Uluslararası pazarı açın MG ZS sağ dümen versiyonu Tayland test sürüşü deneyimi
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] MG markasının son yıllarda gelişmesiyle birlikte, tüm araçların ihracatı tek başına hedef pazara daha iyi giremez. Ortak girişimler açıkçası en iyi yöntemdir. Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki pazar hala çok büyük ve SAIC ilk olarak Tayland'ı seçti. SAIC, keskin bir koku alma duygusuyla 2013 yılında Güneydoğu Asya pazarında faaliyet göstermeye başladı. "Tek Kuşak, Tek Yol" stratejisi başladığında, MG Tayland pazarında sağlam bir yere sahipti ve bu fırsatı, tüm ASEAN'ı bir iş çemberi haline getirme ve daha ileri gitme eğiliminden yararlanmak için kullandı Avustralya ve Orta Doğu'ya Radyasyon. Bu sefer Tayland'a yaptığımız seyahat, SAIC ve Taylandlı Chia Tai Group'un yatırımlarını daha da artırmasının ve üretime yeni bir tesisin inşasının başlangıcıdır. Hedefimiz MG ZS'nin Tay versiyonunu test etmek olsa da, aslında daha çok Tayland pazarında SAIC'in son birkaç yıldaki gelişim sürecini anlamaktır.Çin'den tamamen farklı olan bu pazar karşısında MG ne yapar?
Tayland izlenimi: Japon arabaları% 90 paya sahip
Bu sefer Tayland'a geldiğimizde, MG'nin Tayland'da piyasaya sürdüğü en son model olan MG ZS'nin Tayland versiyonunu ağırlıklı olarak test ettik ve sürdük. Bu nedenle Tayland pazarındaki performansıyla çok ilgileniyoruz Sonuçta Tayland pazarı iç pazardan çok farklı. Son birkaç gündür gördüğüm ve öğrendiğim bilgilere dayanarak Tayland otomobil pazarı hakkında neler hissettiğimi size anlatayım.
İlk izlenim, Tayland'daki Japon arabalarının sayısının çok yüksek, Avrupa arabalarının ise çok az olduğudur. Buna ek olarak, görece az sayıda lüks araba vardır.Otelin önüne park edilmiş bazı lüks araçlar dışında, otoyolda nadiren görülürler. Thais bunun "pragmatik" olduğunu söylüyor, ama aslında pahalı. Tayland pazarı çok küçük ve lüks markaların "ortak girişim" olma ihtimali çok düşük. Hemen hemen hepsi ithal ediliyor ve ayrıca Çin'den çok daha pahalı. Çin'de yollarda çalışan 5 serisi ve A6L, Tayland'da çok nadirdir, en üsttekinden bahsetmiyorum bile. Tayland pazarının% 90'ı (belki daha yüksek bir oran) orta büyüklükte otomobiller ve daha düşüktür ve Accord ve Camry neredeyse sınırlıdır. Bangkok'ta bazı lüks markalar olacak, ancak bunlar neredeyse C seviyesinde.
Öte yandan, çok az çeşit Tayland arabası var, açıkçası, Çin'dekinden çok daha az olan sadece birkaç model var. Arabalar, Çin'de satın alınamayan neredeyse hiç araba yok). Çünkü Avrupa markalarının% 90'ının Tayland'da pazarı yok. Jaguar, Peugeot, Lexus, JEEP, Audi gibi Avrupa ve Amerika markaları için kesin satış verilerini bulamasak da Tayland'da birkaç gün kaldıktan sonra hiçbirini görmedik.
