Roland Berger bir rapor yayınladı: Çin'in elektrikli araçları birinci kademe pazar ve altıncı kademe teknoloji
Roland Berger ve tanınmış Alman otomotiv araştırma kurumu Aachen Automotive Engineering Technology Co., Ltd. ortaklaşa "2017'nin İlk Çeyreği için Küresel Elektrikli Araç Geliştirme Endeksi" ni yayınladı. Teknoloji, endüstri ve pazarın üç boyutuna dayanarak, Sahadaki rekabet durumunun kapsamlı bir karşılaştırmasını yapın. Rapor, pazarın devam eden hızlı büyümesi nedeniyle Çin'in elektrikli araç endüstrisinin dünyada lider konumda olduğunu gösteriyor. Emisyon mevzuatı alanında, büyük şehirlerin rolü giderek daha fazla öne çıkmaktadır.Daha sıkı çevre koruma önlemlerinin ve egzoz emisyon standartlarının getirilmesi, elektrikli araç endüstrisindeki atılımların teşvik edilmesinde hayati bir rol oynayacaktır.
Rapor özeti:
-
Rapor, elektrikli araçların Çin, Almanya, Fransa, İtalya, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore'deki gelişim durumunu karşılaştırıyor. Toplam endüstri hacmi açısından Çin, pazarın hızlı büyümesi ve pil üretimindeki bariz avantajları nedeniyle lider bir konum elde etti. Çin'de lityum pillerin% 90'ından fazlası yerel olarak üretiliyor.Bir yandan devlet sübvansiyonları yerel bölge için değer yaratan şirketlerle sınırlıyken, diğer yandan yeterlilik kısıtlamaları nedeniyle yabancı pil üreticileri Çin'de üretim yapamıyor. bitki. Japonya, Çin ile karşılaştırıldığında hem elektrikli araç üretimi hem de küresel pil üretim payı açısından dezavantajlı durumda, üçüncü sıraya geriledi ve Amerika Birleşik Devletleri ikinci sıraya yükseldi.
Pazar büyüklüğü açısından, Çin'in talebi önemli ölçüde arttı ve elektrikli araçların pazar payı ikinci, yalnızca Fransa'nın ardından ikinci, ABD ise üçüncü sırada yer aldı. Geçen yıl hem saf elektrikli hem de plug-in hibrit araçlar Çin ve Fransa'da% 2'nin altında pazar payına sahipti. Daha sıkı emisyon standartlarının getirilmesiyle, bu pazar payının önemli ölçüde artması bekleniyor.
Almanya, teknik düzeyde ikinci ve üçüncü sırada yer alan Japonya ve Güney Kore'yi geride bırakırken Fransa ile birinci sırada yer alıyor. Alman otomobil üreticileri, saf elektrikli ve takılabilir hibrit modellerin üretimini önemli ölçüde artırmakla kalmadı, aynı zamanda kullanıcılara fiyatları değiştirmeden daha uzun bir seyir aralığı sunabilir. Çinli OEM'lerin Ar-Ge yetenekleri nispeten zayıf ve şu anda temel olarak düşük teknolojik içeriğe sahip alanlarda konumlanmış durumda.
-
Orta vadede, lityum pil hammaddelerinin durumu hala çok önemlidir, ancak lityum pillerin fiyatı genel düşüşü hızlandıracaktır. Rapor, 2018'den sonra otomobillerin hızla yeni nesil piller kullanacağını, uzun mesafeli pil ömrüyle donatılmış araçların üretiminin de artacağını ve elektrikli araç ürün portföyünün daha derin değişikliklere uğrayacağını öngörüyor.
-
Roland Berger'in İcra Direktörü Zheng Yun, "Yeni enerji araçlarının yatırım maliyeti yüksek. Büyük OEM'lerin sistematik olarak yeni enerji aracı platformları için plan yapmaları ve yeni modeller geliştirmek için bu platformdan en iyi şekilde yararlanmaları önerilir. Yeni araçların performansını artırabilir ve ayrıca maliyet optimizasyonuna katkıda bulunabilir. "
-
Rapor, elektrikli araçların atılım yapabilmesi için sıkı kentsel emisyon yasalarının anahtar olduğuna işaret etti. Dünyadaki büyük şehirler, emisyonları azaltmaya yönelik mevzuatın ön saflarında yer alıyor: Londra 2020'de ultra düşük emisyon bölgesi kurmayı planlıyor ve Paris 2020'den itibaren dizel motorları yasaklamayı planlıyor.
-
Çin, çeşitli elektrikli araçların satışını teşvik etmek için araç emisyon standartlarında önemli revizyonlar yaptı. Çin hükümeti ayrıca otomobil üreticilerini saf elektrikli ve plug-in hibrit araçların pazar payını 2020'ye kadar% 7'ye ve 2025'e kadar% 19'a çıkarma hedefine ulaşmaya teşvik etmek için kapsamlı bir çerçeve oluşturdu.
-
Zheng Yun, 2025 yılına kadar Çin'in, binek araç yakıt tüketiminin ortalama 4 litre / 100 kilometre ve 2030'a kadar 3,2 litre / 100 kilometre ile kontrol edilmesini gerektiren dünyanın en katı emisyon standartlarına sahip ülkesi olacağına işaret etti. Pekin, dizel araçların ruhsatlandırılmasını yasakladı.Gelecekte dizel teknolojisinde büyük bir gelişme olmazsa, diğer mega şehirler de buna uygun önlemleri alacak. Gelecekte, birinci sınıf şehirlerin elektrikli araçlara dönüşümü büyük bir trend olacak ve genel pazarın yeni enerji araçlarına dönüşmesine yardımcı olacak.
* Rapor materyallerinin tam sürümünü ücretsiz olarak almak için lütfen Cheyunjun'u (cheyunjun2016) WeChat'e arkadaş olarak ekleyin ve [Rapor] 'u belirtin.
