Bir "geçiş kartı" tutuyor, ancak iki yıl sonra yeni enerji aracı "ikili yeterlilik" projesini hızla "dinlendiriyor", 1/4 hala ürün yok
Özet: "İkili yeterlilik" elde eden 12 yeni enerjili araç üreticisinin gelişimi büyük farklılıklar gösteriyor.Bazıları yıllık 100.000'den fazla araç satıyor ve bazı yeni araçlar seri üretime geçmeden iflasın eşiğinde.
Orijinal | Ekonomik Gözlemci
Zhou Ju tarafından
Aynı iyi el ile kader farklıdır. Üretim niteliklerinin yokluğunda, "ikili yeterlilik" bir zamanlar yeni enerji otomobil üreticilerinin elindeki "kral bombası" olarak görülüyordu ve bu da projenin sorunsuz bir şekilde gelişmesini sağlayabilir. Ancak iki yıl geçti Ekonomik Gözlemci'nin istatistiklerine göre "dual yeterlilik" elde eden 12 yeni enerjili araç üreticisinin gelişimi çok farklı, Bazılarının yıllık satışı 100.000'in üzerinde, bazı yeni araçlar ise henüz seri üretilmemiştir. İflasın eşiğinde.
Çinin mevcut düzenlemelerine göre, yerli yeni enerji otomobil üreticileri, ürünlerinin üretilip satılabilmesi için iki yeterlilik elde etmelidir: otomobil yatırımı girişimi üretim projeleri (yakın zamanda onaylanan) ve endüstri ve bilgi kayıtlarındaki geliştirme ve reform komisyonu (Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu olarak anılır). Kimya Sanayii Bakanlığının gözetiminde otomobil üretim işletmeleri için niteliklere erişim (bundan böyle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı olarak anılacaktır). Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Mart 2016'da BAIC Yeni Enerji'ye ilk proje onayını vermesinden bu yana, Mayıs 2017 itibarıyla sadece 15 şirket NDRC üretim yeterliliğini elde etti. Bu yılın Mart ayı itibarıyla yukarıda belirtilen işletmelerden 12'si Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından çıkarılan yeni enerjili araçların üretimi için "ikili yeterlilik" aldı.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun son proje kalifikasyonunu yayınlamasının üzerinden iki yıldan fazla zaman geçti. Kamuya açık bilgiler, 12 "çift kalifikasyonlu" şirketin tamamının fabrikalarının inşaatını tamamladığını ve dolayısıyla kalifikasyonlarının iptal edilme riskinin önüne geçtiğini göstermektedir. Ancak istatistiklere göre şu anda sadece 9 firma seri üretilen modelleri piyasaya sürdü ve satış açığı çok büyük, diğer 3 firmanın piyasada hiç ürünü yok ve hatta borçlu ve işten çıkarılmış şirketler bile var. Fırtına .
Açıktır ki, "ikili yeterlilikler" tüm yeni enerji aracı projeleri için bir tılsım olamaz. Economic Observer muhabirine, "Niteliklere ek olarak, finansman, yeni enerji aracı projelerinin ilerlemesini etkileyen en önemli faktör. Aynı zamanda, teknoloji ve yetenek rezervlerinin etkisi de çok büyük." Adını vermek istemeyen yeni bir otomobil şirketinden bir yönetici, Economic Observer muhabirine söyledi.
Hala seri üretime sahip olmayan üç model var
"Dual yeterlilik" elde eden firmalar arasında, geleneksel otomobil firmalarının yeni enerjili araç projeleri sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve yeterlilik alma zamanı genel olarak nispeten ilerlemiş durumda ... Şu anda tüm ürünler piyasada ve satışlarda da çok ileride. Örneğin, BAIC New Energy, Chery New Energy ve Jiangling New Energy, 2016'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan proje onayı aldı. Veriler, bu üç otomobil şirketinin 2018'deki yıllık satışlarının sırasıyla 158.000, 90.000 ve 50.000 olduğunu gösteriyor. Sektör, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji projelerinin sorunsuz ilerlemesinin ana nedeninin, ana şirketin güçlü sermaye rezervlerine ve projenin ilerlemesini garanti eden Ar-Ge teknolojisine güvenmeleri olduğuna inanıyor.
Zhidou Automobile'in son yıllardaki deneyiminin, yeni enerji projeleri için geleneksel otomobil şirketlerinin kaynak desteğinin önemini doğruladığına inanılıyor. 2016'dan önce Zhidou Automobile altın çağını Geely Holdings ile geçirdi. Bununla birlikte, Geely Automobile, Zhidou'daki hisselerini azalttıktan sonra, rekabet yoğunlaştıkça, ikincisi ürün kesintileri ve satışlarda hızlı bir düşüş yaşadı. 2018 itibariyle, Zhidou Motors'un satış hacmi, yıllık% 64'lük düşüşle yalnızca 15.000 idi ve orijinal hedef olan 80.000'e ulaşmaktan çok uzaktı. Ve geçen yıldan beri Zhidou Motors, stoklar, işten çıkarmalar ve ücretlerle sürekli olarak dondurulmuş ve sahtekârlık listesine dahil edilmiştir. Son haberler, Zhidou Motors'un şirket yeniden yapılanmasından geçtiğini gösteriyor. Zhidou Automobile'in Geely Automobile'den yardım istediği bildirildi, ancak Geely Automobile tarafından onaylanmadı.
