Ejderhayı yakalamak için kaplanla ve denizle savaşmak için dağa çıkabilen sert bir adam, Isuzu mu-X Ranger'ı deneyin
Uzun süre şehirde kalan kulenin kare şeklindeki kabini tüm insanı oldukça yorgun hissettiriyor. Şehrin karmaşasından sıkıldınız mı, fast-food hayatından sıkıldınız mı, yavaşlayıp Yunshuyunjuan'ı izleyebileceğiniz bir şeftali çiçeği kaynağı mı arıyorsunuz? O zaman sizinle seyahat etmek için sert bir SUV'ye ihtiyacınız var, Isuzu mu-X Ranger.
Sert bir SUV olarak mu-X Ranger'ın dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu kesinlikle belirsizdir. Her şeyden önce, yük taşımayan gövde ona güçlü bir gövde sağlar. Aynı zamanda, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş de birçok insanın zihninde güvenilirlikle eş anlamlıdır. 1.9T (dizel) modelde dört tekerlekten çekiş seçeneği vardır: Bu mu-X Ranger'ın tam sertliği ve cazibesi.
Dört tekerlekten çekişli modellerin üç sürüş modu vardır: arkadan çekişli (2H), yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli (4H) ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişli (4L). Kaçma yeteneği.
Arka aksta bulunan Eaton diferansiyel kilidi, sol ve sağ tekerlekler arasındaki hız farkı 100 rpm'ye ulaştığında, diferansiyel kilitlenecek ve kaçma kabiliyetini artırmak için gücü arka tekerleğe yapışma ile iletecektir.
Mu-X ranger gibi sert bir SUV nasıl çılgına dönmezdi, biz de onu test etmek için arazi alanına sürdük. Bu çok karmaşık engebeli yol bölümünde, yeterli yerden yüksekliği ve sağlam şasisi insanlara çok iyi bir güven veriyor.
Mu-X Ranger'ın gövdesi ve görünümü bu tür engebeli yollara iyi uyum sağlar.Yeterli yerden yükseklik, yaklaşma açısı ve kalkış açısı çoğu yol koşuluyla yüzleşmek için yeterlidir.
Yük taşımayan gövde, genel olarak kirişli araba dediğimiz şeydir. Tüm gövde kiriş tarafından taşınır.Motor, süspansiyon ve gövde, şasiye monte edilir ve daha sonra aracın ön ve arka süspansiyonu ile aracın ön ve arka kısımlarına bağlanır. Bu yapının en büyük avantajı, araba gövdesinin yüksek mukavemeti ve çelik çerçeve, aynı zamanda güvenliği artırmaya da elverişli olan güçlü gövde sertliği sağlayabilir.
Tekerlekler askıya alındığında, arka akstaki Eaton mekanik diferansiyel kilidi çok verimli çalışır ve zamanında kilitlenir. Hareket hızlıdır ve tuzaktan çıkmak için dışarı çıkar Bu işlem elektronik limit fişinden daha temiz ve nettir.
Sanırım birçok kişi 1.9T motoru duyduklarında bu yer değiştirme konusunda terliyor ve bu kadar büyük bir arabayı sürmenin biraz güçsüz olacağını hissetti. Doğruyu söylemek gerekirse, başlangıçta bu dik yokuşa tam yükle tırmanmanın biraz zor olacağını düşünmüştüm ama gerçek şu ki yüzümden dayak yedim. Hatta dik bir yokuşta durup ayağa kalktık, kaymadan başlamak çok kolaydı, bu beni gerçekten şaşırttı.
Bu yılın Nisan ayında, Jiangxi Isuzu mu-X Ranger ve China National Geographic ortak bir bilimsel araştırma faaliyeti başlattı. Kasım ayı itibarıyla, en yüksek rakım 5.000 metreden fazla olan dört yerde dört etkinlik düzenlendi. Meslektaşım, Üç Irmağın kaynağını keşfetmenin ikinci istasyonuna katılma şansına sahipti. Lhasa'dan Xining'e kadar gittik ve Yangtze Nehri'nin kaynağını bulmak için Tuotuo Nehri Havzası'ndan geçtik. 1.500 kilometreden fazla yol koşullarının% 80'inden fazlası asfaltsız yollardan oluşuyor ve bunların neredeyse tamamı rakımı 4.000 metreden fazla olan platolarda sürüyor. Sonunda mu-X Ranger, herhangi bir araçta herhangi bir arıza olmadan görevi başarıyla tamamladı, bu da mu-X Ranger'ın mükemmel arazi kabiliyetini ve güvenilirliğini göstermek için yeterli. Bilimsel keşif yolculuğunun detaylı yazısı için lütfen yukarıdaki resme tıklayın.
