Audi TT ve Jaguar XJ'nin üretimden kaldırılmasının ardında: Üretimden kaldırılan klasik otomobiller yeni bir moda mı yeniden canlandırıldı? | Jingguan Oto
Bir arabanın neden durdurulduğunu anlamak zor değil, satışlar kasvetli olduğunda ve artık şirkete kar getiremediğinde, doğal olarak raflardan çıkarılacaktır. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi elektrifikasyon bağlamına girdiğinde, bir arabanın askıya alınması için daha fazla neden var gibi görünüyor.
Orijinal | Ekonomik Gözlemci
Wen Gao Feichang
Satışlardan bağımsız olarak, klasik modellerin askıya alınması hayranları her zaman endişelendirecektir. Ama artık devam etmemek son anlamına gelmiyor, yeni bir görünümle geri dönecekler. Audi kısa süre önce ikonik coupe Audi TT'nin üretimini durdurmaya karar verdi ve gelecekte onu bir elektrikli otomobille değiştirecek. Tesadüfen, Jaguar, yakın zamanda, ailedeki amiral gemisi Jaguar XJ'in resmi olarak üretimine Temmuz ayında son vereceğini açıkladı.Gelecekte, XJ adı korunacak ve bir elektrikli otomobil olarak piyasaya sürülecek.
Bir arabanın neden durdurulduğunu anlamak zor değil, satışlar kasvetli olduğunda ve artık şirkete kar getiremediğinde, doğal olarak raflardan çıkarılacaktır. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi elektrifikasyon bağlamına girdiğinde, bir arabanın askıya alınması için daha fazla neden var gibi görünüyor. Birçok otomobil şirketi, elektrikli araçlar alanında, üretimden kaldırılan modellerin daha iyi bir yeniden doğuşa öncülük edebileceğine inanıyor. Diğer bir deyişle, elektrikli araçların gelişmesi, modellerin durdurulma hızını az ya da çok hızlandırmıştır.
Ancak bu popüler klasik modeller için, bunların durdurulması her zaman eski araba sahiplerini ve hayranlarını iç çekiyor. Son yıllarda adından söz ettiren klasik modeller arasında Volkswagen Beetle, Volkswagen Phaeton, Toyota Reiz, Mazda 6, Land Rover Defender, Honda Geshitu yer alıyor ... Bu arabalar artık kurumsal karlara katkı sağlayamasa da üretimden kaldırılsa da hala taşıyorlar. Bir neslin hatıraları ve duyguları.
Üretimi durdurmak veda anlamına gelmez ve hayata dönen birçok model örneği vardır. Otuz yıl önce, Çinliler tarafından "en eski üç" olarak adlandırılan Jetta, Santana ve Fukang, şimdi istisnasız başka formlarda yaşıyorlar. Bunlar arasında Jetta ve Santana, pazarda iyi performans gösteren Jetta, FAW-Volkswagen'in üçüncü bağımsız alt markası oldu.Bu markanın yeni modelleri de bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek.
Üretimi durdurun ve elektrikli araçlara geçin
Audi TT, 20 yıllık geçmişe sahip klasik bir iki kapılı coupe.Audi'nin ABD pazarına girişine büyük katkı sağladı.Ancak son iki yılda satışlar zayıfladığından (2018'de ABD pazarında sadece 1.300 araç satıldı), Audi Bir zamanlar iki kapılı modeli terk etmek ve 2020'de piyasaya sürülen dördüncü nesil modellerde dört kapılı versiyonu benimsemek planlanmıştı, ancak Audi'nin Avrupa'daki "emisyon kapısı" olayı nedeniyle plan ertelendi. Audi şimdi elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırıyor ve 2025 yılına kadar 30 elektrikli araç yapmayı planlıyor. O zamana kadar modellerinin yaklaşık üçte biri yeni enerji araçlarına dönüştürülecek, bu da büyük bir yatırım anlamına geliyor. Bu nedenle, Audi'nin rekabet gücünü yitiren iki kapılı bir coupe'yi sürdürmeye devam etmesi zor.
