Çin Donanması ve Hava Kuvvetlerinin ne tür yeni dördüncü nesil uçağa ihtiyacı var?
Ne tür bir dördüncü nesil makineye ihtiyacımız var?
J-20 avcı uçakları hizmete girdikten sonra Çin'in ikinci dördüncü nesil uçağı kurması gerekiyor mu konusu her zaman hararetli olmuştur.Bazıları yeni dördüncü nesil avcı uçağının doğrudan üretilmesi ve daha fazla J-20 üretilmesi gerektiğini düşünüyor. Şu ana kadar dış ticaret numarası taşıyan dördüncü nesil uçak olan FC-31'in "düzenlenmesi" gerekiyor ve bazı kişiler, taşıyıcı tabanlı bir uçak olarak yeni bir dördüncü nesil uçağın geliştirilmesi gerektiğini önerdi. Farklı görüşlerin olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, "Çin'in ne tür bir ikinci dördüncü nesil makineye ihtiyacı var?" Konusunu derinlemesine tartışmak istersek? Hava Kuvvetleri ile başlayayım: Son yıllarda Çinin ekonomik gücünün, bilimsel ve teknolojik seviyesinin ve endüstriyel teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, yeni çağdaki Çin ordusu, "ilk önce ne yaparsan yap ve bunu kendi savaş ihtiyacına göre kullanabilirsin" şeklindeki uzun zamandır devam eden ikilemden yavaş yavaş kurtuldu. Yeni nesil savaş uçağının çeşitli göstergeleri için gereksinimleri ortaya koyun. Bu nedenle, Çin Hava Kuvvetlerinin ne tür yeni dördüncü nesil uçağa ihtiyacı olduğunu bilmek için, F-20'nin ortaya çıkmasından sonra Hava Kuvvetlerinin hangi operasyonel ihtiyaçlarının iyi karşılanmadığını bilmek gerekiyor.
Bu amaçla, Çin Hava Kuvvetlerinin karşı karşıya olduğu mevcut muharebe ortamını netleştirmemiz ve ardından Çin'in dördüncü nesil uçağının gelecekte üstlenmesi gereken görevleri ve mevcut durumdaki J-20 savaş uçaklarını (turbofan-15 motorlarla donatılmamış) bulmamız gerekiyor. Adı J-20A) Eksiklikler nelerdir? Yukarıdaki faktörleri kapsamlı bir şekilde inceledikten sonra, J-20A zaten hizmette iken, Çin Hava Kuvvetlerinin en çok ihtiyaç duyduğu yeni dördüncü nesil uçağın mükemmel çok yönlü görünmezlik performansına, süpersonik seyir ve görece büyük olduğu sonucuna varabiliriz. Mühimmat taşıma kapasitesi ve yeterli muharebe yarıçapı ile "teknolojik olarak yükseltilmiş F-22". Aşağıdaki belirli bir analizdir.
Şu anda Çin'in ana güvenlik tehdidi denizden geliyor. Potansiyel savaş alanı geniş Batı Pasifik ve Kuzey Hint Okyanusu. Savaş alanı genişliği, Orta Avrupa Soğuk Savaş tiyatrosunun yüzlerce katı. Bu nedenle, savaş yarıçapı önemli bir savaş göstergesidir. İlk ada zincirindeki hava üstünlüğü savaşı dördüncü nesil savaşçılarımızın temel görev gerekliliğiyse, savaş yarıçapı en iyi 1.500 kilometreye ulaşmalıdır; ilk ada zincirinin dışındaki rakiplerle rekabet etmek istiyorsanız, savaş yarıçapının daha fazla olması gerekir Desteklemek. Çin'in havadan yakıt ikmal filosu miktar ve nitelik olarak ABD ordusuyla eşleşemiyor, takviye bir gecede yapılmayacak, bu nedenle savaş yarıçapını artırmak için uçaktaki yakıt rezervlerini artırmak gerekiyor. Ek olarak, gizliliğin ve süper manevranın önemi daha önce tam olarak tartışılmıştı, bu nedenle bu makalede ayrıntılara girmeyeceğim.
