BMW i8: 6 yılda 20.000'den fazla otomobil sattı, güçlü bir şekilde geldi, ancak sessizce ayrıldı
Son yıllarda, BMW'nin otomobil sahneleri de bir şekilde "dayanılmaz" oldu. 2019'da BMW'nin işletme geliri 100 milyar avroyu aştı, ancak net karı yıllık% 28,9'luk bir düşüşle yalnızca 5.022 milyar avro oldu. Kârlardaki düşüşün arkasında daha şiddetli pazar rekabeti var ve BMW bir "fiyat savaşı" ile mücadele etmek için konumunu düşürmek zorunda. Buna ek olarak BMW, yeni enerjili araç pazarında bir yer edinmek için pazar stratejisini de ayarladı.
2013 yılında, yerli yeni enerji araçlarının 5 yıldan fazla geliştirilmesinin ardından, bir çayır yangını başlamadı. Aynı zamanda, yabancı yeni enerji otomobil endüstrisi de istikrarlı bir şekilde ilerliyor.BMW i8, zamanın arka planı altında doğdu ve 2014 yılında satışa çıktı.
BMW i8 sıradan bir otomobil değil. BMW'nin yeni enerji araçlarına girişini "başlattı" ve BMW tarafından dünyanın en başarılı plug-in hibrid aracı olarak ilan edildi.
Gerçek şu ki, BMW i8, BMW "i" serisinin ilk modeli, ardından tamamen elektrikli otomobil i3, plug-in hibrit otomobil 5 serisi ve 7 serisi piyasaya sürülüyor ve bu da I8 teknolojisini aşağı yukarı devam ettiriyor.
Buna ek olarak, BMW i8'in 6 yıllık "at kariyeri", 20.000'den fazla araçtan oluşan kümülatif satışına son verdi. Kuşkusuz, 20.000'den fazla araç BMW için ideal değildir ve süper otomobiller alanında olağanüstü değildir, ancak hibrit süper otomobiller alanında yer alır.BMW i8 tek başına küresel satışların% 50'sinden fazlasını alır. Bu alan adına layıktır.
Zaman uçuyor, 6 yıl sonra, BMW i82020 Nisan ortasında resmi olarak üretimden kaldırılacak. Şu anda piyasada satılan BMW i8 serisi modeller bir kuğu şarkısı olacak. O andan itibaren BMW, tamamen elektrikli araçlar alanına odaklanacak.
Geçmişi hatırlatarak, BMW i8'in "devrim niteliğindeki" ilerlemesine bir göz atalım.
Söylemeye gerek yok, BMW i8'in görünümünün kendine has bir "güzelliği" var. BMW, o zamanlar benzersiz olan yalnızca seri üretilen otomobillerde görünecek bir şekil tasarımıyla seri üretime geçmeyi başardı, çünkü çağlar boyunca birçok şikayet de vardı. Ancak BMW i8'in üretimden kaldırılacağı zamana bakın Bu tasarım ne kadar gelişmiş? Altı yıl sonra bile bugün bile modası geçmiş değil ve birkaç model bile onu geride bırakıyor. Audi bir "ışık fabrikası" olarak bir üne sahiptir, ancak Audi lazer farların kullanımında BMW'nin gerisinde kalmaktadır.BMW i8, lazer farlarla donatılmış dünyanın ilk seri üretim modeli.
"Güzel görünümlü ciltler aynıdır, ancak ilginç ruhlar milyonda birdir." Görünüş ve ışıklar elbette önemli ... BMW i8'in görünümünü kendi gövde yapısıyla karşılaştırırsanız, bu gerçekten bir şey değil. BMW i8'i piyasaya sürmek için BMW yeni bir tasarım konsepti olan Life Drive yapısı geliştirdi. Life Drive yapısı, Life üye kabin yapısı olmak üzere iki bağımsız bölüme ayrılmıştır; Drive, her biri kendi yeteneklerine sahip alüminyum gövdeli bir şasidir.
Life yolcu bölmesi, yüksek mukavemetli ve hafif karbon fiber malzemeler kullanır; Drive alüminyum gövde şasisi, aracın süspansiyonunu, gücünü, bataryasını ve şanzıman sistemini bütünleştirir. İkisinin kombinasyonu sadece aracın ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda aracın yol tutuşunu ve seyir menzilini de iyileştirir. Ek olarak, bu yapı konfor ve güvenliği garanti edebilir. Bugün Life Drive yapısının türev teknolojisi, BMW serisinin amiral gemisi modellerinde kullanılmış ve oybirliği ile övgü almıştır.
BMW i8'in en çok şikayet alan bölümüne geri dönelim: güç sistemi. BMW'nin cesaretini takdir etmeliyim. İ8'i 1.5T üç silindirli turboşarjlı motor + elektrik motorundan oluşan bir hibrit güç sistemi seti ile donatıyor. Üç silindirli motorun "gürültülü", "sarsıntılı" ve "canlı" olması gereken o çağda; yeni enerji araçları daha da iyi hale geliyor, BMW i8'in güç sistemi popüler olmayacak. Dahası, BMW i8'in fiyatı 2 milyon yuan'a (RMB) yakın.
Ancak bu üç silindirli motoru küçümsemeyin, birçok kez "Ward'ın En İyi On Motoru" nu kazandı. Buna ek olarak, o sırada BMW'nin yüksek basınçlı silindir doğrudan enjeksiyon ve inorganik giriş valfi yaşam kontrol teknolojisi gibi birçok "siyah teknolojisini" de kullanıyordu. BMW, ileri teknolojinin onayıyla, bu üç silindirli motorun 231 beygir gücü ve 300N.m tork ile patlamasına izin verdi. Elektrik motorunun gücü eklenirse, BMW i8362 beygir gücüne ulaşabilir ve tork 550N.m'dir. 100 kilometreden 5 saniye hızlanma içinde, toplam yakıt tüketimi sadece 2,2L / 100km'dir.
BMW i8, üretimin askıya alınmasıyla karşı karşıyadır. Geride bıraktığı şey, yalnızca dünyanın ilk olma cesareti gösteren tasarım ve teknoloji değil, aynı zamanda öncü ve yenilikçi bir ruh. Üç silindirli motorlar ve yeni enerji araçları sorgulandığında eksik olan şey budur. Günümüzde, BMW'nin yeni enerji araçları üretme yönündeki genel yönü değişti ve tamamen elektrikli araçlar ana cephesi.BMW i4 konsept otomobilinin piyasaya sürülmesi bunu gösteriyor. Bu noktada, BMW'nin hibrit süper otomobil üretme dönemi geçti ve bir daha geri gelmeyeceğim, ancak yeterince para biriktirmemiş olmam üzücü.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