Peki Avrupa'da neden daha az araba var? Önemli nedenlerden biri arabaların pahalı olması ve tüketicilerin bunları satın alamamasıdır. Ya da bir "ortak girişim", ancak Tayland'ın 70 milyondan az bir nüfusu var, bu da Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun birleşik nüfusu. Dürüst olmak gerekirse, bu lüks markaların ülkede fabrikalar inşa etmelerine değmez. Belki üretim hattından para bile kazanamazlar. (2017'de Toyota'nın bir numaralı satış hacmi 200.000 adetti ve beşinci sırada Nissan sadece 50.000 adetti. ). Öte yandan, Japon arabaları II.Dünya Savaşı'ndan sonra burada faaliyet gösteriyor. On yıllar geçti.Tayland'da kök saldılar. Ucuz, pratik ve değeri koruyarak iyi bir iş çıkardılar. Tüketiciler, yalnızca bazı yerel zorbaların veya ünlülerin yapacağı konusunda hemfikir. Bir Avrupa arabası seçin. Son olarak, Tayland ekonomisi Çin'in yıllar içindeki büyümesinden uzak ve tüketim gücü yeterli değil, bu da tüketicilerin otomobilleri çoğunlukla maliyet performansına dayalı olarak satın almalarına neden oldu. Tayland pazarının yukarıdaki anlayışıyla, yavaşça MG'ye dönelim.
Kamyonetler neredeyse yarısını oluşturuyor
Daha önce de belirtildiği gibi, Japon arabaları Tayland pazarının neredeyse% 90'ını oluştururken, başka bir bakış açısıyla, bu pazarın neredeyse% 50'si kamyonettir. Tayland'da pikaplar, dizel arabalar ve motosikletler (kıskanılacak) konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur. Bu nedenle, otomobil pazarı aslında büyük değil ve yalnızca birkaç araba mevcut. Ve bunlar MG'ye geliştirme için çok alan sağlar. Çünkü MG'nin konumlandırma ve satış fiyatı, Tayland otomobil pazarının neredeyse ana tüketim aralığı.
MG'nin piyasa performansı nasıl?
Tayland pazarı Japon arabaları tarafından kontrol edilmesine rağmen, gerçekten çok az ürün var. Muhtemelen bu, MG'nin Tayland pazarını seçmesinin nedenlerinden biridir ve en önemli şey potansiyeldir. Öte yandan Tayland, İngiltere'den bir kez daha etkilendi, MG hala Birleşik Krallık'tayken, Tayland da insanların duygusal hissetmesini sağlayacak pazarlardan biriydi. MG mülkiyetini SAIC olarak değiştirmiş olsa da, Taylandlı tüketicilerin hala MG markası için belirli bir hisleri olduğu tahmin edilmektedir. Bunların hepsi SAIC MG'nin Tayland'a girmesi için uygun koşullardır.
Taylandlı tüketiciler MG'yi tanıyor mu?
Veri açısından MG'nin 2017 satışları 10.000'i (10.085 adet) aşmıştır.Bu veriler Çin pazarında mevcut olmasa da (Aralık 2017'de Çin'de ZS satışları 10.000'i aşmıştır) Tayland pazarında olduğu düşünülmektedir. Çok iyi, satışlarda 12. sırada, sonuçta sadece 2014'ün ikinci yarısında araba satmaya başladı. Japon olmayan otomobillerin 2017, Mercedes-Benz 12563, BMW 9440, Hyundai 4220, Volvo 1051, Kia 907 ve Porsche 71'deki satışlarının karşılaştırılması. MG'nin pazar performansı çok başarılı olarak kabul edilebilir ve her yıl önemli bir büyüme olmuştur.
Bu nedenle üreticiler de 2020 yılında satışların ilk beşe girmesini yani 50.000 adetlik segmente girmesini bekliyorlar.Pazar satın alma gücünün yanı sıra üretim kapasitesinin de iyileştirilmesi gerekecek ve fabrika büyümeye devam edecek. Sadece bekleyebilir ve hedefe ulaşıp ulaşamayacağımızı görebiliriz.
