Satışlar aydan aya azalıyor ve kalite şikayetleri artıyor Bu otomobil firmaları bu kış hayatta kalabilir mi?
Otomobil pazarına planlanandan önce soğuk kışın gelmesiyle birlikte, büyük otomobil şirketleri yıllık satış hedefi için son koşuyu yapıyorlar. Son istatistiklere göre, piyasa 2018'de soğuktu. Bu yıl Şubat ayında ilk kez bir önceki yıla göre bir düşüş, Temmuz'da bir önceki yıla göre ikinci bir düşüş yaşandı, ardından Ağustos ve Eylül'de bir önceki yıla göre art arda düşüşler yaşandı. %, 7 yıldaki en büyük düşüş. Zayıf satışlar, fabrikayı işi durdurmadan üretimi azaltmaya zorladı. Üretim hızı yavaşlamış olsa da, bayinin stoğu artmaya devam etti.
Düşen satışlarla birlikte, büyük otomobil şirketleri harcamaları kısarak ve sosyal işe alımları durdurarak kışın hayatta kalabilirler, ancak küçük ve orta ölçekli otomobil şirketleri için durum böyle değil. Önemli işten çıkarmalar, üretimin durması, bina satışı, hisse satışı ... "Hayatlarını kurtarmak" için ellerinden gelen her şeyi yaptılar. Pazar tüketiminin kademeli olarak yükseltilmesiyle, daha fazla otomobil şirketinin, giderek gençleşen pazarı karşılamak ve ürün kalitesini ve ürün matrisini kademeli olarak iyileştirmek için yenilerini sunma konusunda daha hızlı olduğu söylenmelidir. Ancak, bazı otomobil şirketleri daha az "aktif" görünmektedir, "evin sızdırdığı ve bir gecede yağmur yağdığı" söylenebilir ve bir gün onu tutamayabilir.
Nisan 2016'daki Pekin Otomobil Fuarı'nda bir "Alman" markası yüksek profilli bir görünüme kavuştu. Doğru, bu marka Borgward, resmen bir zamanlar parlak olana döneceğini ve kendisini "BBBA" olarak ilan ederek canlanmaya giden yola başlamak için ana konumu olarak Çin pazarını kullanacağını açıkladı.
Borgward'ı "ticari ve yolcu eşzamanlı" stratejisini desteklemek için kullanmaya çalışırken, şimdi Foton Motor'un suçlusu haline geldi. Foton devraldığından beri, Borgward Auto'nun satışları ve performansı pazar tarafından eleştirildi ve satın alma, dört yıldır para kaybediyor. Foton Motor tarafından Eylül ayında açıklanan ürün üretim ve satış verilerine göre, Borgward'ın Ocak-Eylül arasındaki üretim ve satışları sırasıyla yıllık% 22.93 ve% 19.82 düştü.
On milyarlarca kan naklinden sonra Futian'ın nihayet niyeti olmadığını ve kontrolsüz olsa bile hisselerin% 67'sini satmaya istekli olduğunu görmek zor değil. Ardından, Foton ortak girişimleri ve işbirliğini artıracak, stratejik yatırımcıları tanıtacak, bağımsız tüzel kişi şirketler kuracak ve sermaye operasyonlarına hazırlanacak. Daha önce "Hengda'nın Foton Motor'a% 67 özsermaye hedefiyle yaklaştığı", "FF'den Borgward'a Evergrande, Foton Motor'a yaklaşıyor" söylentileri ve diğer haberlerin de yanlış olduğu bildirilmişti. Borgward gelecekte nereye gitmeli?
Lifan yıkım fonlarına güveniyorOtomobiller, motosikletler, gayrimenkuller ve yeni enerjiyle uğraşan çeşitlendirilmiş ikonik bir girişim olan Lifan, taklit motosikletlerin kurulmasından bu yana ana işinde para kaybetmeye devam ediyor, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi zayıf, Panda'nın modelinin geleceği bilinmiyor ve borç baskısı çok çeşitli. Chongqing'de deneyimli bir endüstriyel üretim şirketi olan Lifan hisseleri, son derece ağır bir durumla karşı karşıya.
8 Ekim 2018 akşamı Lifan, hükümetin Lifan'a mali sübvansiyonlar ve arazi edinimi ve depolama tazminatı için avans ödemeye karar verdiğini açıklayan bir duyuru yayınladı. Lifan'ın bir sermaye zinciri kriziyle karşılaştığına dair dış söylentiler için, gerçek bir çekiç olarak kabul edilebilir. Çin'in otomobil pazarının mevcut hızlı gelişiminde, Lifan'ın giderek daha fazla marjinal hale geldiğini görmek zor değil.
