Guazi ikinci el otomobilinin altında yatan mantık ve stratejik seçim
1
Bazı yatırımcılar bir zamanlar "ritim duygusunu" girişimcilik sürecinin unsurlarından biri olarak listelemişlerdir ve ritmin kontrolü, bir işletmenin gelişiminin hayati bir parçasıdır.
Guazi'nin hızının anahtarı, değişen sektörde bir dayanak noktası bulmaktır. Bunun için bu dayanak noktası, kullanıcı deneyimi, operasyonel verimlilik ve Guazi için ikinci el otomobil endüstrisinin nihai sonucudur.
Yazar | Bo Dongmei
Editör | Liu Yu
Kaynak | Yidian Finance
2019'un sonlarına baktığımızda, bu yıl ikinci el otomobil e-ticareti değişti ve değişmedi.
Değişen şey, ana platformun avantajlarının daha da vurgulanmasıdır.To B ve To C arasındaki fark artık değildir ve mağazalar ve ulusal satın almalar tutarlı bir eylem süreci haline gelmiştir; büyük ölçekli reklamcılık ve sermaye kışından sonra, kalite ve rafine operasyonlar sektörde yer almaktadır. Ses şiddeti her geçen gün artmaktadır.
Değişmeden kalan şey, ikinci el arabaların hala bilgi asimetrisi ve çeşitli şikayetlerle dolu bir "limon pazarı" olmasıdır. Alıcılar ve satıcılar arasındaki iletişim ve mesafe İnternet tarafından daraltılmış olmasına rağmen, fiyat farkı azaltıldı, ancak araç durumu bilgileri Hala iki taraf arasındaki boşluk haline geliyor.
Neyse ki, İnternetin dönüşümü altında değişen ve değişmeyen, "Çin'in ikinci el otomobil endüstrisi, tüketicilerin güvenini kazanmak için bir fırsat dönemini başlatıyor."
Chehaoduo Group CEO'su Yang Haoyong'un dediği gibi, ikinci el araba e-ticaretiyle ilgili sürekli tartışmalar olsa da, her şey ilerliyor. Ve başrolü oynayan "hiçbir aracı fark etmez" şeklindeki geniş çaplı reklamdan dolayı sektörde şok yaratan da Guazi'dir.
16 Aralık'ta Guazi, "Kalite Devrimi" girişiminin başlatıldığını duyurdu.Kullanıcı maliyetlerini artırmama gerekçesiyle, araba, araç kalitesi ve servis yükseltmeleri için 3,000 yuan yatırım yaptı. Yeni bir rekabet aşaması geldi ve ileride bekleyenler, taleplerini değiştiren ve aynı hayatta kalma sorunları olan kullanıcılar.
01 "Fiyat" dan "kalite" ye
Hepimizin bildiği gibi, iki taraf arasındaki müzakerede geleneksel ikinci el araba işlem fiyatının oluşturulması gerekiyor ve ikinci el otomobil tipik bir "limon pazarı". Alıcılar ve satıcılar arasındaki bilgi asimetrik olduğundan tüketicilerin fiyat açısından dezavantajlı olmasına neden oluyor. 2016'da Guazi'den yapılan bir anket, kullanıcıların ikinci el otomobil satın almalarının önündeki en büyük engelin, kullanıcıların yarısından fazlasının sektörde güven eksikliğine yol açan fiyatların şeffaf olmaması olduğunu gösterdi.
Dolayısıyla "fark yaratacak aracı yoktur", "sadece% 1 hizmet bedeli" ... Bir zamanlar "fiyat", reklam savaşı sırasında kullanılmış araba e-ticaret şirketlerinin vurguladığı temel unsurdu. Ezici reklamlar altında, kullanılmış araba e-ticaret şirketleri "fiyat" ile ikinci el otomobillerin ağır geleneksel endüstrisinde bir delik açtı.
Örnek olarak Guazi ikinci el otomobilini alalım 2015 yılında kurulduğundan bu yana TV, asansör ve diğer reklamlarla birçok tüketiciye "fiyat farkı yaratacak aracı yok" ulaştırmış, fiyat farkını kazanmak için orijinal sektörü kırmak için doğrudan satış modelini de kullanmaktadır. Çekirdek fiyat sistemi, kullanılmış araba fiyatlarını şeffaf ve standart hale getirir ve alımlar ile satışlar arasındaki fiyat farkı büyük ölçüde azaltılır.
