Çin, daha iyi ve daha güçlü iki yüksek kaliteli SUV piyasaya sürdü ve sadece 5,9 saniyede yüzüncü sırayı geçti
WEY'in şeceresinde, P8 açıkça farklı bir türdür. Kardeşlerin hepsi "Weiwei" ile başlar, sadece "Pi" deyin. Adından da anlaşılacağı gibi, P8 de bir VV7 kabuğu ile örtülüyor, ancak altına gizlenmiş bir PHEV (plug-in hibrit) sistemi var, 6.5 saniyede yüz kilometre kırma gücünü ve 100 kilometrede 2.3 litrelik kapsamlı yakıt tüketimini gizlemeye çalışıyor. Gerçek Deri.
Ancak, Ulusal VI emisyon standartlarının tam olarak uygulanmasıyla, yalnızca Ulusal V standartlarını karşılayan P8 artık kullanılamaz. Halefleri, gerçekten VV7 ailesi-VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'e ait olan iki hibrit SUV. Öyleyse soru şu ki, bu üst düzey SUV VV7 için PHEV hangi değişiklikleri ekledi?
Hala bu hibrit sistemle başlamalıyız. P8 gibi, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV de WEY'in ilk yeni enerji araç platformu Pi4'ü temel alıyor. Tabii ki, tüm platform belirli bir ölçüde optimize edildi ve genel performans büyük ölçüde iyileştirildi.
Esasen, Pi4 bir P0 + P4 hibrit mimarisi kümesidir, güç kaynağı motor ve iki motordur. Bunların arasında motor, 167 kilowatt maksimum güç ve 387 Nm maksimum tork ile Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılar. Motorlar açısından, Valeo Siemens'ten bir BSG motoru, motorun ön ucunda bulunur ve motorun çalıştırılması ve durdurulması, güç üretimi ve diğer işlevlerden sorumludur; Valeo Siemens'in bir başka kalıcı mıknatıslı senkron motoru, aracı sürmek için arka aksta bulunur ve Enerji geri kazanımının rolü.
Şanzıman mekanizmasına gelince, P8'deki Getrag 6 vitesli çift kavramalı şanzıman, daha iyi şanzıman verimliliği ve tepki süresine sahip, kendi geliştirdiği 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile değiştirildi. Ek olarak, hızlı hız ve yüksek hızın ideal etkisini aynı anda elde etmek için, arka aks motorunda ayrıca 2 vitesli bir redüktör bulunur, böylece saf elektrik modunun maksimum hızı 130 km / s'ye, hibrit modun maksimum hızı ise 230 km / s'ye ulaşabilir.
Bu sistemin nasıl çalıştığını anlamak zor değil. Motor müdahale etmediği sürece, araç sadece arka aks motoruna güvenecek ve arkadan çekişli bir SUV haline gelecektir; ve motor müdahale edildiğinde sistem, yüksek verimlilik elde etmek için mevcut batarya gücüne ve güç gereksinimlerine göre akıllıca önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş modunu seçebilir. Çalışma durumu. Hibrit modu kullanırken, 100 km'de en düşük kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 1,6L / 100km'dir ve en güçlü spor + modunda, 100 km başına resmi hızlanma süresi yalnızca 5,9 saniyedir.
Performans bir şeydir, pil ömrü başka bir şeydir. Daha uzun pil ömrü elde etmek için, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV, P8'den yaklaşık 5kWh daha fazla olan 17.7kWh enerjiye sahip bir pil paketiyle donatılmıştır. Güçteki artış ve enerji yoğunluğundaki artış, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in saf elektrikli seyir menzilinin 70 kilometreye ulaşmasına neden oluyor ve bu da çoğu kullanıcının günlük işe gidiş geliş ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli. Pil azaldığında, şarj etmek için 6,6kW yüksek güçlü araç şarj cihazı kullanın ve 3,5 saat sonra tamamen şarj olacaktır.
Pek çok ilginç olmayan teori söyledikten sonra, gerçek etkiler hakkında konuşma zamanı. Hibrit araçların sağladığı güç faydalarını bir kenara bırakırsak, daha "konforlu" bir sürüş deneyimi zaten ücrete değer.
Benim izlenimime göre, VV7'nin yakıt versiyonunun gaz ayarı her zaman bir yapışkanlık duygusuna sahiptir. Gaz pedalına basmanın başlangıcında, güç hemen yetişmeyecek, ancak yarım saniye gibi hafif bir gecikmeden sonra serbest bırakılacaktır. Motorun güçlü bir şekilde eklenmesinden sonra, bu belirti tamamen ortadan kalktı.İster düşük hızda ister yüksek hızda olsun, gaz kelebeği tepkisi neredeyse sıfır gecikmedir ve gaz kelebeği oranı daha iyi hissettirir, temelde sadece üzerine basıyor.
Nihai dinamikten bahsetmeye gerek bile yok. Düzgün koşmayı seven küçük bir kullanıcı grubunu tatmin etmek için, mühendisler VV7 GT'deki fırlatma başlatma programını iki PHEV modeline cesurca ekledi. Özel çalıştırma yöntemi de basitleştirilmiştir.Yalnızca D dişlisini asmanız ve spor + modunu etkinleştirmeniz ve ardından ESC'yi tamamen kapatmanız gerekir, fırlatmayı başlatmak için hız tutma yöntemini kullanabilirsiniz. Süreçte ayrıca hızın yavaşça 3000 dev / dak'ya yakın tutulabildiğini fark ettim ve mevcut mühendisler doğrudan "istediğiniz kadar tutabilirsiniz" diyerek WEY'in bu şanzımanın termal yönetimi ve dayanıklılığı konusunda oldukça emin olduğunu belirtti.