Jaguar XJ'nin sonu da benzerdir. D sınıfı bir lüks otomobil olan Jaguar XJ, 50 yıllık bir geliştirme geçmişine sahiptir. Bununla birlikte, D-sınıfı lüks otomobil rekabet durumunun kademeli olarak birleştirilmesi nedeniyle, özellikle BMW 7 Serisi, Mercedes-Benz S-Serisi ve Audi A8'den oluşan D-sınıfı lüks otomobilin ilk kampı kırılmaz ve Jaguar XJ dahil olmak üzere diğer büyük lüks otomobil markalarının daha fazlasını elde etmesini zorlaştırır. Daha fazla pazar avantajı. Buna ek olarak, Jaguar Land Rover 2018'de karlarda bir düşüş yaşadı, bu nedenle düşük satışlara sahip modeller için ürün yelpazesinde bazı optimizasyonlar yapıldı.
Hem Audi hem de Jaguar'ın elektrifikasyon açısından nispeten hızlı bir düzene sahip lüks markalar olduğu vurgulanmalıdır. Jaguar i-PACE, ilk lüks saf elektrikli SUV ve Audi'nin e-tron'u da agresif bir şekilde geliyor. Elektrifikasyonda stratejik bir liderliği var.Gelecekte, Audi TT ve Jaguar XJ gibi klasik modeller elektrikli görünüyorsa, bu iyi bir strateji olabilir.
Aslında, elektrifikasyon nedeniyle modellerin süratle durdurulmasının birçok örneği var. Volvo'nun yüksek performanslı markası Polestar, niş pazarı nedeniyle BMW M, Mercedes-Benz AMG ve Audi RS gibi yüksek performanslı departmanlarla rekabet edemiyor. 2017'de doğrudan elektrikli araçlara geçti. Şu anda Polestar 2, sektörde iyi biliniyor. Tesla Model3 ile rekabet edebilecek birkaç modelden biri olarak kabul edilmektedir.
BMWnin MINI, Mercedes-Benzin Smart ve diğer küçük otomobil markaları, daralan pazar nedeniyle elektrikli otomobil markalarına dönüşecekleri ilgili ana şirketler tarafından duyuruldu. Çin'de ayrıca Great Wall Motors ve Geely Automobile ile ortak girişimler kurdular. Pratik elektrifikasyon yolu. JAC, BAIC ve Jiangling gibi yakıtlı araçlar çağında yaşanan olumsuz rekabet nedeniyle yeni enerji alanında büyük bir sıçrama yapmak isteyen birçok Çinli marka da var. Yeni enerji araçları açısından bu firmaların performansı şu anda ön plandadır.
Kaybolan o klasik arabalar
Bununla birlikte, elektrikli araçların yükselişinden önceki yıllarda, klasik bir modelin askıya alınması genellikle otomobil endüstrisine sonsuza dek veda anlamına geliyordu. Son "arkadan çekişli V6" orta seviye otomobil olan Toyota Reiz, kötü konumlandırması nedeniyle Camry ile rekabet edemedi.Toyota Crown'un da benzer bir kaderi var ve büyük hacimli V6 modeli sonunda üretimi durdurmayı seçmek zorunda kaldı. Toyota'nın TNGA yapısı sayesinde geçtiğimiz iki yılda Toyota'nın ürün güncelleme hızı yeniden başladı Asia Dragon'un ortaya çıkışı, Reiz ve Crown'un bıraktığı pazar boşluğunu telafi etti.
Ortak girişim markasının ilk crossover SUV'si olan Honda Geshitu, birkaç yıl önce zayıf satışlar nedeniyle durduruldu, ancak Crown Road'un gelişinden bu yana Honda, orta ve büyük SUV'ler alanındaki rekabet gücünü yeniden kazandı. Geshitu'nun başarısızlığının daha çok pazarın yanlış hızından kaynaklandığını belirtmekte fayda var ... Bugün, üretimin askıya alınmasından birkaç yıl sonra, SUV pazarı crossover'lar ile popüler olmaya başladı ve çeşitli coupe SUV'lar patladı. Volkswagen'in en gelişmiş lüks sedanı olan Volkswagen Phaeton'dan bahsetmiyorum bile, otomobil güçlü olmasına rağmen, markanın tavanını kırmak hala daha zor ve nihayet üretimi durdurmaktan başka çaresi yok.
