Bir Mercedes-Benz C-sınıfı nasıl milyonlara değer olabilir?
Performans + titizlik + zarafet = Alman kası
Metin / Sol Ayak
"Performans canavarı", "zarif piç", "takım haydutu" ... Mercedes-AMG'yi tanımlayan pek çok kelime arasında sadece bir tanesi beni aynı şekilde hissettirebilir.
Alman kası.
Yüksek beygir gücüne sahip, büyük deplasmanlı V8 motor, arkadan çekişli, Amerikan güçlü arabaların standart ekipmanıdır ve önündeki AMG C63 S de açıkça bu standardı karşılar.
Ancak basit ve kaba Amerikan halkının aksine, Almanlar, performansa ek olarak, benzersiz bir Alman kas arabası yaratmak için bu arabaya sertlik ve zarafet de enjekte etti.
Gerçek AMG
Mercedes-AMG C63 S, nihai sihirli modifikasyonlu bir Mercedes C-Serisi.
Kuşkusuz, bu gerçek bir AMG. Sayısız insanın hayalini kurduğu motor üzerindeki imza plakası, sahteciliği önleme etiketi: Bu motor teknisyen Patric Langenstein tarafından bizzat monte edildi.
Şimdi sıra motora geldiğine göre buradan başlayalım.
Bu, maksimum 510 beygir gücü ve maksimum 700 Nm tork ile 4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı bir motordur. Motor kodu M177'dir AMG GT'deki M178'den tek farkı nispeten "dostça" bir ıslak yağ karterinin kullanılmasıdır.
Bu motorun en büyük özelliği iki türbinin konumu.
Ortak türbinlerimizin çoğu motorun yanında bulunur ve bu V8 motorunda, iki türbin, resmi olarak "Hot inside V" olarak adlandırılan motorun üstündeki V şeklindeki açının ortasında yan yana düzenlenmiştir. Bu düzen temel olarak birkaç avantaj sağlar:
- Türbinlerin konsantre düzeni, motorun toplam hacmini ve ağırlığını azaltır.
- Her iki yandaki silindirlerin egzoz uçları da içeride olduğu için motordan çıkan egzoz gazı türbine daha hızlı ulaşarak turbo gecikmesini azaltmaktadır.
- Isı türbin kısmında yoğunlaşarak türbinin çalışma verimliliğini artırabilir.
- Emme manifoldu, motorun daha düşük sıcaklıktaki hava girişine elverişli olan türbinin ısı kaynağından uzakta, motorun her iki yanında düzenlenmiştir.
Bazı öğrenciler sorabilir: Bu iki türbin çok yakın, yoğun bir şekilde sürerken aşırı ısınmak kolay değil mi?
Akıllı Mercedes doğal olarak bunu düşündü. Gel buraya bak:
Motorun iki hava giriş deliği arasında rüzgar plakasına benzer bir mekanizma vardır. Sürüş sırasında, rüzgar paneli hava akışı tarafından açılmak üzere itilecek ve ardından hava açıklık boyunca geri akacak, iki türbinden geçerek ısısını alacaktır. Otomobil hareketsizken rüzgar paneli geriye düşecek ve kapanacak ve motorun ısısının bu açıklıktan ön ara soğutucunun konumuna girmesini engelleyecektir.
Bu operasyon dalgasına tam not veriyorum.
Sürüş deneyimi
Yeterince geniş bir taban hacmi ve turbo gecikmesini ortadan kaldıracak bir dizi tasarımla, bu araba temelde bir turbonun varlığını hissedemez. 7 vitesli SPEEDSHIFT otomatik şanzıman, daha hızlı vites değiştirme hızları elde etmek için geleneksel hidrolik tork konvertörünü çok diskli kavrama ile değiştirir.
Gaz kelebeği hassasiyetinin sivil arabaların sınırına yakın olduğu da söylenebilir.Aşırı Yarış modunda, gaz kelebeği değişiminin her% 1'i bile geri itme hissine yansıyacaktır. Gaz pedalına büyük bir ayakla basmak ve ardından tekmelenmenin ferahlatıcı hissi. Bana bu hissi veren son oyuncu Tesla Model S P100D oldu.
