Ortak girişim arabaları daha ucuza geliyor ve otonom araçlar daha pahalı hale geliyor, bu neden?
Sıradan tüketiciler için, bir araba satın alma sürecinde gerçekten de öyle bir duygu var ki, ortak girişim arabaları daha ucuz ve daha ucuz satıyor ve kendine ait marka arabalar giderek daha pahalı satıyor. Bu durumun sebebi nedir? Son zamanlarda, endüstri meslektaşları bunun marka stili, ürün gücü ve pazar ortamı gibi faktörlerden kaynaklandığına inanıyor. Yukarıdakilerin aslında ortak girişim araçları ve otonom araçların farklı fiyat trendlerinin nedenleri olduğu, ancak sistematik ve derinlemesine olmadığı söylenmelidir.Günümüzde otomotiv endüstrisi bu soruyu daha derin bir perspektiften cevaplamaya isteklidir.
Geçmişte, ortak girişim markalı ürünlerin düzeni temelde 100.000 yuan'dan fazla fiyat aralığındayken, kendine ait marka ürünlerin düzeni temelde 100.000 yuan'ın altındaydı.
Hepimizin bildiği gibi, geçmişte, marka gücü ile ürün gücü ve ortak girişim markaları arasındaki bariz boşluk nedeniyle, bağımsız markalar, ürün düzeni açısından 100.000 yuan'ın altındaki otomobil pazarına odaklanmak zorunda kaldı. Ne de olsa değeri 100.000 yuan'ın altında olan otomobil ürünleri, birçok Çinli tüketicinin ilk kez otomobil tüketme ve otomobil hayallerinin kapsamını gerçekleştirme becerisine sahip olduğu ilk ürün. O sıralarda Çinli tüketiciler esasen otomobil ürünleri için "önce bir şey arama" aşamasındaydı, markalar ve ürünler açısından karşılaştırmalı üstünlüğü olmayan bağımsız markalar için de bu aşamaydı, bu sadece bir geliştirme fırsatıydı.
O zamanki ürün yerleşimi açısından bağımsız markalar ağırlıklı olarak küçük arabalar ve mini arabalar olmak üzere iki pazar segmentinde yoğunlaşmıştı.SV ve MPV pazarında ürün yerleşimleri olmasına rağmen, o dönemde SUV ve MPV pazarları hızlı bir gelişme göstermemişti. Dönem, belli ki henüz bağımsız piyasa düzeninin ana ürünü haline gelmedi. Marka gücünün ve ürün gücünün göreli eksikliğinden dolayı, bağımsız markalar tarafından kullanılan bu pazar segmentleri aslında nispeten düşük bisiklet karı olan düşük kaliteli ürünlerdir. Ve tam da bu orta ve düşük kaliteli pazar segmentlerindeki bisikletlerin düşük kar marjları nedeniyle, ortak girişim markaları enerjilerini bu pazar segmentlerine odaklamakta isteksiz davranıyorlar ve bu da bağımsız markaların hayatta kalması için nispeten iyi bir rekabet ortamı sağlıyor. .
Bağımsız markaların 100.000 yuan tavan in başarılı atılımı, SUV pazarının hızlı büyümesini desteklemektedir, ancak özü, bağımsız markaların arabalarla nasıl oynanacağını anlamaya başlamış olmasıdır.
Tüketicinin bakış açısına göre, son yıllarda sözde öz mal markalar giderek daha pahalı hale geldi ve SUV ürün alanına daha fazla yansımaya başladı Sonuçta, yurtiçi SUV pazarı son birkaç yıldır güçlü pazar talebini sürdürerek bağımsız markalar için atılımlar yaptı. "100,000 yuan tavan" iyi bir fırsat yarattı.
