İnsanlar için hayat yok ama hastalıktan mustaripler. Yerli Skoda sadece bir ayı çocuğu
Dürüst olmak gerekirse, Skoda markası editörü gerçekten sevdiriyor ve ondan nefret ediyor.Marka açısından Skoda, Mercedes-Benz, Ford ve Peugeot gibi markalara sahip en eski dört otomobil üreticisi. Bununla birlikte, bazı operasyonel sorunlar nedeniyle Skoda, 1991 yılında Volkswagen'in hisselerinin% 30'unu satın aldı. 2001 yılına kadar Skoda'nın tüm hisseleri Volkswagen'e aitti.
2006'da Skoda resmen Çin'e girdi ve ertesi yıl, Skoda markası Octavia ile iç pazarda yeni bir yıldız oldu. Ancak buradaki halkın Skoda'yı desteklediği yadsınamaz. Birkaç yıl balık tuttuktan sonra Skoda, Çin pazarına tamamen adapte oldu.
Skoda için bazı hayran kitleleri biriktirdim ve bazı Skoda hayranları internette yaygara koparmaya başladı: "Skoda markası halk tarafından satın alınmış olmasına rağmen, bir dereceye kadar halktan bile daha güçlü bir marka. "... Şey, ama kötü kapitalist toplumdaki duyguların sadece tüketicileri kandırmak için kullanıldığını bilmelisiniz. 2013'te Skoda'nın yurt içi satışları düşmeye başladı ve rasyonel tüketiciler artık Skoda setini yemiyor.
Octavia'nın başarısı, halkın iç pazar anlayışına dayanmaktadır. Ancak Skoda'nın kendi başına olması gerektiğinde, karşılaştığı sorunlar yavaş yavaş öne çıkıyor. 13-14 yıl içinde Skoda, yeni Rui, Supa, Yedi, Xindao, Xin Mingrui ve diğer modelleri piyasaya sürdü. Seyyar satıcı olan Octavia kazası dışında sadece Supai'nin piyasada iyi satışları var. SUV modeli Ye Di doğrudan büyük bir takla attı.Skoda bu arabaya çok fazla kaynak harcasa bile, yine de arabayı piyasa tarafından marjinalize edilmekten kurtaramazdı.
Bugün, Skoda bir kez daha Volkswagen'in ürünlerinden ilham almaya çalışıyor ve Kodiak otomobilini piyasaya sürdü.Şık görünümü ve uygun maliyetli sloganı, bu aracı daha piyasaya sürülmeden önce bile popüler hale getirdi. yüzük. Editörler dahil birçok kişi, bu sefer Skoda'nın dönüşü olabileceğini ve bunun bir hit olacağını düşünüyor.
Ancak, Şangay Otomobil Fuarı'nda Skoda nihayet açgözlü yüzünü ortaya çıkardı. 189.800'den 269.800'e fiyat çok iyi görünüyor.Ancak, dilenci versiyon 189.800 yuan ve en düşük ikinci fiyat doğrudan 209.800 yuan'a sıçradı. Bunun arasındaki fark nedir? Giriş versiyonunda, ters video, GPS navigasyonu, çok işlevli direksiyon simidi, anahtarsız giriş ve tek tuşla çalıştırma olmadan yalnızca çift hava yastığı bulunur. İyi fiyat / performans oranı ne olacak?
Dahası, bu arabayı test ettiğimde, materyal açısından hala biraz vites düşmüş hissettim. Tabii ki bazı insanlar orta-üst düzey Kodiak'ın hala uygun maliyetli olduğunu düşünüyorlar.Bu konuda farklı görüşlerimiz var ama aynı fiyatı seçerseniz Kodiak kesinlikle ilk tercih değil.
Sonuç olarak, Skoda ülkeye girdiğinden beri, ilk para onun için çok kolay geldi. Öte yandan Volkswagen, Çin pazarına girdikten sonra itibar kazanmak için önce samimi ürünler ortaya koyuyor, ardından yine "teklifi sat" davranışı yapıyor. Ve Skoda bu topraklarda yeni bir zengin gibi ortaya çıktı, biraz zorbalıktı.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