Tayland otomobil pazarı ve MG'nin pazar performansından kısaca bahsetmiştim. Sonuçta bu iç pazar değil ve bunu anlamak için yeterli değil.Sadece referansınız için bazı izlenimler, röportajlar ve veri karşılaştırmaları. Bu seferki temamız, Kasım 2017'de Tayland'da piyasaya sürülen MG ZS'nin Tay versiyonunu test etmek. Öyleyse, onunla yerli versiyon arasındaki fark nedir? Aslında, en iyi sonuç "hiçbir fark yoktur".
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Test sürüşü: Konfor performansına en üst seviyeye kadar daha fazla dikkat
Tayland'ın ilk sürüş deneyimi merkezi
İlk olarak bu kez test sürüşü mekanımız olan Bangkok'taki "MG Sürüş Deneyimi Merkezi" ne gittik. Operasyon 16 Nisan 2015'te başladı. Tayland pazarına giren bir "yeni" olarak MG, Bangkok'taki müşteriler için hızla bir "test sürüşü yeri" kurabilir. SAIC'in hala çok parası var.
"MG Sürüş Deneyimi Merkezi" nin toplam uzunluğu 710 metre olan parkur kısmı, sadece küçük bir deneyim merkezi olarak kabul edilebilmesine rağmen, Tayland pazarında zaten nadirdir. Üstelik asfalt yollar ve asfalt olmayan yollar da dahil olmak üzere bir "aile arabası" deneyim merkezi olarak neredeyse yeterli.
ZS'nin Tay versiyonu ile yerli versiyonu, tasarım açısından önemli ölçüde farklı değildir, ayrıca yerli versiyonla aynı kaliteyi elde ederler ve işçilik ve malzemeler aynıdır. Satış fiyatı açısından, en üst konfigürasyonu örnek olarak alırsak, fiyat 789.000 baht, RMB'de 160.000 yuan'a ve Çin'de 106.800 yuan'a denk geliyor ve bu da karşılaştırıldığında gerçekten ucuz değil. Ancak bu, Tayland otomobil pazarının statükosu ve fiyatlar genellikle Çin'dekinden daha pahalı.
Tayca'yı destekleyen ilk "i-SMART" sistemi
Ürün kalitesi açısından, MG ZS neredeyse yerli versiyonla aynıdır.Bu araba Çin'de zaten çok fazla gerçek atış analizi yaptı, bu yüzden bu konuda ayrıntılara girmeyeceğim. Aradaki fark, "i-SMART" adı verilen bir dizi akıllı ara bağlantı sistemi kullanmasıdır.
"İnternet arabası" kavramı iç pazarda çok popüler olmasına rağmen, Tayland'da hala bir yeniliktir. Dahası, Japon markalarının rutinleri hala esas olarak pratiktir ve teknolojiye çok fazla araştırma ve geliştirme yatırımı yapmadılar. Bu nedenle, MG ZS bu konsept ile piyasaya sürüldü ve onu Tayland pazarındaki ilk İnternet modeli haline getirdi.
İ-SMART sisteminin önemli işlevi, Tayland'ı destekleyen dünyanın ilk ses sistemi olmasıdır. "Merhaba, MG" aracılığıyla, ses sistemini uyandırabilirsiniz.Ses işlevi, yerli versiyona benzer. "Sunroof açma ve kapama", "klima sıcaklığı", "ana ve yardımcı sürüş camları" ve "multimedya" gibi arabadaki ana konfigürasyonu kontrol edebilir. Aynı zamanda, cep telefonu APP aracılığıyla uzaktan kumanda işlevi de sağlar, kapı anahtarını, motor çalıştırma ve klimayı ve diğer işlevleri kontrol edebilirsiniz. Şu anda, bu parlak nokta, uygun maliyetli kartlar oynayan Japon markaları için aslında çok zor. Tek pişmanlık Tayland'da "Papa Horse" olmaması, dolayısıyla Ali Müzik'in işlevinden yoksun olması ve çevrimiçi müziğin işlevinin gerçekleştirilememesidir.