Aynı model platformdaki otomobiller ve SUV'lar için SUV fiyatlarının arabalara göre daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var, örneğin küçük SUV'lerin fiyatı kompakt otomobillerin fiyatıyla karşılaştırılabilir. Bağımsız markalara "100,000 yuan tavanını" aşma fırsatları getiren bu farklılaştırılmış fiyat aralığıdır. Geçmişte, kendine ait markalar bu tavanı özellikle otomobil alanında aşmak istiyordu, ancak otomobil pazarı, özellikle de kendine ait markaların geçmek istediği 100.000 yuan'ın bulunduğu kompakt otomobil pazarı, birçok ortak girişim markasının karşı karşıya olduğu en rekabetçi Kızıldeniz pazarı. Rekabet, bağımsız markaları aşmak zordur. Bununla birlikte, fiyatın 100.000 ila 150.000 yuan arasında yoğunlaştığı bağımsız kompakt SUV pazarında, bağımsız markalar fırsatlar buldu.Bir yandan, kompakt SUV pazarındaki ortak girişim markalarının fiyat aralığı 150.000 ila 250.000 yuan aralığında yoğunlaşmıştır. Ortak girişim markasının 100.000 ila 150.000 yuan aralığındaki ürünü, daha küçük boyutta daha küçük bir SUV.Ayrıca, Çinli tüketiciler şu anda SUV'leri ve büyük araçları tercih ediyor. Bu faktörler, bağımsız markaların kompakt SUV'lar alanında atılımlar gerçekleştirmesini sağladı ve böylece "100,000 yuan tavanını" tek bir hamlede kırdı.
Daha derin bir perspektiften, bağımsız markaların "100.000 yuan tavanını" aşabilmesinin nedeni aslında otomotiv endüstrisinin daha derin bir anlayışı ve deneyimidir. Markada yukarı doğru birçok başarısız atılım yaşadıktan sonra, bağımsız markaların, ancak sistem kapasitesi marka standardını yükselttiğinde markayı gerçekten yükseltebileceklerini anlamalarına izin verin. Bu sistemin kabiliyetinin özü, otomotiv endüstrisi zincirinin tamamının eksiklikleri olamayacağı ve yükseltilmesi gerektiğidir.
Ortak girişim markası, düşük kaliteli pazardaki ürün düzenine ve daha düşük seviyeli ürün fiyatlarına odaklanıyor. Bağımsız ve yukarı doğru rekabetin baskısını hissediyor, ancak özü, giderek olgunlaşan Çin otomobil pazarının tüketim felsefesine ve talebine uymak.
Son yıllarda bağımsız markaların, özellikle de giderek daha fazla bağımsız markanın hızla gelişmesinin, ürün gücü ve fiyatı açısından ortak girişim markalarına benzeyen üst düzey marka ve ürünleri piyasaya sürmeye başlaması, ortak girişim markalarına bu rekabetçi baskıyı hissettirdiği yadsınamaz Özellikle birçok ikinci kademe ortak girişim markası. Ancak inkar edilemez bir gerçek de, bağımsız markaların, ortak girişim markalarına kıyasla marka ve ürün gücünde ilerleme kaydetmesine rağmen, yeni piyasaya sürülen bağımsız orta-üst düzey markalara kıyasla, maliyet-etkin avantaj hala temel rekabet gücüdür. Bağımsız markaların, farklılaşan ortak girişim markaları ile rekabet edebilmek için hala daha yüksek seviyeli ürünlere ve daha düşük seviyeli fiyatlara güvenmesi gerekiyor.
Bu nedenle, otomobil endüstrisi görüşmeleri şöyle düşünüyor: Ortak girişim markalarının sözde daha ucuz satılmasının gerçek nedeni, Çin otomobil pazarının giderek olgunlaşan ve rasyonel tüketici seviyesidir. Tüketiciler gittikçe daha az arabaları bir yüz projesi olarak görüyorlar ve gittikçe daha fazla arabaları bir ulaşım aracı olarak görüyor, tüketicileri otomobil satın alma sürecinde daha rasyonel hale getiriyorlar ve markada, özellikle ürün gücünde önemli ilerleme kaydetmişler. Markalar, tüketiciler daha iyi otomobil ürünleri satın almak için daha az para harcayabilirler, açıkçası bu, ortak girişim markalarının daha çok ve daha ucuza satmasının gerçek nedeni.
Gelecekte, bağımsız markalar marka ve ürün gücü açısından gerçekten aynı seviyeye ve seviyeye ulaştıklarında, Çinli tüketicilerin arabaların ucuzluğunu daha da anlayabilecekleri ve sözde ortak girişim arabalarına artık dikkat etmeyecekleri söylenmelidir. Otonom arabaların daha ucuz ve daha pahalı hale gelmesi bir sorundur.
