Yük taşımayan bir gövde ve diferansiyel kilidi olmadan arazi dışında olamaz mısınız? Bu şehirli SUV'lar memnuniyetsizliği ifade etti
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yifan'ı anlayın
Off-road denilince birçok insanın aklına gelen ilk sözcükler yük taşımayan gövde ve diferansiyel kilididir. Sert bir SUV için, bunların off-road çemberine girmek için vazgeçilmez biletler olduğu doğrudur ve bir dereceye kadar, off-road gazileri arasında bir tür kimlik karşılıklı tanımayı temsil ederler. Çoğu zaman "arabaları dışlamayan" birçok arkadaş için, belirli bir arazi kabiliyetine ve iyi bir pasifliğe sahip bir şehirli SUV genellikle daha uygun bir seçimdir. Bugün, en rekabetçi kompakt SUV alanındaki herkes için aşağıdaki "zorlu" SUV'leri seçtik. Bir göz atalım!
Subaru Forester
Yatay olarak zıt motoru ve simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile uzlaşmaz bir teknoloji evi olarak Subaru, yıllar içinde Çin'de çok sayıda hayran kazandı. Kompakt SUV Forester'a gelince, her yönden dengeli bir performansa sahip bir ürün ve arazi kabiliyeti de övgüye değer.
Şu anda Çin'de satışta olan Forester, Subaru SGP platformunda doğdu ve ailenin beşinci nesil modeli. 2018'deki listesinin başında, birçok netizen bu kimliğin yerini alacağından şüpheleniyordu. Gerçekten de, yalnızca görünüşünden bakıldığında, bu Forester nesli önceki nesil modellere çok benziyor. Açıkçası, Subaru "yüzeysel kung fu" hakkında yaygara yapmakta pek iyi değil. Otomobilde, çok sayıda fiziksel düğmeye sahip dikey orta konsol düzeni, hala bir bilim ve teknoloji adamının güçlü atmosferini yayıyor. Eleştirmenlerin gözünde, Forester'ın iç mekanı bir şekilde zamana ayak uyduramıyor ve hayranların gözünde bu, Subaru'nun otomobili mekanik yapısına geri döndürmesini sevmelerinin önemli bir nedeni.
Forester'ın yaklaşma açısı ve kalkış açısı sırasıyla 21 derece ve 28 derecedir. 220 mm'lik minimum yerden yükseklik ile sıradan yol dişleriyle uğraşmak o kadar kolay değildir. Dört tekerlekten çekiş sistemi açısından, araç, günlük sürüş sırasında ön ve arka akslara güç sağlamak için vites kutusunun arka ucunda çok diskli kavrama tipi sınırlı kaymalı merkezi diferansiyel entegre eden ACT-4 adlı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Dağıtım oranı 60:40 ve 90:10 ile 50:50 arasında değiştirilebilir. Genel olarak, bu daha ileri çekişli tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Yeni nesil Forester'da, orijinal X MODE kontrol mekanizması düğme tipinden düğme tipine değiştirildi ve pozisyon da bloğun arkasına taşındı.Bu sadece daha iyi bir insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda daha güçlü bir Off-road işlevi. Sola döndürme, esas olarak hafif arazi koşullarıyla başa çıkmak için kullanılan kar modudur; sağa döndürmek, çoğunlukla ağır arazi koşullarıyla başa çıkmak için kullanılan kar ve çamur moduna geçebilir.Bu modda, aracın ESP'si de otomatik olarak kapatılacaktır. Böylelikle, ekstrem ortamlarda güç çıkışı üzerindeki elektronik sistemin sınırlamasını azaltarak, aracın sorunlardan kurtulmasına yardımcı olur.
X MODU modu etkinleştirildiğinde, ormancının dik yokuş iniş işlevi otomatik olarak devreye girecek ve çok diskli kavrama ve elektronik sınırlı kayma destek sistemini içeren çalışma mantığı değiştirilerek araca daha güçlü trafik getirecek. Ve bu tür bir "aptal" off-road çalışma deneyimi de kullanıcılara dostça davranıyor, temelde başlangıçta sıfır zorluk olduğu söylenebilir. Açıkçası, Subaru araziden vazgeçmek istemiyor.
Jeep kılavuzu
Geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Jeep yeni kılavuzu resmen başlattı. Yeni otomobilin en büyük değişikliği ise 1.3T motor kodlu GSE-T4'ün değiştirilmesi ... Bir önceki 1.4T motora göre deplasman azalmış olsa da maksimum güç 8 beygirlik artışla 173 beygir gücüne çıkmış ve üçüncü nesile sahip. Çok havalı tam değişken valf ayarı, silindir içinde doğrudan yakıt enjeksiyonu, krank mili / piston ofseti ve elektronik olarak kontrol edilen turbo tahliye valfi gibi bir dizi FCA Group'un en son gelişmiş teknolojileri.
Önde Wrangler gibi bir off-road kıyaslamasıyla, şehirli bir SUV olarak konumlandırılmış olsa bile, Jeep Guide, off-road yetenekleri açısından nettir. Örnek olarak, en güçlü dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı amiral gemisi modelini ele alalım. Öncelikle, Jeep ailesinin ikonik yedi delikli hava giriş ızgarasına ek olarak, ön tamponda ayrıca iki göz alıcı kırmızı römork da bulunuyor. Petek şeklindeki alt kaplama paneliyle desteklenen kanca, son derece vahşi ve asi bir görsel efekt getiriyor.