Çin'in potansiyel rakipleri denizden geliyor ve harekat alanı çok geniş. Yolculuk için yüksek gereksinimler
Hizmete yeni giren J-20A savaş uçağı mükemmel bir genel performansa sahiptir ve menzili Hava Kuvvetlerinin mevcut ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. Ancak J-20A'nın da kaynağı motorun zayıf performansı olan eksiklikleri var. Hepimizin bildiği gibi, J-20A tarafından kullanılabilecek mevcut AL-31F ve turbofan 10B motorlarında yetersiz itme problemi var, bu da J-20A'yı gerçek süpersonik seyir yapamaz hale getiriyor, ancak geri motorun neden olduğu sorunlar burada bitmiyor. J-20'nin gizli tasarımı, F-22'ninkinden aşağı değildir, ancak motor tarafından sınırlandırılmıştır, arka yarıküre gizlilik performansı daha kötüdür ve sık sık kanard sapmasının neden olduğu artan radar yansıması, yüzleşilmesi gereken bir sorun haline gelecektir. Elbette, J-20A'nın şu anda öngörülen ana görevi, Batı Pasifik üzerindeki düşman tankerleri ve erken uyarı uçakları gibi yüksek değerli hava hedeflerini avlamak veya savunma derinliği olmayan adalara veya deniz filolarına "akupunktur" saldırılarını "noktaya koymak". Düşmanın dördüncü nesil uçağı hava savaşı yapıyor, bu nedenle J-20A'nın mevcut gizlilik performansı yukarıdaki görevler için yeterli. Ancak gelecekte düşmanın hayalet savaşçısının ülkemize girme ihtimalini göz ardı edemeyiz.Vatan hava savunmasında hava muharebesi yapma gücü düşmanın ellerindedir.Düşmanın dördüncü nesil uçağı ile hava savaşı gerçekleştiğinde J-20A'nın gizli kusuru ne kadar olur? Ordumuzu kazanma şansınızı azaltın. Bu, J-20A'nın düşman savaşçılarını ülkemiz üzerinde havada yenemeyeceği anlamına gelmez, ancak J-20'nin mevcut son durumunun hava savaşında hasar görmesi muhtemeldir. İyimser olmayı zorlaştıran, mevcut bilgilerin turbofan-15'in araştırma ve geliştirmesinin çok yetersiz olduğunu ve ilerlemenin yeni başlatılan projedeki kadar iyi olmayabileceğini göstermesidir, bu da J-20'nin gizli kusurunun uzun süre var olacağı anlamına gelir. Bunun Çin Hava Kuvvetlerinin geleceği üzerinde olumsuz bir etkisi olacak.
Turbofan-15 uzun bir süre başarılı bir şekilde geliştirilemezse ve yeni Zhongtui'nin geliştirme süreci çok daha pürüzsüzse, yeni Zhongtui'nin J-20A'dan daha küçük bir kalkış ağırlığına ve J-20A'dan daha iyi görünmez performansa sahip bir model geliştirmesine tamamen güvenebiliriz. J-20A ile aynı hareket kabiliyetine sahip dördüncü nesil uçak, yurt içi hava savunma görevlerini üstleniyor. Bu dördüncü nesil uçağın teknik ve taktik performansı, süper manevra kabiliyeti, süper gizlilik ve süper durumsal farkındalık gereksinimlerini karşılamalıdır.Süpersonik seyir kabiliyetine sahip olmak en iyisidir ve taşıma kapasitesi en az altı orta menzilli bomba ve iki savaş bombası taşıyabilmelidir. Bu tür avcı uçağının asıl görevi anavatan hava savunması olduğu için, kara saldırı performansına sahip olması gerekli değildir ve menzil çok geniş olmak zorunda değildir, ancak en azından silah tamamen yerleşik olduğunda 1000 kilometreden az olmayan bir savaş yarıçapına ulaşmalıdır. Tabii ki, bu programın kurulması için ön koşul, efsanevi yeni Zhongtui araştırma ve geliştirme ilerlemesinin çok düzgün olması ve test, sonuçlandırma ve montaj işlerinin mümkün olan en kısa sürede tamamlanabilmesidir. Yeni Çin baskısının araştırma ve geliştirmesi iyi gitmiyorsa, yukarıdaki varsayım doğal olarak gökyüzündeki bir kaledir.Bu durumda, fonları -20'nin sonraki sürümünün iyileştirilmesi ve seri üretimi için kullanmak daha akıllıca olabilir.
