Otomobil pazarının soğuk kışında aykırı büyüme, birinci ve ikinci kademe lüks marka pazarlarında "kutuplaşma" ile karşılaştı!
"Altın Dokuz, Gümüş ve On" otomobil pazarı hasat sezonunun sona ermesiyle birlikte, bazı insanların mutlu, bazılarının endişeli olduğu durum son aylardaki satış verilerinde özellikle belirgindi. Yurt içi binek otomobil pazarında zayıf olmaya devam ettiği, büyüme hızının yavaşladığı hatta negatif büyümeye devam ettiği, pazar tüketiminin kademeli olarak yükseldiği ve bunun da lüks markaların yerelleştirme oranının sürekli artmasına, giriş seviyesi otomobil fiyatlarının sürekli düşmesine ve genel olarak lüks marka modellerine neden olduğu söylenmelidir. Trend, binek otomobil pazarından daha güçlü.
Şu anda lüks marka modeller, binek otomobil pazarının büyümesini sağlarken, nispeten hızlı büyümesini sürdürüyor. Pazar payı da 2009'da% 2,7'den 2018'de kümülatif% 8,9'a yükseldi. Lüks marka modeller, otomobil ve SUV'lardan sonra otomobil pazarının büyümesinin arkasındaki en önemli itici güç olacak. Birinci sınıf lüks bir marka olan ABB'nin satışları hızla arttı.Audi markası söz konusu olduğunda Çin'deki satışlar artmaya devam etti.Temmuz ayında 53.000 araçla Çin'de ilk kez tek aylık satış şampiyonu, Mercedes-Benz ve BMW satışlarına liderlik etti; Ağustos ayında, Çin'deki Audi marka satışları 57.200 araca ulaştı ve Mercedes-Benz ve BMW'nin önünde pazar satış ivmesini sürdürmeye devam etti; Eylül ayında FAW-Volkswagen Audi, bir ayda 65.588 araç satarak yıllık% 13 artışla Audi markasının küresel satışlarının% 47.1'ini oluşturdu.
Bununla birlikte, ikinci kademe lüks marka dizisinde bir "kutuplaşma" olgusu var.Volvo'nun resmi web sitesinde yayınlanan satış verilerine göre, bu yılın Ekim ayında Volvo Cars küresel satışları bir kez daha çift haneli büyüme göstererek yıllık% 11,8 artışla 53.509 araca ulaştı. Çin pazarında Volvo, Ekim ayında yıllık bazda% 3,2'lik küçük bir artışla 11.083 araç sattı. Ocak ayından Ekim ayına kadar Volvo, yıllık bazda% 15,2 artışla Çin'de toplam 107.275 araç teslim etti. Bu aynı zamanda Çinli tüketicilerin yerli XC60 ve S90'a olan güçlü talebinden de kaynaklanıyor.
Aynı zamanda ikinci kademe lüks bir marka olan Lexus, ürün matrisini sürekli geliştirmiş ve satışlarında da çift haneli büyüme sağlamıştır. Verilere göre, Lexus Ekim ayında Çin'de 14.686 araç satarak yıllık% 18 artış gösterdi. Şu ana kadar, Lexus'un Çin'deki kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 23,8 artışla 132.389 araca ulaştı.
Volvo ve Lexus otomobil pazarının kışında yükseliyorlarsa ve çift haneli büyüme elde ettiyse, Jaguar Land Rover, Infiniti ve Acura gibi ikinci kademe lüks markalar önemli düşüşler yaşadı ve bunların arasında Jaguar Land Rover uçurum benzeri bir düşüş yaşadı. Eylül ayında, Jaguar Land Roverın küresel satışları yıllık% 12,3 düşüşle 57.114'e ulaştı ve bunun Land Rover marka satışları yıllık% 18,8 düşüşle 37.968 oldu. En büyük paya sahip olan Çin pazarında satışlar doğrudan yarı yarıya kesilerek% 46,2 düştü.
Land Rover Jaguar, Çin'de iyi bir üne ve marka çekiciliğine sahiptir, bu da Çin'de iyi satış yapmasının önemli bir nedenidir, ancak kalite itibarı her zaman eksik olmuştur. Son birkaç ayda Land Rover P400e yeni enerji araçları kalite sorunları nedeniyle patladı.Land Rover'ın bu modeli resmi olarak geri çağırması Eylül ayı sonuna kadar daha fazla tüketicinin markanın satış sonrası hizmetini sorgulamasına neden oldu.
Tüketici talebi artarken, tüketicinin markaya olan güvenini doğrudan etkileyen markanın kalitesi ve kalite problemlerini çözme tutumu konusunda çok endişelidirler. Otomobil firmaları problem çözmede olumsuz bir tutum benimserse, bu da doğrudan etkileyecektir. Çin pazarında gelecekteki performansı.
Annem dedi ki:
"Golden Nine Silver Ten" şimdiki Çin otomobil pazarı için zaten kasvetli, ancak lüks markalar için "Golden Nine Silver Ten" hala parlak. Çin otomobil pazarındaki genel düşüş eğilimi altında, lüks markalar trende karşı büyümeye devam edebilirken, ikinci kademe lüks markalar ciddi şekilde "kutuplaşıyor". Bu, kendi ürün güçleriyle yakından ilgilidir. Tüketim artışlarından sonra otomobil pazarını görmek zor değil. Daha fazla tüketici, algısal marka arayışından rasyonel kalite arayışına atladı. 2018'de sadece 2 ay kala, tüm otomobil şirketlerinin son sprint'i yapmak için çabaladıklarına inanıyorum. Ürünün fiyat düşüşü veya ürün matrisinin genişlemesi olsun, hepsi otomobil şirketlerinin "iyi niyetlerini" yansıtıyor.