Ayrıca bazı modeller satış sorunları nedeniyle değil, markanın kendi ürün yelpazesini ayarlama ihtiyacı nedeniyle kullanımdan kaldırıldı. Örneğin, Cadillac geçtiğimiz günlerde ATS-L'nin durdurulacağını ve CT4 modelleriyle değiştirileceğini açıkladı.Ayrıca, yeni nesil Volkswagen CC modelleri Arteon olarak yeniden adlandırılacak ve daha önceki Atez Mazda 6'nın yerini alacak. Bu modellerin "sona ermesi", ürünlerin değiştirilmek üzere olması ve eski modellerin yeni modellere yer açmak zorunda olmasıdır. Dünya genelindeki katı emisyon düzenlemeleri de bazı modellerin "askıya alınmasını" zorunlu kılmıştır. Örneğin, Toyota Prado ve Land Rover Defender gibi sert SUV'lerin yanı sıra Toyota 86 ve Subaru BRZ gibi spor otomobiller, emisyon gereksinimlerini karşılamadıkları için durduruldu.
Üretimi durdurulan modeller arasında bazı ünlü klasik otomobiller de var: Bunların ayrılışı sadece bir modelin ömrünün değil, bir dönemin de sonu anlamına geliyor. Volkswagen Beetle, Volkswagen Grubu'nu yarım asırdan fazla bir süredir destekleyen kutsal otomobil değil, aynı zamanda Batı popüler kültürünün ruhani sembollerinden biridir. Buna rağmen, yaşlanan Beetle zamansız olduğu için araba dünyasına veda etti.
Durdurulduktan sonra diriliş
Bir veda olursa, geri dönüş olur. Sadece iki yıl içinde, bir kez Çin'den çekilen Toyota 86 ve Subaru BRZ, 2019'da Çin'e döneceklerini açıkladı. Aynı zamanda, on yıldan fazla bir süredir üretimden kaldırılan Toyota Supra da yeniden dirildi ve Çin'de satıldı. Bu klasik "sivil süper otomobillerin" dirilişi birçok spor otomobil hayranına sürprizler getirdi.
Klasik otomobillerin ardındaki hisler, modellerin yeniden canlanmasında önemli bir faktör. En çok bilinenleri Volkswagen Jetta ve Santana'dır. Çin pazarında satılan Jetta ve Santana, artık 30 yıl öncesinin arabaları değil, ancak 30 yıl önceki isimlerini kullanmalarına engel olmuyor. Bunun nedeni, Jetta ve Santana'nın bir zamanlar Çin'de mükemmel olmaları ve bir nesil Çin otomobilinin en eski anıları olmalarıdır. Bu nedenle FAW-Volkswagen, Jetta'yı bağımsız bir alt marka olarak bile inşa etti. Yine yılın "en eski üçü" arasında yer alan Citroen Fukang da Shenlong'un operasyonuyla yeniden canlandırıldı, yeni bir enerji markasına dönüşecek, ancak Fukang henüz pazarda ses getirmedi.
Klasik bir arabanın yeniden dirilişi, duygusal faktörlere ek olarak, işletmeye somut faydalar sağlayabilmesidir. Buick'in altın harfli bir markası olan Excelle, 2013 yılında üretimden kaldırıldı ve halefi Xinyinglang'dır. Ancak 3 yıl sonra Excelle yeniden dirildi ve yeni bir Excelle oldu. Şu anda, Buick'in A sınıfı pazarda Excelle, Yinglang ve Weilang'ın üç modeli var ve her model pazarda iyi performans gösterdi. Excelle'nin halefinin kim olduğuna gelince, bu o kadar önemli görünmüyor.
Mevcut Çin pazarında, bir markanın daha fazla pazar faydası elde etmek için durdurulması veya durdurulması gereken bir modeli yeniden canlandırması alışılmadık bir durum değildir. Geçtiğimiz otuz yıllık geliştirme sürecinde, Çin markalarının birçok modeli de çeşitli nedenlerle durduruldu. Çok popüler BYD F0, Chery QQ, Xiali ve diğer modellerin hepsi tarih oldu. Çinli markaların geliştirme süresinin kısa olmasından dolayı modellerin çoğu çok genç ancak Çin markalarının artan rekabet gücüyle Çin kesinlikle kendi klasik modellerine sahip olacak. Ve klasik bir araba üretime son verildiğinde, bir gün farklı bir yüzle tekrar geri gelebilir.