Yeni China Propulsion'ın zamanında tamamlanıp kurulduğundan emin olunabilirse, yeni dördüncü nesil hava kontrol uçağı aşağıdaki araştırma ve geliştirme fikirlerini benimseyebilir: FC-31'in 2.0 versiyonuna dayanarak, gövdeyi uygun şekilde büyütür ve maksimum kalkış ağırlığını F-35A seviyesine çıkarır. Dahili dergi alanını ve yakıt rezervini iyileştirin; gizli performansı ve manevra kabiliyetini iyileştirmek için aerodinamik şekli ayarlayın ve güç sistemi iki yeni orta tweet kullanır. Hedef uçağın maksimum kalkış ağırlığı şu anda 32 tona yakın olsa da pahalı bir ağır hizmet uçağı haline geldi ancak şu andaki performansı yüksek fiyatı karşılamaya yetiyor. Piyasada, FC-31 No. 2 doğrulama makinesini doğrudan sağa çevirmek popülerdir .. Ucuz, orta ölçekli bir dördüncü nesil makine olarak, F-20A'nın yüksekliğini eşleştirme fikri tamamen güvenilmezdir. Dördüncü nesil uçaklar çağında, maliyetleri kontrol altına almak için maksimum kalkış ağırlığını sınırlamak son derece akıllıca değildir. ABD Hava Kuvvetleri, yazılım ve aviyonik maliyetinin gelecekte keskin bir şekilde artacağını fark edemedi ve yanlışlıkla yapısal optimizasyonun ve yeni malzemelerin kullanımının mühendislik tasarımındaki ağırlık artışını telafi edebileceğine inandı, bu nedenle ATF projelerinin paradan tasarruf etmek için kalkışını kesinlikle kısıtladı. Ağırlık kendini toplamaya başlayacak. ABD Hava Kuvvetlerinin F-22nin kalkış ağırlığını kontrol etme önlemleri, ağırlığı sınırlayamadı ve paradan tasarruf etmedi. Ayrıca F-22nin küçük savaş yarıçapı ve yetersiz yükseltme potansiyeli ile sonuçlandı.
ABD Hava Kuvvetlerinin dersleri, mevcut koşullar altında savaş uçaklarının maliyetini etkileyen ana faktörün artık maksimum kalkış ağırlığı değil, yazılım ve aviyonik olduğunu tam olarak gösteriyor. Savaşçının kalkış ağırlığını kör bir şekilde sınırlandırmak, yalnızca paradan tasarruf sağlamayacak, aynı zamanda hedef uçağı da ciddi şekilde etkileyecektir. Teknik ve taktik performans. FC-31 No. 2 göstericisinin mevcut durumu ile, yukarıda belirtilen tipik hava muharebe yatağına ve 1.000 kilometrelik bir muharebe yarıçapına ulaşmak neredeyse imkansızdır.İdeal teknik ve taktik göstergelere ulaşmak için, kalkış ağırlığını artırmak gerekir. Dördüncü nesil uçağın temel muharebe etkinliğini sürdürmesi için gerekli olan havadan teçhizat 1980'lerde üçüncü kuşak uçaklardan çok daha fazladır.FC-31 doğrudan mevcut duruma dönüştürülse bile, bunun nedeni kaçınılmaz olarak yapısal tasarımın güçlendirilmesi ve mühendislik süreci sırasında araç üstü ekipmanın kurulumu olacaktır. Ve aşırı kiloya yol açar, F-22'deki hataları tekrarlayın. Yeni dördüncü nesil uçağın kalkış ağırlığı kısıtlanmaya zorlanırsa, korkarım hedef uçağın F-22'den daha kötü sonuçlanacak ve J-20A'dan çok daha az tatsız bir fiyat ve performans haline gelecektir.