"İkili yeterlilik" elde eden yeni otomobil şirketleri arasında, Yundu New Energy, Qiantu Automobile ve Hezhong Automobile şu anda piyasada ürünlere sahip ve ilerleme görece ilerlemiş durumda. Ancak, yukarıda bahsedilen geleneksel otomobil şirketleri ve yeni enerji otomobili şirketleri ile karşılaştırıldığında, üç ürünün satış performansı iyimser değil. Verilere göre 2018 yılında Yundu New Energy 7.000 adet, Hezhong Auto 1.100 adet, Qiantu Autonun üst düzey spor arabası K50 sadece 59 adet sattı. Ayrıca bir zamanlar sorgulanan Henan Suda da 27 Haziran'da ilk modelinin lansmanını duyurdu. Henan Suda, Ekim 2017'de Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı. Evergrande tarafından satın alınan Guoneng New Energy'nin ilk modeli olan Guoneng 93, 29 Haziran'da montaj hattında seri üretildi ve pazar performansı test edilecek.
Changjiang Motor, Chongqing Jinkang ve Jiangsu Min'an dahil olmak üzere 12 "çift kalifikasyon" şirketinden iki yıldan fazla bir süredir herhangi bir ürün piyasaya sürmemiş 3 şirket var. Genel olarak, yeni bir arabanın pazara sunulması için araştırma ve geliştirmeye başlaması 2-3 yıl alır Yukarıda bahsedilen proje henüz seri üretilmemiştir ve ilerleme yavaş kabul edilmektedir. Haberlere göre Chongqing Jinkang, ilk ürünü SF5'in bu yılın üçüncü çeyreğinde piyasaya sürüleceğini açıklarken, Jiangsu Min'an ilk modelinin bu yılın sonunda veya gelecek yılın başlarında piyasaya sürüleceğini söyledi.
Geçim kaynağı olarak "dökümhaneye" dayanan Yangtze River Automobile, şimdiden varoluşsal bir krizle karşı karşıya. Son zamanlarda, bazı medya Changjiang Automobile'in 5 aydır maaş ödemediğini bildirdi. Bundan önce, Changjiang Motors'un ana şirketi olan Hong Kong Wuzhoulong Elektrikli Araç, Li Ka-shingin 5,1 milyar yuan yatırımını aldığı için itibar kazanmıştı. Ancak 2016 yılı Mayıs ayı gibi erken bir tarihte Geliştirme ve Reform Komisyonu niteliğini kazanan Yangtze River Motor, ürün tanıtımında ilk fırsatı yakalayamadı. O yıl bir Yiku piyasaya sürüldükten sonra 2018 Pekin Otomobil Fuarı'na kadar seri üretim yapılmadı. Konsept araba. Şu anda, Yangtze River Automobile, 2015 yılında kurulan yeni bir otomobil şirketi olan sıfır sürüşlü otomobillerin sözleşmeli üreticisidir. Haziran 2018'de Yangtze River Automobile, Yixing Auto ile bir OEM anlaşması imzaladı.
Risk sermayesi% 87 düştü, ikili yeterlilikler "uzun ömür tıbbı" değil
"İkili yeterlilik" konusunda iyi ilerlemeyen yeni enerji aracı projeleri için endüstri, finansman kısıtlamalarının en önemli faktör olabileceğine inanıyor. Economic Observer muhabirinin istatistiklerinde, gecikmeler ve işten çıkarmalar gibi mali baskıyı yansıtan birçok yeni enerji aracı projesi olduğu bulundu. İlk iki yılda, yeni enerji aracı projesi en "altın emici" satış noktalarından biriydi. Ama şimdi, genel otomobil pazarı düştükçe ve sübvansiyonlar düştükçe rüzgar küçülüyor ve yatırım kurumları daha temkinli olmaya başlıyor. Otomobil endüstrisinde kıdemli bir analist olan Mei Songlin, Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, "Pazardaki soğuk kış, başkentte soğuk bir kışa neden oluyor ve bir 'ikili yeterlilik' varsa fon elde etmek mümkün olmayabilir," dedi.
Küresel bir veri araştırma kuruluşu olan PitchBook tarafından yayınlanan verilere göre, 14 Haziran 2019 itibarıyla Çin'in elektrikli araç alanındaki risk sermayesi yatırımı miktarı bir önceki yıla göre yaklaşık% 90 azalarak 783 milyon dolara geriledi. Karşılaştırıldığında, 2018'in aynı dönemindeki (Haziran 2018 ortası itibariyle) risk sermayesi miktarı 6 milyar ABD doları kadar yüksekti. Bu şartlar altında birçok yeni enerji aracı projesi listeleme yoluyla fon sağlamaya başladı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Sanayi Politikası Departmanı eski müfettiş yardımcısı Li Wanli, Economic Observer'a ürün erişiminin yeni enerji aracı projelerinin başlatılmasını engelleyen bir başka faktör olabileceğini söyledi. Mevcut düzenlemelere göre, otomotiv ürünleri satışa sunulmadan önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün güvenliği ve tutarlılığı için kapsamlı gereksinimleri olan "Yeni Enerji Otomobil Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Yönetmelikleri" ne uymaları gerekiyor.
