Kilometre kaygısına veda etmek ister misiniz? Tang DM ve ideal ONE nasıl seçilir
Yıllar geçtikçe, uzun menzilli arabalar bozuldu
2014'te BMW I3 genişletilmiş menzilli hibrit araç doğdu, ancak şimdi "ölüyor". Aynı yıl, Trumpchi low-key ilk genişletilmiş menzilli hibrit otomobil GA5'i piyasaya sürdü. Şu anda, piyasa tepkisine bakılırsa, gerçekten "düşük anahtar".
2017 yılında, GM'nin bir ortak girişim markası olan Buick Velite5 altında yerel olarak üretilen ilk menzil genişletici hibrit aracı piyasaya sürüldü. İki yıl sonra, zayıf satışlar nedeniyle üretim durmak zorunda kaldı.
İdeal ONE, uzun menzilli arabaların kötü durumunu tersine çevirmeye mi çalışıyor?
Politika teşvikleri, yeni araba yapım güçlerinin atılmasına, ciddi teknoloji homojenliğine yol açtı, markalar ve modeller sonsuz bir akışta ortaya çıkıyor ve rekabet giderek şiddetleniyor. Hayatta kalmak istiyorsanız, "farklılıkları aramak" iyi bir yoldur.Aralarında ideal olanı iyi gidiyor. Programı artıran teknolojiyi kendine uygular ve şarj etme veya kilometre kaygısı endişesi taşımayan bir duruş sergiler.Sadece "farklılıkları aramada" başarılı olmakla kalmaz, aynı zamanda doğrudan tüketicilerin kalbini vurur.
Dürüst olmak gerekirse, Ideal ONE yeni otomobil yapım güçlerinde liderliği ele geçirdi ve aynı zamanda şüphesiz tüketicilerin dikkatini kazandı. Peki ya gerçek durum? Ideal ONE, genişletilmiş menzilli hibrit araçların bir üyesidir, ancak genişletilmiş menzilli hibrit araçlar piyasada yerini kaybediyor. İ3, GA5 ve Buick Velite5 bunun en iyi kanıtıdır. Dahası, Ideal ONE ayrıca çift modlu plug-in hibrit araçların "tek kardeşi" Tang DM ile yüzleşmek zorunda. Bu sadece modeller arasında bir rekabet değil, aynı zamanda çift modlu plug-in hibrit ve genişletilmiş menzilli hibrit arasındaki bir rekabet O halde hangisi daha güçlü?
İdeal BİR "sert ve güçlü" Tang DM, ancak herkes yeni enerji otomobil endüstrisinin de "yeterlilik" için mücadele etmesi gerektiğini bilir.
İdeal ONE, otomobilin ve evin ilk modeli ... Daha geçen yılın sonunda teslim edilmeye başlandı, 2.000'den fazla araç biriktirdi, bu nedenle İdeal ONE'ın "kundaktaki bebek" olduğunu söylemek abartı olmaz. Ama otomobil endüstrisi "yeterlilik" için çabalayan bir endüstri haline geliyor. Olgun olan, yerleşik otomobil şirketlerinden daha güvenilir ve güvenilir olmaktır. Kim bunu reddedebilir?
İdeal ONE'ın Lifan tarafından üretildiğini belirtmekte fayda var Lifan'ın statükosu ve otomobil üretim sürecine gelince, herkesin yeterince net olamayacağına inanıyorum, bu yüzden Ideal ONE'ın kalite kontrolünün iyileştirilmesi gerekip gerekmediğinden şüphe duymalıyım. 16 Aralık 2019'da, Ideal ONE Hangzhou'nun sahipleri, pil yönetim sisteminin örnekleme yongasına müdahale edildiği ve bazen başarısız olduğu için bir "pil arızası" yaşadı.Bu aynı zamanda ideal ONE pil yönetim sisteminin mükemmel olmadığını da kanıtladı. Yalnızca yılın sonunda teslim edilir ve tüketiciler, kullanıcı itibarı, pazar testi ve teknik istikrarı olmayan ideal BİRİNİN olduğuna nasıl inanabilir?
Tang DM'ye bir göz atalım.Arkasında BYD var.Tamamen üç elektrikli çekirdek teknolojisine ek olarak, çift modlu plug-in hibrit teknolojisi de zaman ve kullanıcılar tarafından tamamen test edildi. Aksi takdirde 16 yıllık akü güvenliğinde sıfır kaza, 6 yıl üst üste yeni enerji araçları yerli satış şampiyonu olarak gökten mi düşecek? lafı olmaz, BYD, yeni enerji teknolojisi sayesinde Mercedes-Benz ve Toyota'nın işbirliğini de kendine çekti ve marka çekiciliği ortada.
Tang DM ayrıca yedek parça sağlamak için uluslararası birinci sınıf tedarikçilere sahiptir.Ayrıca sürücü ve yolcuların sürüş güvenliğini sağlamak için 5 yıldızlı bir emniyet gövdesi yapısına sahiptir.Ürün gücü küçümsenemez.
Ek olarak, Tang ailesinin satışları başlangıcından bu yana 200.000 aracı aştı ve ortalama işlem fiyatı Çin markasının 200.000 tavanını aştı. Tang DM ailenin dayanak noktasıdır. , Performans da dikkat çekicidir.