Test sürüşü deneyimi: Konfora daha fazla dikkat edin
Yerli versiyon gibi, Tayland yapımı ZS de 5MT ve 4AT ile donatılmış 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Küçük bir SUV olmasına rağmen, bu güç sistemi sadece yeterli kabul edilebilir. Honda'nın rakiplerinin güç konfigürasyonuna benzer şekilde, ZS'nin Tayland pazarındaki rakipleri de çoğunlukla Honda'dan geliyor.
Sadece bir mekan deneyimi olduğu için sadece iki tur koştuk.Genel olarak, ZS'nin dinamik performansı Taylandlı kullanıcıların ihtiyaçlarına göre ince ayar yapılmalıdır. Şasi nispeten daha yumuşaktır, çünkü MG, pazar araştırmasından kullanıcıların daha rahat bir kasayı tercih ettiğini öğrendi. Bu nedenle ZS, bazı belirgin yuvarlanmalarla virajlarda nispeten daha az çevik, ancak diğer yandan şasinin sağlamlığı insanlara iyi bir izlenim verecek.Küçük bir SUV'nin keskin ve ince hissine sahip değil ve sürüşü çok esnek. . Bu uyum, birçok yerli üreticinin pratiğiyle aynı değil ve ülke hala sportif bir tarz benimsemeye çalışıyor.
Nispeten konuşursak, gücün performansı yeterince göz alıcı değil ve 1.5L + 4AT kombinasyonu nakliye için tatmin edici olarak kabul edilebilir. Elbette, ZS Çin'de nispeten düşük bir konumlandırmaya sahip olduğundan ve ucuza satıldığından (Binzhi'den 1/3 daha ucuz), bu güç aktarım sistemi setinde hata yapacak hiçbir şey yok, sonuçta 73.800 yuan yerel başlangıç fiyatı , Maliyet performansının avantajı açıktır. Dahası, ZS, yapılandırma ve teknoloji açısından ortak girişim markasından daha aşağı değildir.
3Fabrikayı ziyaret edin: ayrıntılarda en iyisini yapmaya çalışın.
MG'nin yeni tesisi: günde maksimum 200 birim kapasite
MG ZS'nin test sürüşünden sonra SAIC Zhengda'nın yeni fabrikasına gittik. Yeni tesis, Pan-Asya Yüksek Hızlı Tren'in ekonomik kuşağında olduğu düşünülen Bangkok ile Pattaya arasındaki orta doğu bölgesi olan Tayland'ın doğu kesiminde yer alıyor. Aynı zamanda Tayland'ın "Doğu Ekonomik Koridoru" ile Çin'in "Tek Kuşak, Tek Yol" un entegrasyonudur. Yeni fabrika 8 Aralık 2017'de tamamlandı ve devreye alındı. Fabrika, güç aktarım atölyeleri, gövde imalat atölyeleri, boya atölyeleri ve son montaj atölyeleri dahil olmak üzere yaklaşık 700.000 metrekarelik (437,5 rai) bir alanı kaplamaktadır. Tasarım kapasitesi yılda 100.000 araçtır. Bu fabrika, Tayland merkezli bir MG markası haline gelecek ve yayılacaktır ASEAN'da üretim üssü.
Sonuç:
MG, son yıllarda, özellikle Japon markalarının işgal ettiği bariyer benzeri bir pazar karşısında Tayland'da üretimde istikrarlı bir artış sağlamıştır.Avrupalı arabaları bile sıkıştırmak zordur. MG, ilk otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana yalnızca dört yıl geçti. Çoğu Avrupa ve Koreli markayı geride bıraktı.Bu sonuç SAIC'in gurur duyduğu bir şey. MG markası olarak aslen uluslararası bir markaydı ve bir dizi değişimden sonra bu kez uluslararası pazara geri dönecek ve marka değeri de artacak ve teyit edilecektir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
