tedarikçilerin ISO14001 çevre yönetim sistemi sertifikası ve tedarikçi çevre koruma düzenlemelerini elde etmelerine yardımcı olarak bayilerin kendi kendini inceleme, değerlendirme ve Rapor edilen çevre yönetim sistemi.
Genel olarak, bağımsız markalar tarafından üretilen otomobillerin kalitesi hala istikrarlı bir şekilde gelişiyor. Belki de bu gelişme, son birkaç on yıldaki bir ortak girişimle karşılaştırılabilecek "her yerde ses çıkardığı" kadar açık değildir. Zou Xiwei'nin dediği gibi, "yangınla mücadele" kalite kontrol çözümleri teknik seviyelerini geliştirdi. TOP5 ve hatta TOP10 sorunları çözüldükten sonra, mevcut kalite kontrolü daha çok "vücudu güçlendirmek" ve genel sistem gücünü geliştirmek için bir çaba. İleriye doğru bir sıçrama yapmak zor olsa da, daha kararlıdır.
Metin / Qin Zhicong