Frenleri bıraktıktan sonra, motor ve iki motor tam kapasitede çalıştı ve dört tekerleğin tamamı hafifçe kayarak marşı oldukça şiddetli hale getirdi. Vites değiştirme hızı nispeten hızlıdır ve geri itme hissi orta ve geç aralıkta da devam ettirilebilir. Elbette güç düşmeye devam ettikçe hızlanma durumunun da düşmesi kaçınılmazdır. Daha uç bir örnek, gücün% 15'ten az olduğu ve motorun hem sürüş hem de şarj olması gerektiği, genel güç seviyesinin% 40 azaltılacağı ve sübjektif duygu VV7'nin yakıt versiyonundan yalnızca biraz daha güçlü olduğu durumdur. Neyse ki, yanıt verme yeteneği şu anda hala kaybolmamış ve yine de daha kolay sürebilirsiniz.
Öyleyse, daha önce bahsedilen hibrit sistem saf bir arkadan çekiş durumunu bile içerdiğinden, bu VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in sürmenin eğlenceli olduğu anlamına mı geliyor? Aslında öyle değil Sonuçta, eğer gaz arttırılırsa, motor yine de aktif olarak müdahale edecek ve normal asfalt yollarda oynaması zor olan dört tekerlekten çekişe geçecektir. Kalçalarınızı bükmenin bir yolu yok, yapışması zayıf bir yola çıkarken, yöne doğru gidip gaza daha derin bastığınız sürece, arabanın arkası huzursuz görünecektir. Bu nedenle, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in büyük olasılıkla buzlu ve karda SUV'larda drift yapacağını tahmin ediyorum.
Şasi ayarlamasına gelince, iki PHEV'in öznel sürüş deneyimi, yakıt versiyonuna sonsuz derecede yakın. VV7 PHEV hala rahat ve yumuşak bir tarzda yürüyor Hibrid sistemin ek yükü ile, gövde viraj alırken daha belirgin bir dönüşe sahip. VV7 GT PHEV'in süspansiyon desteği biraz daha yeterli olsa da, genel lezzet, çok güçlü bir farklılaşma olmaksızın açıkça rahatlığa yöneliktir.
Bu PHEV sisteminin faydalarını gördükten sonra nelerden fedakarlık ettiğini konuşalım.
İlki sessizlik. Motor arka dingile yani arka zemine yakın yerleştirildiğinden, çalışma sırasında bariz akım gürültüsünün arabaya iletilmesi kaçınılmazdır. Ayrıca, ortamın ses yalıtımı nedeniyle motor çalıştırılırken çoğunlukla uyku durumundadır ve mevcut ses, çalıştırma ve sürünme aşamalarında daha belirgin olacaktır. Yasalar ve yönetmeliklerin zorunlu kıldığı yaya bildirim sesiyle birleştiğinde, düşük hızlı gürültünün uyum sağlaması zaman alır.
İkincisi, uzay pratikliğidir. Arkadan çarpışmayı önleme ve delinmeyi önleme gibi bir dizi güvenlik unsuru nedeniyle, pil takımı, yalnızca belirli bir bagaj alanını aşındırmakla kalmayıp aynı zamanda yerden yüksekliği artıran orijinal yedek lastik konumuna yerleştirilir. Neyse ki, arka koltuğun arkası hala düz bir yükleme alanı oluşturabilir. Yedek lastiği iptal ettikten sonra hava pompası, lastik tamir sıvısı ve diğer aletler de saklanır, bu nedenle uzağa gitmek yine de güven verici olabilir.
PHEV teknolojisinin onayıyla, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in genel güç deneyiminde büyük ilerleme kaydettiğine ve bu üst düzey SUV'yi daha gelişmiş bir yönde bir adım ileriye taşıdığına şüphe yok. Sadece bu değil, bu yeni PHEV sistemi de WEY'in yeni enerji teknolojisindeki olgunluğunu yansıtıyor.Pi4 mimarisinde daha ilginç yeni ürünlerin doğacağına inanıyorum.
Sonunda, bu iki teknoloji amiral gemisinin geleceğini tahmin etmek kaçınılmaz. Biliyorsunuz, P8 sübvansiyonundan sonra, 259.800 yuan'ın fiyatı hala nispeten yüksek ve düşük ve yolda görünürlük yüksek değil. WEY, bu iki aracı hacim olarak yükselen bir yıldız yapmak istiyorsa, fiyatları daha rekabetçi olmalıdır.
VV7188,800 yuan ve VV7 GT 205,800 yuan'ın en yüksek fiyatına göre, eğer PHEV versiyonunun sübvansiyonlu başlangıç fiyatı sadece 50.000 yuan daha yüksekse, yani VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in başlangıç fiyatları 240.000 yuan'ın altında kontrol edilir ve 260.000 yuan'ın altında, rakip ürünlerinkine benzer bir fiyat ve piyasayla savaşmak için rakip ürünlerden daha güçlü bir lüks duygusu ile kabul, doğal olarak P8'inkinden çok daha yüksek olacak. Kesin fiyat gelince, belki ay sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda açıklanacak.