Mu-X Ranger arazide sorun değil Yük taşımayan gövdenin ve 1.9T dizel turboşarjlı motorun yoldaki performansına ne dersiniz? Her şeyden önce, bu 1.9T dizel turboşarjlı motor, nispeten istikrarlı ve güçlü bir düşük tork performansına sahiptir.Sabit olmasının nedeni, genel güç çıkışının doğrusal olması ve güç patlamasının ani olmaması, sürücüye hafif ve yumuşak bir his vermesidir.
Kitap verilerine göre bu 1.9T dizel turboşarjlı motor, eski 2.5T makineyi tamamen geride bıraktı. Gerçek deneyim de doğrudur, hız yaklaşık 2000 d / d'ye çıktığında, dizel motorun kalın torku açığa çıkacak ve iyi hissettirecek.
Süspansiyonun genel konforu bir vurgu ve performans oldukça nazik, bu biraz şaşırtıcı. Bazı büyük çukurlar karşısında, performansı oldukça sakin, şok filtresi performansı çok yumuşak, geri tepme abartılı değil, tüm geri bildirim kolay veya yavaş geliyor, bu da yolcuları çok rahat hissettiriyor.
Mu-X Ranger'ın ses yalıtımı büyük ölçüde iyileştirildi Dizel motor "DaDa" nın karakteristik sesi kaçınılmaz olsa da, çok daha iyi ve sürüş sırasında otomobildeki insanların çok fazla dikkatini çekmeyecek.
Performans testi
Birçok denemeden sonra, aracın başlangıç hızını yaklaşık 2000 rpm'de kontrol ettik. Hızlanma temelde yaklaşık 0.12 g'da tutulabilir ve vites değişimi nispeten yumuşaktır Nihai 0-100km / s sonucu 12 saniyenin biraz üzerindedir ve bu sonuca 4.7 saniyede ulaşılan 0-60km / s fena değildir. Frenleme kuvveti nispeten sabittir, ancak kuvvet oldukça tatmin edicidir ve ABS söz konusu olduğunda yaylı ayak hissi kör değildir. 41,76 metrelik fren mesafesi de nitelikli sonuçlar arasındadır.
Uzun gövdesi ve daha yumuşak süspansiyon ayarları ile yığının içinden geçme sürecinde biraz utanç duyacağını düşündüm. Ancak gerçekler, mu-X Ranger'ın 50 km / s hızla yığının etrafında dönmesinin nispeten kolay olduğunu kanıtladı. Süspansiyonun yanal desteği iyi bir performans sergiliyor ve aracın ağırlık merkezinin kavranması görece kolay. Ayrıca, mu-X Ranger'ın gövdesinin 50 km / s hızla sararken nispeten sakin olduğu da resimden görülebiliyor.
Gürültü testi
Hepimizin bildiği gibi çalışma prensiplerindeki farklılık nedeniyle dizel motorlar benzinli motorlara göre daha gürültülüdür. Ancak mu-X Ranger'ın genel NVH performansı, 100 km / s hızında 65,2 desibellik bir gürültüyle iyi, bu da bir benzinli motorla tamamen karşılaştırılabilir. 100 km / s hızda motor hızı düşüktür Eğer gaz pedalına basmazsanız ve hızlı bir şekilde hızlanırsanız, dizel motorlara özgü "klik" sesini duymayacaksınız.
Yakıt tüketimi testi
Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'nun yol koşulları, 90 km / s hız sınırıyla oldukça karmaşıktır, ancak bazen engellenmez ve bazen sıkışıktır. Farklı yol bölümlerinin farklı trafik koşulları vardır. Bu koşullar altında mu-X Ranger 111 kilometre yol kat ettikten sonra 10,25 litre yakıt tüketerek 100 kilometrede 9,2 litre puan aldı. Dizelin fiyatı benzinden daha düşük. Pekin No. 0 dizel litre başına 7.37 yuan ve mu-X Ranger'ın bir kilometre sürmesi 0.68 yuan'a mal olacak Bu sonuç, iki tondan fazla ağırlığa sahip sert bir SUV için takdir edilmeye değer. . Test aracı henüz alıştırma süresi olmadı, alıştırma süresinden sonra yakıt tüketiminin daha da azalacağına inanıyorum.