2018'de, doğrudan satış modeliyle satıcıların 1,5 milyar daha fazla satmasına ve alıcıların 2,5 milyar tasarruf etmesine yardımcı oldu. Bir başka anket verisi, 2015'ten 2019'a, yani Guazi'nin kuruluşundan bu yana geçen dört yıl içinde, Çinli ikinci el araba bayilerinin ortalama işlem dağılım oranının da% 20 -% 30'dan mevcut tek hanelere düştüğünü gösteriyor.
"Bu sektörde yüksek kar elde etmek çok zor." İkinci el otomobil bayilerinden gelen sözler, kullanılmış otomobil e-ticaret şirketlerinin son yıllarda bu sektöre getirdiği değişiklikleri kanıtlıyor. Önceden, ikinci el bir araba tersine çevrildiğinde on binlerce yuan kazanabiliyordu, ancak şimdi böyle bir fiyat farkı artık gerçekçi değil ve 500.000 yuan Mercedes-Benz kullanılmış araba satmak bile 1.000 yuan'dan daha az kazanabilir.
Kâr marjları azalmış olsa da, kullanılmış otomobil endüstrisi yıllar içinde e-ticaret platformları tarafından canlandırılmıştır. 2014'ten günümüze Çin'in ikinci el otomobil e-ticareti hızla gelişiyor.Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre 2014-2018 yılları arasında ikinci el otomobil pazarı işlem hacmi% 50 artışla 9,2 milyondan 13,82 milyona yükseldi. %Yukarıdaki.
Elbette sadece pazar büyüklüğü değil, kullanıcıların talepleri de değişti.
Öncekiyle karşılaştırıldığında, mevcut ikinci el otomobil pazarı İnternetten sonra açıklık ve şeffaflıkta büyüdü ve fiyat mekanizması daha olgunlaştı. Şu anda kullanıcılar fiyattan çok kalite konusunda endişeli - sonuçta fiyat farkı daraldı. Ve belli bir aralıkta stabildir.Önce fiyatları kontrol etmek için ikinci el otomobil alıp satmak birçok kullanıcının fikir birliği haline gelmiştir.İkinci el otomobil pazarında "bilgi asimetrisi" devrimi başlangıçta tamamlanmıştır.
Devrimin bir sonraki adımı, kullanılmış arabaların kendilerine geldi. Bazı endüstri uzmanları, "Kullanılmış arabaların temel acı noktası bütünlük meselesidir" dedi. Sözde bütünlük sorunu, araç durumu bilgilerinin ve kalitesinin şeffaflığı ile ilgilidir.
Ipsos tarafından 2019 yılında yapılan bir anket, ikinci el araba alıcılarının yaklaşık% 65,9'unun araç kalitesini ve satış sonrası garantiyi araç satın alma kararlarını etkileyen en önemli faktör olarak gördüğünü ve araç fiyatlarının% 21'e düştüğünü gösterdi.
Bu dönemde, bir zamanlar fiyat devriminde kilit rol oynayan e-ticaret platformu, bir kez daha bu yeni dalganın lideri oldu. Guazi tipik bir temsilcidir. 16 Aralık'ta Guazi, kullanıcı maliyetlerini artırmama, araçların kaynağını kapsamlı bir şekilde kontrol etme, araç teknolojisini artırma, bakım yatırımı ve satış sonrası garantileri artırma öncülüğünde "Kalite Devrimi" eyleminin başlatıldığını duyurdu Araçlar, araçlar için 3,000 yuan yatırım yaptı. Kalite yükseltme.
Daha önce oyuna sermaye getiren Guazi, kullanılmış araba endüstrisini bir yayın balığı gibi harekete geçirmişti. Ama şimdi, fiyattan kaliteye, bu aktif yükseltme ile sektöre ve kendisine ne gibi değişiklikler getirecek?
