Odaklanma | 10'dan fazla otomobil şirketi bilim ve teknoloji inovasyon kurulu için sahili kaptı, yeni araba şirketleri son "kral bombasını" aldı
Özet: "Bu zaman dilimi aynı zamanda yeni otomobil şirketleri için ölüm kalım anıdır. Sonunda, üçten fazla şirket kalmayacak ve halka açılacak olan bu üç şirket arasında yer alıyor."
Orijinal | Ekonomik Gözlemci
Wen Tong Fengliang
Tanrı bir kapıyı kapatır ve bir pencere açar. Dönüşüm ve iyileştirme geçiren ve finansman rüzgarı azalan yeni enerji otomobili şirketleri için yeni fırsatlar ortaya çıktı.
1 Temmuz'da Economic Observer muhabirine verdiği yanıtta Singularity Motors, "Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na girmek için hazırlıklar yapıyoruz ve halihazırda birçok aracı kurumla görüşmelerimiz devam ediyor," dedi. Bu Çarşamba günü itibariyle, Singularity Auto'ya ek olarak, yeni otomobil şirketlerinden en az yedi tanesi Economic Observer muhabirine Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na girmeyi planladıklarını veya düşündüklerini söyledi.
13 Haziran'da, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu resmi olarak Şangay Borsası'nda açıldı. Bu, yeni nesil üst düzey bilgi teknolojisi ekipmanı, yeni malzemeler, yeni enerji, enerji tasarrufu ve çevre koruma ile biyotıp ve diğer yüksek teknoloji endüstrileri ve stratejik gelişmekte olan endüstrileri desteklemeye odaklanmak içindir. Yeni Kısım. Bu sektördeki kayıt sistemi ve düşük giriş engelleri nedeniyle birçok start-up firma girmek için yarışıyor, bunlar arasında yeni enerji aracı firmaları en aktif gruplardan biri haline geldi.
Economic Observer, yeni otomobil şirketlerine ek olarak, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji bağlı kuruluşlarının da Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na girmeyi planladığını öğrendi. Geleneksel otomobil şirketleri arasında Chery New Energy, bir arka kapı listelemesini deneyimledikten sonra Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na gireceğini söyledi. Lifan ayrıca yeni enerjiyi içeren üç iş sektörünü Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na tanıtmayı planlıyor. Bu, 10'dan fazla şirketin Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na girmek için açıkça teklif ettiği anlamına geliyor.
Bununla birlikte, ilgili yeni otomobil şirketlerinin Yeni Üçüncü Kurul'daki listeyi sonlandırdıklarına dair öğrendikleri derslere dayanarak, sektörün yeni otomobil şirketlerinin Bilim Teknolojileri İnovasyon Kurulu'na girme planının başarıyla gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği konusunda hala şüpheleri var. Quanlian Automobile Investment Management (Beijing) Co., Ltd. başkanı Cao He, "Yeni otomobil şirketlerinin ikinci ve üçüncü partilerinin ortaya çıkması muhtemel ve zamanlama önümüzdeki yılın ikinci yarısında gelecek yılın ikinci yarısına kilitlenecek." Yeni otomobil şirketlerinin çoğu halka açılma niyetlerini ifade ettiler, ancak ilk grup listelerde görünmeyecekler. Üstelik, sonunda üçten fazla listelenmeyecek. Elimine edilme olasılığını kısmen azaltacaklardır.
En az 7 yeni otomobil şirketi, listelemeyi düşünmeye niyetli
"Evet," Singularity Automobile CEO'su Shen Haiyin, Economic Observer muhabirine Singularity Automobile'in Sci-tech Innovation Board'a girme planı olup olmadığı konusunda olumlu bir yanıt verdi. Ancak belirli bir bilgi için Singularity Motors, bunu duyurmanın uygun olmadığını söyledi.
Hezhong Otomobil Başkanı Zhang Yong, cevabın aynı versiyonunu verdi ve Hezhong'un Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenmek için başvuruda bulunmaya hazırlandığını söyledi. Birkaç gün önce, Jiangxi, Yichun'daki Hezhongun tüm ekolojisi Akıllı fabrika İnşaat resmen başlamış olup, 100.000 araçlık planlanan üretim kapasitesi ile üretimin 2020 yılı sonunda resmi olarak faaliyete geçmesi planlanmaktadır.