Güçlendirilmiş yapısal tasarım ve havadaki ekipmanın kurulumu, aşırı kilo ile sonuçlanmıştır. Tasarım çağıyla karşılaştırıldığında, F-22'nin üretim hizmeti döneminde daha fazla aviyoniklere ihtiyacı var.
Bazı insanlar çift merkez itmenin ağır makinenin fiziğini destekleyemeyeceğinden endişelenebilir, bu aslında endişelenecek kadar fazla bir şey. Araştırma ve geliştirmede J-20 avcı uçağının ihtiyaçlarını karşılayamasa da yine de F-35A avcı uçağını desteklemek mümkün. F-35 projesindeki aşırı çok yönlülük arayışı nedeniyle, aerodinamik düzeni ve gövde şekli tasarımının ideal olmadığı unutulmamalıdır. Yukarıda bahsedilen hedef uçak, bir hava kontrol savaşçısıdır ve çok amaçlı tasarımdan ödün verilmesine gerek yoktur.Araç gövdesi tasarımı, hava kontrol performansı için özel olarak optimize edilebilir. Tasarım düzgün bir şekilde tasarlandığı ve yeni Zhongtui programa göre kurulabildiği sürece, hedef uçak, F-22 ile aynı hareketliliği elde etmek için daha küçük bir itme kuvveti ile J-20A gibi olabilir ve hatta yeni Zhongtui'nin mükemmel performansıyla elde edilebilir. J-20A'nın sahip olmadığı mevcut süpersonik seyir yeteneği. Bu şekilde, hedef uçağın gizliliği ve manevra kabiliyeti F-22 ile karşılaştırılabilir olacaktır.Soğuk Savaş'ın sonunda bilgisayar teknolojisine dayanan ve sınırlı yükseltme alanına sahip olan F-22'nin mevcut durumu ile karşılaştırıldığında, yeni aviyonik ve IRST ekipmanı, hedef uçağı büyük ölçüde iyileştirecektir. Durumsal farkındalığı ve işbirliğine dayalı savaş yetenekleriyle, hava savaşında mevcut durumunda F-22'yi alt etmek tamamen mümkün.
Sonuç olarak, FC-31'in yükseltilmesi fiyatın yükselmesine neden olmaz, ancak çok uygun maliyetli olan hedef uçağın teknik ve taktik performansını büyük ölçüde artırabilir. Çinin mevcut ekonomik gücü sayesinde, Hava Kuvvetlerine, gizli bombardıman uçakları gibi yeni uçakların geliştirilmesine yatırım yapmak ve aynı zamanda fiili muharebe ihtiyaçlarına göre yeterli sayıda yukarıda belirtilen yeni FC-31'leri kurmak için yeterli fon sağlama kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, ordumuzun ihtiyacı yoktur. Paradan tasarruf etmek ve savaş uçaklarının kalkış ağırlığını sınırlamak için. FC-31'in Ar-Ge departmanının ağırlığı nasıl sınırlayacakları konusunda beyinlerini harap etmesinden ziyade, üretim departmanının savaş uçağı üretim teknolojisi seviyesini yerli ve yabancı meslektaşları en kısa sürede nasıl yakalayacağını ciddi bir şekilde incelemesine izin vermek daha iyidir.