02 " İkinci büyüme eğrisinin anahtarı
Görünüşte birbiriyle çelişen iki yol olan fiyat ve kalite, birçok sektörde yükseltilmiştir. Örneğin yemek dağıtımı ve paylaşımlı seyahat endüstrilerinin İnternet alanında erken sermaye desteği altında birden fazla platform geliştirme için rekabet etti.Erken aşamada kullanıcılara sübvansiyon sağlamak için para yakılarak fiyat savaşı başlatıldı, daha sonra baş platformun savaş alanını temizledikten sonra sübvansiyonlar azaldı ve hizmet kalitesi iyileştirildi. .
Şimdi ikinci el araba e-ticareti alanında da böyle bir dönüşüm yaşanıyor. Çin Otomobil Derneği'nden alınan veriler, yeni otomobil üretim ve satışlarındaki düşüşe rağmen, ikinci el otomobillerin nispeten yüksek bir büyümeyi sürdürdüğünü gösteriyor. Ocak-Kasım 2019 arasında ülke çapında toplam 13.236.300 ikinci el otomobil işlemi tamamlandı, yıllık bazda kümülatif% 5,01 artış ve işlem tutarı 8317,59 oldu 100 milyon yuan.
Ancak ikinci el otomobil pazarının büyümesinin yavaşladığını belirtmek gerekir.İnternetin canlandırdığı bu sektör şu anda bir geçiş dönemine giriyor - bu, ikinci el otomobil e-ticaret sektörünün özellikleriyle ilgili.
Yemek dağıtımı ve paylaşımlı seyahat gibi geleneksel İnternet modellerinde, trafik artıyor ve marjinal maliyetler düşüyor, bu da birkaç yıl boyunca para kazanmak ve bakımını sürdürmek için trafiğe güvenebilecekleri anlamına geliyor - bariz bir yüksek frekans ve düşük müşteri birim fiyatı özelliğine sahip oldukları için trafiği kullanmaları gerekiyor. Büyümeyi sürdürmek için.
İkinci el otomobil e-ticareti, tipik bir düşük frekanslı ve yüksek müşteri birim fiyatıdır. Bir kullanıcı, birkaç yıl içinde platformda yalnızca bir satın alma yapabilir ve büyük ölçekli reklamcılık, kesin müşteri getirmez ve müşteri edinmenin maliyeti yüksektir. Bu nedenle, mevcut ikinci el otomobil alanı haline gelmek için trafiğe güvenmek uzun süreli değildir.Yıllarca süren reklam ve pazarlama bombardımanından sonra, platformun trafiğe ve ölçeğe ve operasyonel sağlığa dikkat etmesi gerekir.
Yang Haoyong'un medyaya verdiği röportajda söylediği gibi, diğer İnternet endüstrileri ile karşılaştırıldığında, "sağlıklı rekabet" kullanılmış araba endüstrisinde daha önemlidir. Guazi'nin "kalite devrimi" eylemi, endüstri dönüşümünün temsilcilerinden sadece biridir.
Mevcut kavun tohumları için "barış çağı" olarak tanımlanabilir. Ve dış büyümenin daha önemli olduğu "savaş yıllarından" farklı olarak "barış yılları" daha çok "inşaat" a önem verdi: "İnşaat ancak barışçıl bir dönemde yapılabilir. Rekabet istemediğimiz için değil, sağlıklı rekabet istiyoruz."
Bu endüstrinin ve Guazi'nin bu düğümde yükseltilebilmesinin nedeni, son birkaç yılda sağladığı ölçek avantajı, yükseltme maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilmesidir.
2013'ten beri ikinci el araba e-ticaret şirketleri ortaya çıktı. Sermayenin kutsamasıyla, yalnızca 2015 yılında 20'den fazla platform yatırım aldı. 2015'in ikinci yarısında kuluçkaya yatmaya başlayan Guazi, sermayenin de beğenisini kazanarak hızla gelişti ve nihayet çeşitli platformlardan çıktı.
Jiguang iAPP tarafından yayınlanan ikinci el araç platformu APP izleme verilerine göre Guazi, Kasım ayında 8,754,100 ile birinci sırada yer alan araba MAU'sunu (aylık aktif kullanıcılar) kullandı ve ikinci ila dördüncü sıraların toplamı 3,713,600; penetrasyon oranı açısından Guazi birinci sırada yer aldı. % 1,07 birinci sırada, ikinci ve dördüncü sıralar sırasıyla% 0,51,% 0,20 ve% 0,11'lik penetrasyon oranlarına sahiptir.