Görünüş açısından mu-X Ranger'ın tasarım konsepti cesur ve güçlüdür, bu da sert bir SUV kimliğiyle uyumludur. Tasarımcı, mu-X Ranger için görkemli ve güçlü bir gövdenin ana hatlarını çizmek için basit çizgiler ve kalın krom parçalar kullanıyor.
Gövde ölçüsü açısından yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4830/1860/1830 mm, dingil mesafesi 2845 mm. Yaklaşma açısı / kalkış açısı sırasıyla 26 derece ve 21 derecedir.
Maxus 255/60 R18 HT lastikleri tüm seride standarttır Bu SUV lastiğinin konumu biraz daha şehirli olup sessiz konfor ve yol tutuşuna odaklanır.
Genel olarak, mu-X Ranger'ın görünümü çok güçlü hissettiriyor.Yapılandırmanın ayrıntıları arasında çok pratik olan anahtarsız giriş, elektrikli katlanır dikiz aynaları, arka gizlilik camı vb. Yer alıyor ve kalın, orta ve ince tasarım insanları çok rahat hissettiriyor.
İç mekanda, yeni mu-X Ranger, eski modelden tamamen farklı bir tasarım tarzını benimseyerek, eskinin ve pürüzlü gölgesinden kurtulmuş. Bana verdiği ilk izlenim, mu-X Ranger'ın aracın ve kullanılan malzemelerin moda duygusunu yaratmada büyük çaba sarf ettiği oldu.
CarPlay ve CarLife ara bağlantı sistemini destekleyen 8 inçlik LCD ekrandan, YAMAHA tarafından kalibre edilen ses sistemine, çıplak gözle algılanması zor olan genel çalışma malzemelerinin çevre koruma seviyesine kadar. Hepsi, mu-X çoban bekçisinin genç bir atmosfer yaymasına izin verin.
Mekansal performans
Alan performansı açısından mu-X Ranger geniş oturma alanına sahiptir.İkinci koltuk sırası sırtlık açısı ayarını destekleyerek sürüşü rahat hale getirir. Aynı zamanda, ikinci koltuk sırası da 4/6 ölçek küçültmeyi destekler ve aşağıdan sonra bagajdaki boşluk büyüktür ve ön ve arka sıralarda yeterli saklama alanı vardır ve tasarım, aile gezisini veya uzun mesafeyi tam olarak karşılayabilen çok kullanıcı dostudur. Çapraz kullanım.
sonuç olarak: Mu-X Ranger'ın en büyük özelliği sağlam adam tarzı, taşıyıcı olmayan gövdesi, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve arka aks diferansiyel kilidi konfigürasyonu ve çok sert bir SUV gibi hissettiriyor. China National Geographic ile yapılan bilimsel sefer bir yıl içinde dört duraktan geçti ve araçlar yolda iyi performans gösterdi Mu-X Ranger gerçeklerle gücünü kanıtladı. Sizi kalbinizdeki şeftali çiçeği tarlasına götürebilir ve sadece yürüyüp giden bir yolculuğu tamamlayabilir. 1.9T dizel turboşarjlı motorun yer değiştirmesi çok etkileyici olmasa da, herkes aynı deplasmanlı benzinli motora kıyasla dizel motorun büyük tork, yakıt tasarrufu ve dayanıklılık avantajlarına sahip olduğunu bilir. Ve bu avantajlar, bu mu-X ranger'da tam anlamıyla devreye giriyor. Yol performansı mükemmel olmasa da fena değil. Yaklaşık 200.000 yuan fiyat aralığında mu-X Ranger çok karakteristik bir otomobil. Bununla birlikte, politik nedenlerden dolayı, dizel araçlar Çin'de bir miktar kısıtlanabilir. Off-road'ı seviyorsanız ve herhangi bir politika kısıtlaması yoksa, mu-X Ranger iyi bir seçimdir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Yajie, Netcom)