Vites kutusu modu, motor tepkisi, egzoz valfi, süspansiyon sönümleme ve kayma önleme modu Bu beş ayar iki konfor ve spor oryantasyon moduna sahiptir. Dört sürüş modunda dört farklı kombinasyon vardır. Ek olarak, merkezi Komuta kontrol alanının her iki yanında, sürüş modunu seçme kollarına ek olarak, şanzımanı, süspansiyonu, kaymayı önleyen ve egzozu ayrı ayrı ayarlamak için düğmeler vardır, bu da sürücünün bu dört ayarı herhangi bir sürüş modunda bağımsız olarak ayarlamasına olanak tanır .
Dört sürüş modu Konfor (Konfor), Spor (Spor), Spor + (Spor +) ve Yarış (Yarış) şeklindedir. Konfor modunda, tüm ayarlar en iyi durumda, egzoz sessiz, motor ve şanzıman da yakıt tasarrufu modunda ve hız 2000 rpm'yi kolayca geçmeyecek. Modların değişmesiyle, tüm arabanın vahşiliği yavaş yavaş serbest bırakılır. Yarışma modunda motor devri 3000 d / d'nin altına düşmeyecek, egzoz gürlüyor ve süspansiyon yoldaki taşların boyutunu ayırt edebilmenizi sağlayacak kadar serttir.Arkanı dönerken, gaz kolu daha derin ise bazı kısıtlamaları kaldıran kayma önleyici sistem de olacaktır. Arabanın arkasında hafif kaymaya izin verin.
Ancak benim favorim beşinci mod olan Individual. Sonuçta, çoğu zaman hala iyi sese sahip, güçlü ve konforlu bir araba olmasına ihtiyacınız var.
AMG C63 S'nin direksiyon simidinin direksiyon kuvveti ayarlanamaz. Mukavemet doğru olmasına ve kontrol hassasiyeti iyi olmasına rağmen, dönüşün erken aşamalarında pürüzsüz olmayan sarsıntılı bir his olacaktır.
Egzoz Sesi
Bunu neden tek başına söylüyorsun? Çünkü kulağa çok hoş geliyor.
Bu çapraz krank mili V8 motorunun asimetrik ateşleme sıralaması nedeniyle, kaynar suya benzer bir lıkırdama sesi çıkaracak ve AMG'nin egzoz sistemi, kalıcı bir ses üretmek için özel olarak akustik olarak ayarlanmıştır. Bir senfoni kadar harika.
İki küçük ayrıntı size bu egzozun ne kadar özel olduğunu anlatıyor.
Farklı sesler elde etmek için egzoz valfinin açılıp kapanmasını kontrol etmek yaygın bir uygulamadır.Ancak, egzoz kuyruk bölümünün her iki tarafına valfler takmanın yanı sıra, AMG ayrıca egzoz başlığı bölümünün yakınına bir valf de yerleştirmiştir. Bu valf açıldığında, sol ve sağ taraftaki egzoz boruları birbirine bağlanır ve bu da hafif bir ses değişikliği oluşturur. Ek olarak, egzoz kuyruk susturucu tamburundaki boruda birkaç oluk vardır.AMG araştırması, bu olukların sayısının ses dalgaları üzerinde ince bir etkiye sahip olacağını ve daha sonra ince ayar yapılabileceğini buldu.
Korkunç Alman.
Sıradan AMG C63'ten farkı nedir?
Aşağıdaki değişikliklerle birlikte ek bir S vardır:
- Maksimum motor gücü 476 beygir gücünden 510 beygir gücüne, maksimum tork ise 650 Nm'den 700 Nm'ye yükseltildi.
- Ön tekerlek için orijinal olarak gerekli olan karbon seramik fren sistemi C63 S'de standarttır.
- Arka akstaki mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen bir sürtünme plakalı diferansiyel ile değiştirildi.
- Torpido gözü, Mercedes-Benz S-Serisi ile aynı otomobil kokusunu içerir.
- Merkezi kontrole bir IWC saati eklenir.
- Berlin'in sesi çaldı.
- Yaklaşık 250.000 pahalıydı.
Bu 250.000, bence buna değer.
Sonunda
İki yıl önce, 5.0 litrelik V8 doğal emişli motorla donatılmış beşinci nesil bir Mustang GT'ye kısa bir süre sahip oldum.
İki yıl sonra, aynı zamanda bir V8 olan AMG C63 S ile karşılaştım.
Kaynar suyun tanıdık sesi olan çapraz krank mili V8 motoru, beni iki yıl önceki yaza geri getiriyor gibi görünüyor. Ve lüks ve zarif iç mekan ve gaz kelebeğini bıraktıktan sonra Mustang'den farklı olan kısa temperleme sesi beni gerçeğe geri getirdi:
Uyan, bu AMG.