Kireç, kavun tohumlarının "fiyat" dan "kalite" ye geçmesinin garantisi haline geldi. "Böyle bir ortamda, ölçek bize verimlilikte bir artış getirdi ve ölçek, kısır rekabetten kurtulmamıza, iyi bir deneyim sağlamamıza ve verimlilik optimizasyonu sağlamamıza izin verdi." Yang Haoyong, bir röportajda açık bir şekilde söyledi.
Dediği gibi, ölçek Guazi'ye iç verimlilik optimizasyonu için daha fazla alan, sektörde daha güçlü bir ses ve şirketin değişiminin maliyetine dayanma temeli ve yeteneği veriyor. Guazi, birkaç yıllık geliştirmeden sonra belirli sayıda kullanıcı, araç kaynağı, kanal ve mağaza kaynağı oluşturmuştur.Bu kaynakların entegrasyonu, yeni iş işbirliği ve iş yükseltmelerinde daha yüksek bir sese sahip olmasını sağlar.
"Guazi, ikinci büyüme eğrisini keşfetmenin anahtarıdır." Pekin Jiaotong Üniversitesi, Hizmet Ekonomisi ve Gelişmekte Olan Endüstriler Enstitüsü direktörü Feng Hua, Guazi'nin bu şekilde "fiyat" dan "kalite" ye yükseltilmesiyle ilgileniyor. Guazi için bu aynı zamanda proaktif stratejik bir seçimdir.
03 "Kalite devriminin" özü
"Uzun büyüme dönemi ve hızlı büyüme dönemi", bir kullanılmış otomobil satıcısı bir zamanlar kullanılmış otomobil endüstrisinin gelişim yörüngesini anlatmıştı.
Nitekim uzun zamandır asimetrik bilgi içeren ikinci el otomobil endüstrisi geleneksel işlemlerde büyümekte ve son yıllarda internetin gelişiyle bu endüstri sürekli bir etki ve hızlı yinelemeye maruz kalmıştır. Tek başına kullanılmış otomobil e-ticaretinin gelişimi perspektifinden, geliştirme modeli, basit işlem eşleştirmeden sonraki tüketici hizmetlerine, B2C veya C2C tartışmalarından mağazaların ve çevrimdışı ağların mevcut keşiflerine kadar birçok yinelemeden geçmiştir. Politika serbestleştirmesinin ardından ülke çapında satın alma ...
Yang Haoyong, "Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, girişimci modelimiz, en eski C2C'den başlayarak, kesinlikle çekirdeğimizi seçmeye ve ardından tüm platform yeteneklerini açmak için ulusal satın alımlar yapmaya kadar yinelendi."
İster endüstri ister kavun tohumları olsun, sürekli yinelemelerinin aslında ortak bir çekirdeği vardır: "kullanıcılar" ve "verimlilik". Örneğin, C2C'den katı seçime kadar, kullanıcılara daha standart, daha kaliteli, daha belirleyici hizmet ve ürünler sunmak ve işlem verimliliğini ve deneyimini iyileştirmektir.
Benzer şekilde, bu "kalite devrimi" de kullanıcı deneyimi ve verimliliğe dayalı bir kendi kendini yinelemedir. Sonuçta, birkaç yıllık sıkı çalışmanın ardından, ikinci el otomobil endüstrisinin fiyatı şeffaflığa yakın hale geldi ve şimdi "kalite" eşiğine ulaştı - azalan karlar ve doğal bilgi asimetrisi nedeniyle, ikinci el otomobil pazarında, otomobil koşullarının gizlenmesi vb. Birçok kafa karışıklığı var. Sorun şu ki, kaza arabaları, su tankerleri ve sayaç ayarlı arabalar hakkında her yıl çok sayıda rapor var.
Verimlilik gelince, Guazi'nin kendi gelişiminin kalitesi ve verimliliğini ifade eder.