Saf anlamda, orta büyüklükteki dördüncü nesil uçağın bazı savunucuları "yüksek-düşük eşleşme" ilkesini sunabilir ve olayları açıklamak için F-22 ve F-35A örneklerini kullanabilir, ancak bu argüman çok uzaktır. F-35A şu anda, F-22'nin hava üstünlüğünü ele geçirme görevinden çok farklı olan üst düzey bir taktik saldırı uçağı olarak konumlandırılıyor. F-35A'nın uzun menzil, büyük taşıma kapasitesi, gizlilik ve nispeten vasat manevra kabiliyeti için teknik ve taktik göstergeleri, sadece ağırlık azaltma için değil, görev gereksinimleri etrafında belirlenir. F-35A'nın maksimum kalkış ağırlığı 31800 kg.Ağır avcı uçağıdır.Teknik seviyesi F-22'den daha ileri düzeydedir. F-22 ile düşük seviye bir avcı uçağı olarak görülmemelidir. F-22 ve F-35A arasındaki ilişki, "işlevsel bir eşleşme" olduğu için "yüksek-düşük eşleşme" değildir, yani F-22 hava üstünlüğünü ele geçirmekten, F-35A ise yüksek değerli hedeflerle ve ikinci hat hava savunmasından sorumludur. Bu fikir aynı zamanda J-20 ve yukarıda bahsedilen hedef uçak için de geçerlidir Yeni FC-31 başarılı bir şekilde geliştirilirse, yeni FC-31 ilk ada zincirinde hava üstünlüğü savaşından sorumlu olabilir. Düşmanın yüksek değerli hedeflerini yerde ve havada vurma görevini üstlenen ikili, işlevsel bir maç oluşturuyor. Tabii ki, yukarıda bahsedilen yeni FC-31'in pozisyonunun hafif F-20 ile değiştirildiği de düşünülebilir.Hava Kuvvetlerinin "daha ağır FC-31" i mi yoksa "daha hafif F-20" yi mi seçeceği, hangi planın Hava Kuvvetleri için daha uygun olduğuna bağlıdır. Gereksinimler. Paragrafın başında geçen sözde "orta" veya "ağır" unvanına gelince, aşırı sözlere gerek yok, aslında ordumuzun yeni dördüncü nesil uçak programına atıfta bulunması "hafif dört" kod adını kullanıyor. "Zhong Si" veya "Dört Nesil Buçuk" gibi bir isim değildir. Pratik önemi, bırakın sözde "orta" konsepti bir yana, gerçek bir "hafif dördüncü nesil uçak" yerine, J-20'den daha hafif olan dördüncü nesil bir uçak olmasıdır.
F-22 ve F-35A arasındaki ilişki, bir "işlev eşleşmesi" olduğu için "yüksek ve düşük eşleşme" değildir.F-35, F-22'nin yapamadığı birçok şeyi yapabilir.
Donanmanın dördüncü nesil taşıyıcı tabanlı uçağının seçimine gelince, aslında Hava Kuvvetlerinin ikinci dördüncü nesil uçağı geliştirmesiyle benzerlikler var. Kıyıdaki uçaklarla karşılaştırıldığında, Çinin dördüncü nesil uçak gemisi tabanlı uçaklarının, geniş menzilli ve geniş mühimmat gibi teknik ve taktik performansa sahip olması gerekiyor. Bazı insanlar, uçak gemisindeki orta büyüklükteki uçağın taşınan uçak miktarını büyük ölçüde artırabileceğini, böylece birden fazla sortiye sahip orta büyüklükteki uçağın, daha az sortiye sahip ağır hizmet uçaklarından daha fazla görevi yerine getirebileceğini düşünebilir. Bu görüş aslında savunulamaz ... Bir uçak gemisi ister orta ister ağır uçak taşıyor olsun, taşıdığı uçak sayısı kesin olarak değişmeyecek, ancak savaş etkinliği büyük ölçüde değişecektir.
