Yurt içinde üretilen arabalar ile yabancı araçlar arasındaki uçurum küçük mü? Hayır, hala büyük bir boşluk var!
İlk araba 1886'da Almanya'da doğdu. Mucit, ona "Otomobillerin Babası" ününü kazandıran Karl Benz'di. Otomobiller Almanya'da başlayıp Avrupa ülkelerine yayıldı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri Ford otomobil üretim verimliliğini büyük ölçüde artıran otomobil montaj hattını icat etti ve o zamandan beri otomobiller binlerce evde bir gerçeklik haline geldi. 1960'larda ve 1970'lerde, başka bir otomobil endüstrisi santrali Japonya'ya aitti ve Çin'in otomobil ticaretinin gerçek gelişme aşaması 1990'larda başladı.
Bu nedenle, yurt içinde üretilen otomobiller ile yabancı gelişmiş ülkeler arasındaki uçurum ne kadar büyük? Zaman açısından, yurt içinde üretilen otomobillerin hızlı gelişme aşaması yalnızca son 30 yılda gerçekleşirken, Almanya, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki en uzun geliştirme süresi 133 yılı, Japonya'daki en kısa geliştirme süresi de 74 yılı aştı. Ancak teknolojik gelişme hiçbir zaman ortalama bir büyüme olmadı, ancak çok seviyeli bir büyüme göstermesi gerekiyor, bu nedenle, yurt içinde üretilen otomobiller ile yabancı gelişmiş ülkeler arasındaki fark sadece 40 veya 100 yıl değil.
Sanayi tabanındaki boşluk, otomobil gelişimindeki boşluğu doğrudan etkileyecektir.Bir ülkenin endüstriyel düzeyi, o ülkenin temel sanayisinin düzeyini temsil eder. Örneğin Almanya ve Japonya, gelişmiş ülkeler arasına çoktan girmişlerdir.Otomotiv endüstrisinin temeli açısından, hem parçaların doğruluğu hem de endüstri düzenlemeleri, yerel gerekliliklere göre daha katı ve daha standart hale getirilmiştir.
Örneğin, bir otomobilin rulman doğruluğu ve somun doğruluğu gereksinimleri çok standartlaştırılmıştır ve vida torku ayarının kesin gereksinimleri vardır. Bu nedenle, en düşük araç arıza oranı adaylığında, en büyük otomobil şirketlerinin Toyota, Porsche, BMW ve diğer markalar olmasının nedenleri var.
Motor teknolojisi
Motor, "normal" güç çıkışı sağlayabilmesinin yanı sıra, düşük arıza oranı, yüksek yanma verimliliği, enerji tasarrufu ve çevre koruma gibi çeşitli avantajlar da gerektirir. Bildiğimiz kadarıyla, ticari motorların en yüksek ısıl verimi, Toyota Camry arabalarına monte edilmiş 2.5L deplasmanlı motordur ve% 41 ısıl verimlidir; Hondanın 1.5T Earth Dream motoru% 38 ısıl verimliliğe sahiptir ve bu şu anda gurur duyulan yerli marka Chery'dir. 1.5T motorun maksimum termal verimliliği sadece% 37.1, bu da çok iyi. Endüstriden biri, motorun termal verimliliğinin yüzde bir puanı aşmasının, Everest Dağı'nın zirvesine tek başına tırmanan ve sonra güvenli bir şekilde geri dönen sıradan insanların başarısından daha az değil, kolay olmadığını söyledi.
İletim teknolojisi
Bir arabanın "zor teslimatının" montajı sadece motor değildir, aynı zamanda vites kutusu da bir kilometre taşını temsil eder. Şu anda piyasada satılan otomobiller manuel şanzıman, DSG çift debriyaj, AT Aisin, CVT, vb. Dişli kutuları ile donatılmıştır. Markalar ağırlıklı olarak yabancı ZF, Aisin, Jetco, Pivota, Ge'den gelmektedir. Amtrak, Allison, Genel İletim. Yerli üretim Chery CVT şanzımanı kullanışlı bir örnek olarak kabul edilebilir.Çoğu yerli marka dişli kutusu, yabancı dişli kutularının taklit edilmesine dayanmaktadır.Yerel dişli kutularının stabilitesi ve düzgünlüğü çok zayıftır.Bu, dişli kutusunun dezavantajıdır.
Şasi süspansiyonu
Araba şasi süspansiyonu da yerli otomobillerin önemli bir zayıflığıdır.Zayıf stabilite ve ince sürüş dokusu gibi sorunlar, bazı yerli otomobillerin ortak problemleridir.Ayrıca, üç yıllık sürüşten sonra, şasi süspansiyonunun bazı yerli araç sahipleri tarafından eleştirilen bir sorun haline gelen ciddi anormal gürültüsü vardır. . Son tahlilde, yerli otomobillerin geriye dönük teknolojisinden kaynaklanıyor, ikisi arasındaki boşluğu kademeli olarak daraltmak zaman ve teknolojik ilerleme alacaktır.
Sonuna kadar yaz
Yerli otomobiller, yabancı teknolojinin baskılanmasına direnmek için saf elektrikli araçların ve uçan arabaların araştırılması ve geliştirilmesi ve geliştirilmesi gibi virajlarda sollama hayaline sahip olsa da, mevcut batarya teknolojisi bir atılım yapmadı ve batarya kirliliği sorunu çözülemedi, bu da saf elektrikli araçların gelişimini en büyüğü yapıyor. değişken. Yurt içinde üretilen otomobiller ile gelişmiş ülkeler arasındaki uçurum çok büyük ... Kapanma ya da geçme anı değil En makul yaklaşım, aceleci zihniyetten vazgeçmek ve araştırma ve geliştirmeye odaklanmak. .