Sci-tech Innovation Board, yeni otomobil üreticileri için "özel" olarak görülüyor. Economic Observer, Singularity Motors, Hezhong Motors, Bojun Motors, Skyrim Motors, Green Chi Motors, Zero Running Motors ve Qiantu Motors'un önde gelen birkaç yeni otomobil şirketinden sorumlu olan ilgili kişiler hakkındaki sorgular aracılığıyla listeleme konularını değerlendirdiklerini bildirdi. .
Bununla birlikte, Leapfrog Motors açıkça bilim-teknoloji inovasyon kurulu hakkında çekincelere sahip. Leaper Auto'nun başkan yardımcısı Zhao Gang, Leaper Auto'nun bilimsel ve teknolojik bir inovasyon versiyonu için planını dış dünyadaki muhabirlere yalanlasa da, şu andaki odak noktasının iyi arabalar yapmak ve araştırma ve geliştirmeye odaklanmak olduğunu söyledi. Ancak, Economic Observer'dan bir muhabir, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda halka açılma planının da tartışılmakta olduğunu öğrendi.
Zero Running Motor başkanı Zhu Jiangming, Economic Observer muhabirine cevaben, "Bunu düşündüm, ancak şu anda bir plan yok." Dedi. 4 Temmuz'da medyaya verdiği bir röportajda Zhu Jiangming, "Listelemenin bir son olmadığını, her şeyin hedef olarak listelendiğini hissetmiyoruz" dedi. Sıfır koşulu ana şirket olan Dahua örneğini aldı ve Dahuanın 2008'deki listesinden bu yana satışlarının yalnızca 7,8 milyar olduğunu, 2018'de 23,7 milyar satış elde ettiğini ve güvenlik sektöründe ikinci en yüksek pozisyon olduğunu söyledi. Kilometre taşları son değil.
"Dolayısıyla, halka açılmanın halktan elde etmemiz gereken bir kilometre taşı olduğunu düşünüyoruz ve bu, şirketin işleyişinde bir dönüm noktası. Her şirketin bu dönüm noktasından geçmesi gerektiğine inanıyorum, çünkü ancak bu şekilde, özellikle bir 2C şirketi olarak daha resmi bir şirket olabiliriz. Sonunda, müşteriler tarafından daha fazla tanınabilir. "
Skyrim Motor ayrıca, bir listeleme planı olduğunu, ancak "illa yerel (listeleme) olmadığını, ancak bilim ve teknoloji inovasyon kurulunu dışlamadığını" söyleyerek belirsizliği dile getirdi. Ayrıca, Great Wall Motor bu yılın başında Yeni Üçüncü Kurul'daki listeyi sonlandırmak için başvurduktan sonra, aynı zamanda Birden çok seçenekten biri olarak pano oluşturun. Çin Seddi Huaguan'ın başkanı Lu Qun, son yanıtta "Tüm olasılıklar göz ardı edilmiyor," dedi. NEEQ'in listeden çıkarılmasının ardından Lu Qun, Qiantu Motors'un ana şirketi Great Wall Huaguan'ın yeni bir finansman platformu arayacağını ve yeni kurulan Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulunda listelenmeyi göz ardı etmeyeceğini söyledi. Ancak, gelecekteki listelemenin konusu Çin Seddi Huaguan mı yoksa Qiantu Motor mu olduğu belirlenemedi.
Yeni otomobil şirketlerinin yanı sıra geleneksel otomobil şirketleri de aktif olarak faaliyet gösteriyor. 2016 yılında bir backdoor ile halka açılmaya çalışan Chery New Energy, yine bir geri dönüş yaptı ve bu yılın sonunda listeleme zamanını çoktan planladı. Lifan hisselerinin sorunlu gelişimi, varlıklarını Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listeleyerek yükü azaltmaya çalışıyor. Lifan'ın bilim-teknoloji inovasyon kurulu planı cesur ve agresif. Bu şirketin üst düzey yöneticileri, Panda Automobile, Mobile Energy ve Wireless Oasis adlı üç şirketinin şu anda bilim-teknoloji inovasyon kuruluna girmeyi planladığını açıkladı. Ayrıca geleneksel otomobil firmaları ile start-up otomobil firmaları arasında bir ortak girişim örneği olarak, sadece bir yıldır kurulan GAC NIO, medya ile yaptığı röportajda yeni girişim panosunda halka açılma planını da iletti ve hedefin 2022-2033 gerekliliklerini karşılamak olduğunu ortaya koydu. Sci-tech Innovation Board'da oturum açma koşulları.