Otomobil pazarının genel ortamı iyi değil ve sadece birkaç yıl içinde iflas eden yeni otomobil üreticileri çok sayıda. Düşmelerinin ana nedeni, yetersiz marka gücü ve ürün gücünün yetersiz satışlarla sonuçlanmasıydı. Ve otomobiller uzun bir hizmet ömrüne sahip ürünlerdir ve erken aşamadaki büyük yatırımlara ek olarak, daha sonraki bakım ve değiştirme de göz ardı edilemez. Satın aldığınız modelin otomobil şirketi aniden çökerse, "mağdur" kime mantıklı gelmeli ve aracın satış sonrası sorununu çözmek için kimi bulmalıdır? Bu "yeterlilik" endüstrisinde ideal BİR eksiklik.
Ideal ONE, genişletilmiş menzilli arabaların doğuştan kusuruna sahipken, plug-in hibrit Tang DM sağlıklıdır
Ideal ONE, uzun menzilli bir otomobildir.Motor, aracın sürülmesinden sorumlu değildir.Sadece elektrik üretmek için yağ yakmaktan sorumludur ve aracı sürmek için aküye ve ön ve arka motorlara güç sağlar. Böyle bir tahrik yapısı, bir dişli kutusunun olmaması nedeniyle ideal ONE'ın iki uç noktaya düşmesine neden olacaktır.
Birincisi: Sıkışık şehir yollarında düşük hızlarda sürerken çok yakıt tasarruflu olacak, gerçek bir "baba arabası". İkincisi: Uzun süre yüksek hızda sürüyorsanız, ideal ONE 1.2T üç silindirli motorun aşırı yüklenmesi gerekir ve aküye ve motora sürekli olarak güç sağlaması gerekir.Sadece yakıt tüketimi artmakla kalmaz, güç de büyük ölçüde azalır. Kriz bunaltıcı olacak. Araba kolay değil.
Çift modlu bir eklenti hibrit olarak Tang DM'ye ne dersiniz? Her şeyden önce, Tang DM81 / 100KM'nin saf elektrikli seyir aralığı, ofis çalışanlarının 3-5 gün boyunca işe gidiş gelişlerini tatmin edebilir. İkincisi, Tang DM aracı yüksek hızda sürerken elektrik motoru ve motorla birlikte sürebilir, bu da yeterli gücü sağlayabilir. Tang DM, üçüncü nesil çift mod teknolojisi ve yeni bir BSG motor ile donatılmıştır.Motor yardımıyla, motor yüksek hızlarda en iyi hızı koruyarak yakıt tüketimini azaltabilir. Daha da önemlisi, Tang DM'nin ideal ONE'da bulunmayan hızlanmasını ve akıllı elektrikli dört tekerlekten çekişini gökyüzüne karşı unutmayın.
Makalenin başında, 2014'ten 2017'ye kadar üç tipik uzun menzilli arabadan bahsetmiştim, ancak düşük satışlar nedeniyle neredeyse üretimi durdurmak zorunda kaldılar. Aslında, zayıf satışlarına yol açan nedenlerden biri "kısmi bilim". Uzman olmayanların terimleriyle, pragmatik değil, çünkü program uzantısı tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor ve Ideal ONE çok utanç verici bir durumda.
Ideal ONE ve Tang DM arasındaki sert güç karşılaştırması tamamlandı, gelin "yumuşak güçlerine" bir göz atalım
Dürüst olmak gerekirse, ideal ONE'ın dört ekranlı etkileşimli akıllı sistemini ilk gördüğümde, Tang DM'nin dönen ekranının önünde "teslim olamayacağını" düşünerek oldukça şaşırdım. Gerçek operasyondan sonra yanıldığımı öğrendim ve bu dört ekranın "sahte isim" olduğu ortaya çıktı.
Öncelikle dört ekranın kendi fonksiyonları var: Merkezi kontrol, araç kontrolü ve eğlence ayrı ayrı, düşük entegrasyonla çalıştırılıyor; araba-makine sistemi çok muhafazakar, yapacak hiçbir şey yok ve sistem ek uygulamaları desteklemiyor. İkincisi, ekranda görüntülenen araç bilgilerinin yazı tipi çok küçük, bu da insanları görmek için endişelendiriyor. Gelecekte OTA ile yükseltilip yükseltilmeyeceğini bilmiyorum. Aksine, Tang DM'nin araba ve makine sistemi sadece yüksek derecede oynanabilir değil, aynı zamanda kullanımı da çok uygundur.Arabadaki donanım tek bir ekrandan çağrılabilir.
İdeal ONE, zeka açısından "yumuşak güç" eksikliğine ek olarak, ürün düzeninde de anlamsızdır. Serinin tamamında 328.000 yuan kılavuz fiyatı ile 6 koltuklu ve 7 koltuklu olmak üzere sadece iki model bulunmaktadır.Tüketicilerin hiçbir seçeneği yoktur ve doğal olarak bireysel ihtiyaçları karşılayamazlar. Tang DM'nin 5/6/7 koltuğu kapsayan 10 modeli vardır ve sübvansiyonlu fiyat 22,99-32,99 milyon yuan'dır.Çoğu insan kendi uygun versiyonunu bulabilir.
Sonunda yazılı:
Gerçekler, Tang DM'nin marka gücü, teknoloji, güvenlik, zeka, ürün düzeni vb. Açısından ideal ONE'ın doğrudan karşılaşamayacağı avantajlara sahip olduğunu kanıtladı, ideal ONE'ın temsil ettiği yeni güçler sonunda geri dönecektir. Uzun ömürlü olması için pazarın testine dayanması gerekiyor. Aynı zamanda, yeni araba üreten güçler, sadece coşkuya dayalı "beyin yıkama pazarlaması" yapmamalı ve otomobil şirketlerinin sorumluluklarını ve sorumluluklarını görmezden gelmelidir.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
