Bu SUV'yi denedikten sonra Tiguan satın almak istemiyorum! 140.000 gerçek değerin ön satışı
Piyasada bir ses var, yüksek dereceli, mekanik hassasiyet ve sağlam şasi Alman arabaları ile eş anlamlıdır. Bu tek taraflı ifadenin Çin'deki Alman arabalarının büyük payı ve kitlelerin iyi itibarı ile hiçbir ilgisi yok. Önceden tasarlanmış harita topçusu, yalnızca kahkahayı artırmak için arabayı tanır.
Gülümsedikten sonra nihayet anladım. Piyasadaki ürünler karıştığında ve karıştığında tüketiciler en çok yanlış ürünü çok parayla satın almaktan endişe duyuyorlar.Bu nedenle kalabalığı takip etmek ve trendi takip etmek istikrarlı bir seçim olarak görülüyor ve Alman arabaları rüzgarı sürüyor.
Büyük ağacın altında serinliğin tadını çıkarmanın iyi olduğu söyleniyor ancak Skoda'nın satış devi Volkswagen'in altındaki gün gibi mutlaka yükselmesi gerekmiyor. Burada kimse Supai'yi umursamıyor, ama oradaki Magotan sürekli yükseliyor; Octavia burada ılık değil, ama oradaki Langyi sürekli tırmanıyor.
Ke Luoke burada doğdu, ama orada ... Bekle, işte fırsat mı? (Bana eski Tiguan'dan bahsetme) Skoda, Volkswagen kompakt SUV'un boş penceresinden yararlanabilir mi? Profesör denemek için Lingnan kültürünün doğduğu yer olan Foshan'a gitti.
(Yerel takma adlar: "Xiong Er", "Xiong Da")
İlk bakışta, gövde boyutunun yanı sıra, Koluoke'nin ön yüzü Kodiak ile tamamen aynı, yalnızca jant şekli ve gündüz yanan farların ana hatları açısından farklılaştırılmış.
Soğuk bakıldığında iki detay arasındaki fark yavaş yavaş netleşti. Kodiak, vahşi bir büyük boz ayı ile karşılaştırılırsa, Koluok daha çok bir hayvanat bahçesindeki sevimli ve kibar küçük bir boz ayıya benziyor, ilki sağlam ve ayrıntılarda güçlü, ikincisi ise ince ve hassas.
Skoda ile Volkswagen arasındaki en büyük farkın tasarım konsepti olduğunu söylemek. Skoda'nın kendi kendine yeten tasarım stili yetersiz kalmaz Çek kristal kesim sürecini miras alırken, Ke Luoke basit Alman tasarım öğelerini birleştirerek bir bütün olarak hoş bir görsel deneyim yaşatıyor.
Test sürüşü modeli 18 inç ok şeklindeki beş kollu jantlarla eşleştirilmiştir. Popüler iki renkli tasarımı benimser. Ruhla doludur ve çoğunlukla üst düzey modellere özeldir.
Ke Luoke, kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır, uzunluk / genişlik / yükseklik: 4432/1841 / 1614mm, dingil mesafesi: 2688mm.
Yüksek belli ok tasarımı, durdurulamayan tam yelken gibi klasik marka unsurlarına saygı duruşunda bulunur.
C-tipi LED üç boyutlu arka lamba, otomobilin arkasındaki son dokunuş ve kişiliğin bir dokunuşunu gösterebilir. Gece aydınlatma etkisi olağanüstü ve lüks duygusu dışarıdan içeriye doğru.
Görünüşe göre iki taraflı egzoz düzeni sadece dekorasyon için, ama aslında tek taraflı, çift taraflı gizli bir düzen ... Şu anda, çeşitli otomobil şirketlerinin Xiaobai'yi kandırmak için olağan hileleri, yorgun hissediyorum.
