Orta büyüklükteki 7 ortak girişim arabasından hangisi kalbinizi kazanır?
Orta büyüklükteki 7 ortak girişim arabasından hangisi kalbinizi kazanır? Bugün kendi yeteneklerimizi gerçek kılıçlar ve silahlarla karşılaştıracağız. Performans testi her zaman objektif koşullarla ilgilidir.Farklı ortamlardaki sonuçlar kesinlikle değişecektir.Aynı ortam ve koşullarda yapılan test verileri karşılaştırma için daha değerlidir. İster sürüş keyfi, yakıt tüketimi veya sürüş konforunu önemsiyor olun, bugün size cevabı vereceğiz, gelin ve bir göz atacağız.
Güç sistemi
7 orta büyüklükteki otomobil arasında, 2.0T motorlar hala önemli bir konuma sahip ve 5 otomobilin tümü, çok yaygın olan 2.0T motorları kullanıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, en azından herkesin doğal emişli motor figürünü görmesine izin veren iki hibrit model de var.
Harika olan şey vites kutusunun eşleşmesidir. 2 hibrit modeli saymazsak kalan 5 oyuncu, beklendiği gibi silah olarak 7 ileri çift kavramalı şanzımanı kullanan Magotan (parametreler | sorgulama) ve Passat. Teana'da ortaya çıkan CVT dişli kutuları, daha "trend" Regal'de 9AT ve biraz trend dışı olan Mondeo'da 6AT içerir.
Süspansiyon yapısının tanıtımı, son sayıda sizinle derinlemesine konuştu. Şimdi, gerçek savaş hakkında konuşalım ve kontrol deneyimi aracılığıyla süspansiyon konforu ve kontrolünün gerçek becerisini görelim.
Regal GS:
Regal GS, bu 7 arabadan çok farklı, sportif karakteri çok basit "yüze yazılmış", dürtüsel olmamak zor. Otomobile binme arzusu ile gerçekten hayal kırıklığına uğratmadı, daha önce spor atmosferinin yaratılmasından bahsedilmişti ve güç performansı da çok sıcak. Ama sakinleşip dürtüsellik olmadan gaza bastığınızda, aslında çok "davranmış" oluyor. Başlangıçta güç çıkışı canlı geliyor ve hızlanma süreci çok canlı. Gerçekten "şiddetli" bu tür kademeli bir ritim değil, patlayıcı güç çok doğrudan ve kuvvet yeterince güçlü ve dayanıklılık oldukça yeterli.
9 vitesli otomatik şanzımanın performansı oldukça parlak, vites değiştirme hareketi akıcı, mantık da çok net, tüm durum çok enerjik hissediyor, küçük bir koşuda yakalamak zor. Vites kutusu hızla hızlandığında çok hızlı tepki verir ve her zaman hazır olmanın kanlı doğasıyla ani saldırı arzunuza bakarak daha hassas hale gelir.
Konfor modu ile spor modu arasında kişilik açısından bariz farklılıklar vardır.Konfor modu çok yumuşak olabilir, hızlandırma işlemi tek seferde yapılabilir.Spor modu doğal olarak oldukça canlıdır.Direksiyon simidindeki güç artışı sadece bir başlangıç ve hatta süspansiyon bile sıkı hissediyor. Kürek değiştiricinin tepkisi daha da rahat ve pistte sürmek için 7 araba arasında en çok arzu edilen otomobil.
Süspansiyon performansının en göze çarpan yönü müthiş desteği ... Yığını sararken vücudun hareketi çok hızlı takip ettiğini hissedebiliyorsunuz.Elbette direksiyon hissi de oldukça hoş, gücü uygun, tepki çevik ve aksiyon oldukça net. , İnsanlara hantal bir his vermiyor ve tadı yeterince sportif.
Konfora gelince, süspansiyonun ayarına gerçekten iyi bakılıyor. Süspansiyonun yoldaki tümseklere ve dalgalanmalara karşı çok hassas olmasına bakılmaksızın, titreşim filtresi aslında çok basit bir şekilde işleniyor. Ruh hali ", dağınık bir aşırı titreşim yoktur. Ek olarak, süspansiyonun titreşim filtresi, insanların sadece donuk ve sert dokuları değil, biraz esnek hissetmelerini de sağlayabilir.