Lifan yeni enerji araçlarına bahse girmeye çalıştı, ancak Ocak 2017'de ortaya çıkan yeni enerji dolandırıcılığı olayı Lifanın yeni enerji geçişini büyük ölçüde etkiledi. Lifanın yeni enerji araç üretim nitelikleri geri çekilmekle kalmadı, aynı zamanda hileli tazminat nedeniyle de geri çekildi. 100 milyon yuan'den fazla para cezası verildi. Lifan'ın geleceği bu "kanlı ve yağmurlu" otomobil pazarından sağ çıkıp çıkamayacaksa, daha fazla zorluktan geçmek zorunda kalacak.
Southeast Motors Şikayetinde DerinHafif otobüsler ile pazara giren Southeast Motor, son üç yılda satışlarını artırmak için DX7 ve DX3 SUV'lara güvenerek, geçen yıl 155.000 adetle rekor seviyeye ulaştı. Ancak bu yılki SUV pazarı keskin bir dönüş yaptı Southeast Motor, bu yılın ilk üç çeyreğinde sadece 62.500 yeni araç satarak, bir önceki yıla göre% 57.28'lik keskin bir düşüş kaydetti.
Satışlardaki keskin düşüşün en büyük nedeni kalite sorunlarıdır. Otomobil kalite ağından alınan ilgili verilere göre, iki yıldan fazla süredir piyasada bulunan Güneydoğu DX7'nin 587 şikayeti var ve sadece bir yıldan uzun süredir piyasada bulunan Güneydoğu DX3'ün 152 şikayeti var. Bunlar arasında, araç sahiplerinden gelen en çok şikayet, motor ve süspansiyon gibi anahtar bileşenler dahil olmak üzere birden fazla parçayı içeren "motor titreşimi", "anormal gürültü" ve "parça arızası" dır. Bir forumda bir anket yapıldı. Ankete katılan 100 otomobil sahibi arasında, "otomobil sahiplerinin% 70'inden fazlası, otomobil değiştirirken artık Southeast Motor markasını dikkate almayacaklarını söyledi." Southeast Auto'nun karşılaştığı birçok sorunun çözülmesi gerekiyor.
Hükümetin güçlü desteği, artan çevre koruma bilinci ve yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ile daha fazla yeni otomobil üreticisi bu "büyük pastanın" bir parçasını paylaşmak istiyor ve Zhidou mini elektrikli araçlar bunlardan biri. 2017 yılında Zhidou'nun satışları 20.000'den fazla birimden 40.000'den fazla birime yükseldi. Bununla birlikte, 2018'de Zhidou Automobile'in satışları önemli ölçüde azaldı ve bunun temel nedeni sübvansiyonlardaki düşüş.
Bu yılın Haziran ayında, yeni enerji aracı sübvansiyonları için yeni bir politika uygulandı - sübvansiyon 150 kilometreden daha kısa bir menzil için iptal edildi. Örnek olarak Zhidou D2'yi ele alalım. 2017'de ulusal sübvansiyon 36.000 yuan idi. Yeni Anlaşma'dan sonra ulusal sübvansiyon sadece 16.500 yuan idi. Bu şekilde, pazarın% 60'ından fazlasını oluşturan A00 sınıfı otomobiller, doğrudan çöktü. Bu yılın Eylül ayına kadar Zhidou yalnızca 10 birim satmıştı.
Kritik bir noktada, Zhidou'nun hayırlı sermaye artışı peşinde olduğu haberleri var. Habere göre Zhidou, Geely ile "yeniden evlenmenin" ayrıntıları hakkında pazarlık yapıyor ve Geelyin durumu maliyetleri düşürmek ve Zhidou'nun binlerce çalışanı işten çıkarmasını zorunlu kılmak. Ancak şu anda, giderek daha fazla geleneksel otomobil şirketi yeni enerji alanına giriyor ve yeni enerji otomobili pazarı erken bir değişimle karşı karşıya kalabilir. Araba yapımında yeni bir güç olarak Zhidou'nun statükosu tehlikeye girdi.
Annem dedi ki:
Şu anda, Çin'in otomobil pazarı daha genç bir yaşa girdi ve daha bağımsız markalar heyecanla katıldı, yenilerini tanıtmak için zamanın ritmine ayak uydurdu ve ürün tasarımı ve kalitesine daha fazla önem verdi. Sonuçta, 80- 90'lı yıllardan sonra, modayı takip etmenin bireysel ihtiyaçları vardır.Bir ürünü seçmenin başında "değer" ürünün "atlama taşı" dır.Kalite ve kalite açısından gençler olarak detay arayışı ve bazı anormal sesler vardır. , Kusurlar, daha da dayanılmaz. Bugünün Çin otomobil pazarında, "akıma karşı hareket ediyor" Sadece ürün matrisini sürekli iyileştirerek ve kendi ürün gücünü arttırarak pazarın temelini oluşturuyor.