Bir beyefendi yeşim taşı gibidir, içi nemlendirilmiş ve dışı serttir. Ke Luoke'nin içi zarif bir vestiyer gibidir, düzenli ve arkadaş canlısıdır.
İç mekanın akılda kalıcı bir tasarımı yok ve stil modaya uygun ve benzersiz değil, ancak kabul edilmesi kolay bir tür. Düzen, malzemeler, düğme sönümlemesi ve düğme geri bildirimi, tanıdık "genel" tatlardır ve genel yenileme hızı düşüktür.
Çinlilerin görmeyi sevdiği geniş alanlı panoramik sunroof, arabayı daha şeffaf hale getiriyor. Genel alan performansı tatmin edicidir ve yolcuların şikayetleri duyması kolay değildir.
Deri ve kumaş eklenmiş koltuklar, konfor ve paket desteği arasında bir sağlamlık dengesi buluyor ve tüm yolcuların rahatına iyi bakıyor ki bu kolay değil.
Maalesef, arka sıranın orta zemini daha yükseğe kaldırılmış. Neyse ki, uzunlamasına uzunluk, ortalama bir yetişkin erkeğin ayakkabılarına uyacak kadar uzun.Arka havalandırma deliklerinin ve çift USB bağlantı noktalarının eklenmesi yeterli değil.
Ergonomi açısından Ke Luoke bunu çok iyi biliyor. Bagaj yan duvar aydınlatması, "Simply Clever" konseptini tamamen somutlaştıran, herhangi bir zamanda bir el fenerine dönüştürülebilen, çıkarılabilir bir tasarıma sahiptir. Ek olarak, patentli çalışma başlığı, bir çarpışma durumunda servikal omurgayı aktif olarak koruyabilir. Kodiak'ta beğenilen yan kapı şemsiye yuvası maalesef yoktu.
Tam LCD gösterge paneli, 9,2 inçlik merkezi kontrol ekranı, arka masa, arka orta kol dayama yeri ve ayrı ayrı uzanan arka koltuk, Çin'e girdikten sonra denizaşırı Ke Luoke'un küçültülmüş konfigürasyonlarıdır. Volkswagen Grubu'nun üriner seks yapması şaşırtıcı değil.
Yerli olarak üretilen Ke Luoke, opsiyonel olarak EA211 serisinin 1.2TSI ve 1.4TSI motorlarını sunmaktadır 1.4TSI motorla donatılmış TSI 280 modelinin bu test sürüşü, DQ200 yedi vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Maksimum beygir gücü 150Ps ve tepe torku 250N · m'dir.
Ke Luoke başlangıç aşamasında "gaza kalktı". Eğer gaz pedalına beklenenden biraz daha fazla basmasaydı, araba tembel bir durumda kalmaya ve acelesiz çalışmaya daha istekli olacaktı. Bu, muhafazakar dişli kutusu koruma programından ayrılamaz .. Düzgünlük için vites değiştirme hızından uygun şekilde fedakarlık etmek akıllıca bir harekettir.
1800rpm türbin müdahale ettikten sonra, patlayıcı güç birbiri ardına geldi ve momentum daha enerjik hale geldi.Orta kademe kuvveti hala muzaffer bir ilerleme durumundaydı ve yan yana duran bir iletişim duygusu vardı. Tam gaz verildiğinde salınan tüm torku hisseden profesör kendini ona adadı, hızla köşelere yürekten saldırdı ... Bekle, bunun bir ev SUV test sürüşü taslağı olduğundan emin misin? Sonraki aşamada hız eksikliği, profesörü gerçeğe geri götürür.
Kötü bir çift kavramanın ne tür bir deneme deneyimi vardır? Zayıflık sürünmeye başlayın, düşük hızda vites değiştirme hayal kırıklığı, zorla yavaşlama ve geri vites elverişsiz. Şöyle söyleyelim, başlangıçtaki küçük bir gecikme dışında, Ke Luoke diğer "kötü alışkanlıkları" yakalamadı ve genel performans halkın standartlarına ulaştı. Zemin yağlandığında, DSG dişli kutusu arka arkaya üç vitese indirilir ve bıçak el ile yukarı ve aşağıdır ve geri itme hissi doludur.