Camry:
Bu Hengping incelemesinden önce, Camry hibrit uzun test arabasını yeni iade ettim. Yarım yıl geçtikten sonra, onun çeşitli kişilik özelliklerine dair hala canlı bir hafızam var. Sürdüğüm her araba doğal olarak alındı. Camry, "bulut PK" ile karıştırıldı.
Yedi Hengping modelindeki iki hibrit rolden biri olarak, Camry Hybrid'in performansı güç çıkışı açısından Accord Hybrid'den biraz daha ince, ancak güç çıkışının tepkisi hala çok içten ve hızlanıyor. Hareketler de çok düzgün ve süreç her zaman pürüzsüz ve çok rahat.
Camry'nin hibrit süspansiyonu çok iyi performans gösterdi ve konfor bu yedi araç arasında üst sıralarda yer alabilir.Süspansiyon filtresi titreşimi çok "düzgün", sekme çok abartılı değil ve çok iyi bir doku gösteriyor.
Yumuşak süspansiyon ayarı, Camry Hybrid'in yığının etrafına dolanırken nispeten büyük yuvarlanma zayıflığını ortaya çıkarmasına izin verdi, ancak genel tepki aslında oldukça itaatkârdı. Biraz daha canlı arka kısım da aktif ESP tarafından kısıtlandı. , Yığına hem girme hem de çıkma genel anlamda daha temiz bir his uyandırabilir ve tüm süreç tutarlı ve pürüzsüzdür.
Magotan:
7 arabadan en pahalısı olan Magotan, olağanüstü sürüş özelliklerine sahip.Genel olarak güç çıkışı üst-orta seviyede kabul ediliyor ve patlayıcı gücü çok olumlu ama çok kaba olmayacak ... Tüm aksiyon hala etkileyici. Pürüzsüz ve pürüzsüz hissediyor ve orta-yüksek dönüş söz konusu olduğunda hala çok etkilidir. Kişiselleştirilmiş modları sayan bu Magotan'ın 5 sürüş modu vardır ve farklı sürüş modları yeterince farklıdır. Ancak bu Magotan'da kürek değiştiriciler bulunmuyordu Yedi araba arasında sadece "Buddha" karakterine sahip Camry hibrid ve vites değiştiricileri yoktu, atmosfer anında soğudu.
Magotan'ımızın şanzımanı hala DQ380.Forum sahiplerinden gelen geri bildirimlere göre, bazı National VI Magotan modelleri DQ381 şanzımanlara geçmeye başladı. Silah henüz güncellenmedi, ancak performans kabul edilebilir.Çoğu zaman vites yükseltmeleri oldukça canlandırıcı, ancak düşük hız yol koşullarında hareket biraz tereddütlü hale geliyor, bazen hafif bir aksaklık olacak ama neyse ki konforu etkilemiyor. Büyük.
Süspansiyonun dokusu çok hoş, zıplama hareketi sertlikle dolu ve filtreleme de yerinde, her zaman çok sakin. Hız tümsekleri ile karşı karşıya kalırsanız, onu biraz daha yumuşak bir şekilde idare etmek daha mükemmel olurdu.Şimdi hala biraz sıkı ve arabaya getirilen darbe daha kör olacak.
Magotan'ın süspansiyon destek "karakteri", sarma kazıklarının deneyimi için özel olarak hazırlanmış gibidir.Süspansiyon destek performansının kolay olduğu söylenebilir ve bu üst kısım, daha da fazla yardımcı olan bir DCC dinamik şasi kontrol sistemi ile donatılmıştır. Spor modunda direksiyon ağır değil ve doğruluk kabul edilebilir.Tüm süreç çok pürüzsüz. 7 araçta sürmek nispeten daha kolay. Regal GS'den daha az heyecan verici ama aynı zamanda Regal GS'nin geriliminden yoksun.