Ayrıca Mei Songlin, yeni projenin başarısız olmasının nedenlerinin hazırlıksız ürünlerden, tedarik zincirinin zamanında kurulamamasından ve iç türbülansın belirsiz yönünden başka bir şey olmadığını da belirtti. Bunların hepsi, yeni otomobil şirketlerinin kısa sürede kurulmasının neden olduğu teknoloji ve yetenek eksikliğine işaret ediyor. Yeni otomobil üreticileri tarafından patent hırsızlığı hakkında geçen yıl sıkça sorulan soruların, yeni girişimcilerin teknolojiye olan güven eksikliğini dolaylı olarak ortaya çıkardığına inanılıyor.
Aslında, yukarıda bahsedilen 12 "ikili yeterlilik" şirketi, yerli yeni enerji aracı projelerinin sadece küçük bir kısmı ve bir mikrokozmosu. Buna ek olarak, Wanxiang Group, Lu Zhizhou ve Jianghuai Volkswagen dahil olmak üzere, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmış, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "tek nitelikli" işletmelerin niteliklerini henüz elde etmemiş üç şirket vardır. Elbette, tek bir yeterlilik bile bulamayan yüzlerce yeni girişim var. Önceki istatistikler, 200'den fazla yerli şirketin yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onaylanması için sırada beklediğini, ancak Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun Mayıs 2017'de yeni enerji aracı projelerinin onayını askıya aldığını gösterdi.
Bu yıl 10 Ocak'ta yürürlüğe giren "Otomobil Sektöründe Yatırım İdaresi Yönetmeliği", otomobil yatırım projelerinin onayını tamamen iptal ederek yerel dosyalama yönetimine, yani Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onayıyla değiştirilen yeni saf elektrikli binek araç yatırım projelerinin denetim seviyesi olarak değiştirdi. İl Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun kaydı için. Ancak sonuçlardan yola çıkarak, bu yeni enerji aracı projelerine yatırım yapmayı kolaylaştırmadı. hükümet Ayrıca kapasite kullanımı gibi kısıtlamaların eklenmesiyle daha temkinli hale geldi. Bu yılın başından bu yana, yalnızca Kangdi ve Jiangsu Guoxin İl Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen proje onaylarını alırken, proje başvuruları temelde görülmedi.
Bu nedenle, çoğu yeni otomobil şirketi, yeni otomobil üreticilerinin önde gelen şirketleri dahil olmak üzere, yalnızca OEM veya birleşme ve satın almalar yoluyla üretim nitelikleri elde etmeyi seçebilir. Şu anda Weilai Automobile, Jianghuai OEM aracılığıyla, Xiaopeng Automobile Haima OEM aracılığıyla ve Weimar Automobile Huanghai Automobile'i satın alarak nitelik kazanmaktadır. Bu sayede yeni enerji araçlarının zaman aralığını ele geçirmek için "çift nitelikli" değiller.Şu anda yukarıdaki üç otomobil şirketinin aylık satışları 1.000'den fazla.
Bununla birlikte, üretim nitelikleri çözülemeyen birçok yeni enerji aracı start-up'ı var, bu da yeni enerji araçlarının temettü dönemini kaçırmalarına ve eleme yarışmasının gelişini hızlandırmalarına neden olabilir. Ve seri üretime ulaşan start-up otomobil şirketleri, yeni enerji alanına agresif bir şekilde saldıran ortak girişim otomobil şirketlerinin ve çok uluslu otomobil şirketlerinin savaş durumuyla da karşı karşıya. Şu anda yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşmesiyle birlikte yerli yeni enerji araçlarının büyüme hızı hızla yavaşladı.
Çift yeterlilik elde etmiş ve ürünlerini piyasaya sürmüş şirketler bile sonsuza kadar garanti edilmez. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın özel duyuru mekanizmasına göre 12 ay veya daha uzun süredir yeni enerji aracı ürünleri üretimini durduran firmalar için sektör duyuruları yani listeden çıkarma uyarıları yapılıyor. Eylül 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından düzenlenen özel ilan listelerinin ilk partisinde, 30 Listede yukarıda bahsedilen Wanxiang Grubu da dahil olmak üzere şirketler var. Sektör, lider firmalarda yeni enerjili araçların tüketiminin bir araya gelmesiyle rekabetin daha da yoğunlaşacağına ve yeni enerji araçları alanında yeterlilik iptali ve erken uyarı durumundan kaçınmak için birleşme ve satın almaların sık sık yaşanacağına inanmaktadır.