Raporlara göre, Guazinin "kalite devrimi", teknoloji, muayene, bakım ve satış sonrası garantiler gibi araç kalitesi yükseltmelerine yapılan yatırımın, araç kaynakları açısından akıllı algılama sisteminin yükseltilmesi ve bakım açısından araçların değiştirilmesi dahil olmak üzere 3.000 yuan'a ulaştığı anlamına geliyor. Bakım yatırımı araç fiyatının% 2'sine çıkarıldı ve satış sonrası servis garantisi, sektörde 7 günlük mantıksız iade ve 30 günlük kapsamlı garanti gibi önlemleri sunan ilk garantidir.
Bu bağlamda, bazı medya kuruluşları bir hesap hesapladı: Araba başına 3,000 yuan sübvansiyon standardına ve yılda 500,000 araçlık tahmini ciroya göre, Guazi'nin kalite sübvansiyonlarında yılda sadece 1,5 milyar yuan'a ihtiyacı var. Bu açıkça onun için küçük bir baskı değil ve hala kar eşiğinde.
Nitekim, kaliteli sübvansiyonları vurgularken, Guazi'nin "kalite devrimi" rafine operasyonları da içerir. Yang Haoyong, "İşletmeler şu anda hesaplarını halletmek zorundadır. Bu kadar çok şirkete yatırım yapamazlar ve büyük zararlar veremezlerse, kendilerine karşı sert olmalılar ve şirketin sağlıklı gelişimi koşullarında uyum sağlamaları ve optimize etmeleri gerekir."
Raporlara göre Guazi, ön uç personel verimliliğini ve mağaza operasyonlarını optimize edecek. Dahili araştırmaya göre, Yanxuan'ın işi bu yılın Ekim ayında zaten karlılığa ulaştı Yanxuan'ın mağaza stratejisi ayarlanacak, ancak bir mağaza açmak aynı kalacak. Aynı zamanda personel maliyetleri ve mağaza maliyetleri açısından Guazi, operasyonel verimliliği artırmak ve maliyetleri düşürmek için optimize edilecek.
Örneğin Guazi'nin mağazaları bir yıldır araştırılıyor, geçtiğimiz yıl büyük mağazaların küçük mağazalara sökülmesi, tek bir şehirde birden fazla mağaza, basitleştirilmiş mağaza dekorasyonu ve mağaza-depo entegrasyonu dahil olmak üzere birçok mağaza yinelemesi gerçekleştirildi. Bu ayarlama bir yandan mağazaların işletme giderlerini düşürebilirken, diğer yandan orta-üst seviye araçlar satan yüksek kaliteli mağazalar, uygun maliyetli araçlar satan düşük maliyetli depo mağazaları gibi farklı müşteri ihtiyaçları için daha zengin ve farklılaştırılmış bir tüketici deneyimi sağlayabilir. Bekle.
"İşletmelerin farklı aşamalarda yapacakları farklı şeyler var", Yang Haoyong, birkaç yıl süren pazar büyümesi ve hızlı endüstri büyümesinden sonra, rafine operasyon çağı ve kapsamlı "kalite devrimi" geldi.
04 Sonuç
Bazı yatırımcılar bir zamanlar "ritim duygusunu" girişimcilik sürecindeki unsurlardan biri olarak listelemişlerdi. Ne zaman para toplanmalı, ne zaman harcanmalı, ne zaman hızlı koşmalı ve ne zaman yavaş gelişmeli, ritmi kontrol etmek, bir işletmenin gelişiminin hayati bir parçasıdır.
Başlangıcından bugüne, ister başlangıçtaki açılış ve kapanış tarzı olsun, isterse şimdi kalitenin gelişimi olsun, Guazi her zaman kendi ritmine sahip olmuştur. Kullanılmış otomobil e-ticaret endüstrisinde bile, hızda liderlik ediyor.
Hızının anahtarı, değişen sektörde bir dayanak noktası bulmaktır. Bunun için bu dayanak noktası, kullanıcı deneyimi, operasyonel verimlilik ve Guazi için ikinci el otomobil endüstrisinin nihai sonucudur.
Telif hakkı söz konusuysa, lütfen bunu silmemiz için bizi bilgilendirin Makaledeki görüşler konusunda yalnızca referans ve iletişim amacıyla tarafsız kalıyoruz.