Ke Luoke, ön Macpherson ve arka burulma kirişli süspansiyon yapısını kullanıyor ve denizaşırı yüksek profilli modellerin arka çok bağlantılı süspansiyonu ve dört tekerlekten çekiş sistemi eksik. Süspansiyon stroku biraz kısadır ve çukurlar ve inişli çıkışlı yollarla karşılaşıldığında gövde hassaslaşır.Sıkı şasi geribildirimi sürücüye Avrupa kökenini hatırlatır.
Test sürüşü modeli, sessizlik ve konforu hesaba katarken yol tutuşuna ve kavrayışa odaklanan Dunlop SP SPORT MAXX lastiklerini (215/50 R18) kullanır ve genel performans dengelidir. Ke Luoke'a virajlara girerken iyi bir duruş verin ve iyi yanal tutuş, yüksek hızlı acil durum ve sürekli hat değişikliklerine yansır.
Konfor ve sürüş kontrol dengesinin vurgulandığı bir çağda, Mazda CX-5 ve Ford Mavericks rahat ve dengeli olmaya başladığında, bize kompakt SUV'lerin ev kullanımı için de kullanılabileceğini hatırlatması için Koluoke gibi gerçekten ilginç bir ürüne ihtiyacımız var. Sahuan gibi oynayın.
Zaman zaman ortak girişim markaları için küçük karların ancak hızlı ciroların marka gücünün kurulmasına elverişli olmadığını duydum. Makul görünüyor ama doğru.
(19 Mart'ta listelenecek)
Aynı ortak girişim seviyesindeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Skoda'nın ürünlerinin fiyatı her zaman nazik olmuştur ve hatta Kore arabalarının "performans ve fiyatına" ayak uydurmaktadır. Bundan çok daha fazlası, on binlerce yuan'ın tercihli gücü daha da şaşırtıcıdır. Volkswagen Grubunun mekanik ve donanım standartları, sıradanların fiyatı ile destekleniyor, ancak yine de görülmeyecekler. Huajin ustalarına hizmet etmek gerçekten zor.
(Tüm serilerin tahmini fiyatı: 14-19 milyon yuan)
Volkswagen T-ROC'tan önce Çin'e giren Ke Luoke, Savaş Tanrısı Aşil'i mi yoksa Volkswagen Grubu'nun Aşil topuğu mu olacak? Fiyatlandırma çok önemlidir. Skoda'nın en büyük önceliği marka imajını iyileştirmektir. Asırlık CEIBS markasının eski Çinlileri kesinlikle nezle olmuyor.
İç ekonomi hala ekonomik genişleme dönemindedir ve gelişme süresi nispeten kısadır Tüketici bilişlerinin çoğu hala emekleme aşamasındadır ve mantıksızlık mazur görülebilir. Ara sıra ortaya çıkan güven kriziyle birleştiğinde en güvenli yol ünlü markaları tanımaktır.
Herhangi bir gelişmiş ülke, olgunlaşmamış tüketim alışkanlıkları aşamasını yaşamıştır ve zamanla rasyonel hale gelecektir, öyleyse neden halkla veya Skoda ile bu kadar uğraşasınız?
Lun Lun yeşim taşı gibidir, Luo Luo taş gibidir. Ham bir yeşim taşı gibi tercih edilemeyeceği için duruşunuzu düşürmek ve Luo Luo Rolling Stone gibi ilerlemek daha iyidir. Tıpkı Skoda'nın Çin pazarını açma kararlılığı gibi, yavaş hareket etse bile, en azından asla geri çekilmiyor. Ke Luoke bir basamak taşı mı yoksa bir köşe taşı mı olacak? Çok sabırsızlıkla bekliyorum.