Örneğin, kendi farklı talepleri ile listeleme başvurusunda bulunsalar da, geleneksel otomobil şirketlerinin kurumsal gelişimde yeni fırsatlar arayabileceğini ve değişiklikleri kucaklayabileceğini belirtmek gerekir; daha fazla yeni otomobil şirketi bu tür değişikliklerde ilkini yakalamayı umuyor. makine. Ancak bazı ortak yönler var: Birincisi, bunların hepsi otomobil endüstrisinin dönüşümü ve yükseltilmesinin bir mikrokozmosu olarak kabul edilebilir. İkincisi, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'ndaki ana otomobil şirketleri olarak, bu otomobil şirketleri yeni enerji araçlarına odaklanıyor.
Neden yeni bir enerji aracı? Sektör içerisinden bir kişi Economic Observer'a iki ana neden olduğunu söyledi: Bir yandan Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nun öncülü "Stratejik Gelişen Yönetim Kurulu" olarak adlandırılıyor ve yeni enerji araçları stratejik yöne uygun. İkincisi, yeni enerji araçlarının çoğu, özellikle yeni otomobil firmaları olmak üzere, İnternet ile ilgilidir.Finansman yapısı ve teknik ürünler tartışmalı olsa da, genel yön bilim ve teknoloji inovasyon kurulunun ihtiyaçları ile uyumludur.
Aynı zamanda, sadece araç şirketleri bilim ve teknoloji inovasyon kurulunu etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda otomotiv endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı şirketler de aktif olarak başvuruyor. Kayıtlı şirketler arasında, Ningbo Rongbai New Energy Technology Co., Ltd., Xi'an Bright Additive Technology Co., Ltd. ve Suzhou Tianzhun Technology Co., Ltd. dahil olmak üzere birçok şirketin tümü üst sınıf tedarikçilerdir veya Çözüm sağlayıcı.
"Başarıyla listelenmiş yeni otomobil şirketleri üçü geçmeyecek"
"Yeni otomobil şirketleri, aslında bir sermaye talebi olan bilim-teknoloji inovasyon kurulunu ele geçirmek istiyor." Cao, geleneksel otomobil şirketlerinin altındaki yeni enerji şirketlerinde güvenilecek ana şirket fonları olduğunu ve yeni otomobil şirketlerinin yatırımlarının çoğunun risk sermayesi ve özel sermayeden geldiğini söyledi. Hisse farklıdır. Yeni otomobil şirketlerinde yatırımcıların en büyük cazibesi halka açılarak hisselerinin dolaşımda kalması ve sonra emekliye ayrılmasıdır. "Bu bir sermaye oyunu."
So.Car Data Works'ün kurucusu ve CEO'su Zhang Xiaoliang da Economic Observer'a aynı görüşü ifade etti: Ona göre, yeni otomobil şirketlerinin tümü finansman yoluyla büyüyor ve finansmanın kendisi bir çıkış mekanizması gerektiriyor. Halka açılmazlarsa, yalnızca satın alınabilir.Genellikle yönetim şirketi kendi başına satın alamaz, bu nedenle bu şirketler başlangıçta sermaye piyasasını etkileyecek şekilde tasarlanmıştır.
Ancak halka açık olmak göründüğü kadar kolay değil. Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu daha düşük bir giriş engeli vermiş, bir kayıt sistemi benimsemiş ve nispeten esnek bir çıkış mekanizmasına sahip olmasına rağmen. Ancak Cao He, bazı terimlerin gevşek göründüğüne inanıyor, ancak inceleme katı.