Çamurlukların arkasında, Jeep'in özel "TRAIL RATED" arazi sistem sertifikası isim plakası, araca sembolik bir totem anlamı verir. Ayrıca aracın yerden minimum yüksekliği 210 mm. 31 derecelik yaklaşma açısı ve 32 derecelik kalkış açısına gelince, kentsel SUV'larda rakipsiz.
Dört tekerlekten çekiş sistemi açısından, Jeep Guide ve Forester aynı çok plakalı debriyaj sınırlı kaymalı diferansiyelini kullansa da, bu temelde günlük durumlarda önden çekişlidir ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine aittir. Resmi olarak, 0,2 saniyede iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe geçebilir. Aynı zamanda, yeni otomobil aynı zamanda dört tekerlekten çekiş kilidi ve düşük hızda dört tekerlekten çekiş modu da sağlıyor.Aşırı durumlarda, sadece ön ve arka akslar teorik bir sert bağlantı (yani 50:50 güç dağıtımı) elde etmekle kalmaz, aynı zamanda tork çıkışını artırabilir ve daha fazlasını getirebilir. Zorluklardan kaçmak için güçlü yetenek.
Son olarak, Jeep kılavuzu, daha oynanabilir olan arazi modunda çok zengin bir seçim sunar. Otomatik, kar, kum, çamur ve kaya tırmanışı dahil olmak üzere 5 yol koşulundan oluşan isteğe bağlı sistem, sürücüye arazide daha yüksek derecede özgürlük sağlar. Farklı modlar arasında geçiş yaptıktan sonra, gaz kelebeği hassasiyeti, vites değiştirme mantığı vb. Dahil olmak üzere 12 araç kontrol ünitesi, aracı her zaman en iyi duruma getirmek için ilgili ayarlamaları yapacaktır.
Nissan X-Trail
Öndeki ormancılar ve rehberler ana akım pazarda bir şekilde nişse, o zaman Qijun'un son görünümü çoğu insana aşinadır. Tesadüfen, bugün aynı zamanda bu nesil Qijun'un iç pazardaki 6. yıldönümü. Yıllarca süren sıkı çalışmanın ardından, ana akım ortak girişim kompakt SUV pazarında bir yer edinmek için istikrarlı güvenilirliğe ve rahat sürüş deneyimine güvenmenin yanı sıra, Qijun'un aynı sınıf modellerde arazi kabiliyeti de etkileyicidir. .
Şu anda satışta olan Qijun, sırasıyla 154 beygir ve 186 beygirlik maksimum güce sahip, 2.0 litre ve 2.5 litrelik iki doğal havalandırmalı motorla çalışan bir 2020 modelidir ve şanzıman sistemi, bir CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşir. Ek olarak, yeni araba yalnızca 2,5 litrelik güç versiyonunda dört tekerlekten çekiş sistemi sağlıyor.
Bu sınıftaki çoğu şehirli SUV gibi, X-Trail gücü ön ve arka akslar arasında bir dizi çok plakalı kavrama tipi merkezi sınırlı kaymalı diferansiyeller aracılığıyla dağıtır. Ancak dört tekerlekten çekiş işlevini bağımsız olarak ayarlamak için tamamen araca güvenen Honda CR-V, Mazda CX-5 ve diğer Japon oyuncuların aksine, X-Trail otomobilde ek bir dört tekerlekten çekiş modu düğmesi sağlar ve toplam 3 mod sunar: 2WD, AUTO ve LOCK. Bunlar arasında, araç 2WD modunda önden çekişli durumdadır ve AUTO modu, aracın önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş durumu arasında serbestçe geçiş yapmasına izin verir.LOCK moduna geçildiğinde, araç şu anda ekstra bir merkezi diferansiyel kilidine eşdeğerdir. Tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma destek sistemi, asfaltsız yolların zorluklarının çoğunu karşılamak için yeterlidir.
Diğer parametreler açısından, Qijun'un minimum yerden yüksekliği 210 mm, yaklaşma açısı 16 derece ve kalkış açısı 20 derecedir.Minimum yerden yükseklik açısından, aynı seviyedeki çoğu rakip ortak girişim ürününe göre bariz avantajları vardır. Ek olarak, arazideyken, doğal emişli motorun güç çıkışı, rakip ürünler tarafından yaygın olarak kullanılan turboşarjlı motora göre daha doğrusal ve kontrol edilebilirdir, bu da Qijun'a bu konuda görünmez bir bonus verir.
sonuç olarak
Yukarıdaki üç kentsel SUV için, bir araba alırken ilk olarak arazi kabiliyetini koyarsanız, Forester ve rehber, özellikle de rehber kuşkusuz daha uygundur. Bununla birlikte, bu iki arabanın eksiklikleri de ortadadır.Bunlar arasında Forester'ın ithalat durumu daha yüksek bir fiyata neden olur ve bu da sonraki bakımlarda bazı rahatsızlıklara neden olur.Ayrıca, taşıdığı 2.0 litrelik kendinden emişli mi yoksa 2.0 litrelik mi? Melezler performans açısından daha Budisttir. Rehber, yeni lansmandan sonra önceki üst modelin 2.4 litrelik doğal emişli motorunu iptal etti.Kişisel olarak oldukça üzücü olduğu söylenebilir.Ayrıca, Jeep'in kalite kontrolü her zaman birçok tüketicinin bu konuda endişelenmesine neden oldu. Qijun'a gelince, tüm taraflarca tartıldığında daha mütevazı görünüyor, Tüketiciler arasında Ormancılar ve Rehberlerden çok daha az kutuplaşmış, ancak saf bir çekiciliğe sahip değil. Satın alırken gerçek araç ihtiyaçlarınıza göre bir karar vermeniz tavsiye edilir.