Bu yıl Mart ayında dağıtılan "İlk Halka Arzlarının Bilimsel Teknoloji İnovasyon Kuruluna (Deneme) Tescili için İdari Tedbirler" ve "Bilimsel İnovasyon Kurulunda Listelenen Şirketlerin Sürekli Denetlenmesine Yönelik Önlemler (Deneme)" ne göre, Bilim Teknoloji İnovasyon Kurulu ana kurul pazarından farklı. Şirketin kârlılığını sürdürmüş olması ve VIE yapısının, yani aynı hisseye sahip ancak farklı haklara sahip şirketlerin halka açılmasına izin vermesi gerekir. Ancak öte yandan, başvuran bir şirket Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda bir IPO yayınlamak isterse, üç kurumsal bağlantıdan geçmesi gerekir: sponsor, Şangay Borsası ve Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu. Şangay Borsasının en önemli kısmı, bir şirketin koşulları karşılayıp karşılamadığına karar vermektir.
Koşulların karşılanıp karşılanmadığına gelince, Şangay Borsası da beş inceleme kuralı vermiş, medyaya sorulan sorulara yanıt verirken, bunların esas olarak piyasa değeri, gelir, net kar, Ar-Ge yatırımı, nakit akışı ve diğer koşullar dikkate alınarak belirlendiğini söyledi. + Farklı koşullar "kombinasyonu.
Bu denetimlerin tümü birkaç sorgulama turuyla tamamlanır. Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na yapılan ilk sorgulamada, başvuru sahiplerine ortalama 40'tan fazla soru sorulduğu anlaşılmaktadır. Bunların arasında, "açıklama" sorunları yaklaşık% 10, "doğrulama" sorunları yaklaşık% 50 ve "ifşa" sorunları yaklaşık% 40'tır.
Bir analist, "Yeni otomobil şirketleri veya Lifan gibi seyahat şirketleri için bu şirketlerin başarılı bir şekilde halka açılması kolay değil." Dedi. Yeni otomobil üreticilerinin çekirdek teknolojisi hakkındaki şüphelere dayanarak, Cao Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulunu geçen şirketlerin ilk gruplarında yeni otomobil şirketlerinin yer almayacağına karar verdi ve yeni otomobil şirketlerinin yalnızca ikinci ve üçüncü partilerinin ortaya çıkacağını tahmin etti. Figür, zaman gelecek yılın ikinci yarısında bir sonraki yılın ikinci yarısına kilitlendi. "Bu dönem aynı zamanda yeni otomobil üreticileri için ölüm kalım anıdır. Sonunda üçten fazla şirket kalmayacak ve halka açılabilen bu üç şirket arasında yer alıyor."
Aynı zamanda, yeni enerji aracı sübvansiyonlarının iptal edildiği 2020, otomobil şirketi yöneticileri tarafından Çin'in otonom elektrikli araçlarının hayatta kalması için kilit bir düğüm olarak kabul ediliyor. Planlama perspektifinden bakıldığında, geleneksel çok uluslu otomobil şirketleri 2020'den 2021'e kadar Çin'de yeni enerji araçları piyasaya sürmeye odaklanacak ve bu da Çinli yerel otomobil şirketlerine benzeri görülmemiş bir kriz getirecek. O dönemde, Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyonları henüz sona ermiş ve yeni enerji aracı tüketici pazarı şekillenmeye başlamıştı. Lu Qun, "Çin'in elektrikli araçlarına bakan pencere süresi bu kez daha kısa ve daha acil." Dedi.
Birden fazla olumsuz faktörün iç içe geçmesiyle, sermaye de yeni enerji otomobil endüstrisi konusunda daha temkinli. Tipik bir vaka olarak, Changan Automobile bu yılın Haziran ayı başlarında karma reform planını feshetti. Bunun nedeni, yeni enerji otomobil endüstrisindeki sübvansiyonların azalması ve yeni enerji otomobil pazarının büyümesindeki yavaşlama ile Changan New Energy'nin taahhütler ve varlık bağımsızlığı açısından yatırımcılara yönelik niyetlerinin daha muhafazakar hale gelmesidir. Temel olarak, büyük yatırımcıların Changan Automobile ile anlaşmazlıkları vardı. Bir analist, "Yeni enerji araçlarına sermaye yatırımı daha ihtiyatlı hale geliyor."