Liaoning gemisi, mevcut durumda F-20 ve FC-31 güverte yerleşim şemaları ile donatılmıştır. Orta büyüklükteki uçağın niceliksel bir avantajı olmadığı görülebilmektedir (orijinal resim "Carrier Weapons" 2013'ün ilk sayısından alınmıştır)
İnişi fırlatan ve engelleyen taşıyıcı tabanlı uçaklar için, ağır uçakların orta büyüklükteki uçaklara göre çok daha büyük avantajları vardır. "Tomcat" ve "Super Hornet" sınıflarından ağır taşıyıcı avcı uçakları, uçak gemisinden 150 deniz mili mesafede 2 saatten fazla muharebe devriyesi yürütebilirken, MiG 29K sınıfından orta büyüklükteki uçak gemileri aynı pozisyonda yalnızca 1 tane gerçekleştirebilir. Saatler süren muharebe devriyesi. Orta büyüklükteki bir uçağın etkili kara ve deniz vuruşu yarıçapı, ağır hizmet uçaklarıinkinden çok daha düşüktür.Ancak, aynı mesafedeki hedeflere saldırırken, orta büyüklükteki uçak, ağır hizmet uçağı ile aynı mühimmat teslim hacmine ulaşmalıdır ve sorti sayısı, ağır hizmet uçaklarından çok daha fazla olacaktır. Bir uçak gemisi orta büyüklükte bir uçakla donatıldığında, taşıma kapasitesinin bir ağır hizmet uçağına göre sadece biraz daha düşük olduğu, ancak hem hava savunma hem de saldırı operasyonlarındaki kabiliyet ve verimliliğinin ağır hizmet uçaklarından çok daha düşük olduğu görülebilir. Önümüzdeki dört nesil taşıyıcı tabanlı uçakların ağır hizmet uçağı seçmesi gerektiği ilkesini açıkladıktan sonra, Donanmanın gelecekteki seçimi hakkında genel bir fikre sahip olabiliriz: J-20'ye dayalı ördek düzenine sahip ağır hizmet tipi taşıyıcı tabanlı bir uçak seçin. Veya FC-31'i, geleneksel bir düzene sahip ağır hizmet tipi taşıyıcı tabanlı bir uçak tasarlamak için büyütmeyi seçin.
Burada daha fazla tartışmaya değer olan, hedef uçağın maksimum kalkış ağırlığı için hangi değerin ayarlanması gerektiği ve hangi aero motorun seçilmesi gerektiğidir. Yazarın bakış açısı, ilerleme izin verdiğinde turbofan-15'e öncelik verilmesi ve uçak gemisine dayalı uçağın kalkış ağırlığının J-20 seviyesine ayarlanması gerektiğidir. Yukarıda bahsedilen dördüncü nesil hava kontrol savaşçıları ile karşılaştırıldığında, ordumuzun dördüncü nesil uçak gemisi tabanlı uçak talebi o kadar acil değil. Sonuçta, ordumuzun mevcut muharebe sisteminde, ilk ada zincirinin dışındaki gemi karşıtı görev esas olarak gemi karşıtı görevlerden oluşuyor. Gemi balistik füze sistemi ve diğer mevcut deniz tabanlı veya ağır havadan atılan gemi savar füzeleri varsayılmaktadır.Uçak gemimizin şimdilik ilk ada zincirinden çıkmasına gerek yoktur.Ayrıca, potansiyel rakiplerin donanması taşıyıcı uçağını tamamen değiştirmek için acele etmemektedir. Ekip dört nesildir, bu nedenle mevcut J-15 serisi uçak gemisi temelde ordumuzun savaş ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Kayakla atlama kalkış yönteminin birçok aşılmaz eksikliğinden dolayı, ordumuz ayrıca yeni bir mancınık kalkış-durma iniş uçak gemisi geliştirmeyi planlıyor. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen dördüncü nesil taşıyıcı tabanlı uçak, geliştirilmekte olan 003 mancınık kalkış-durdurma iniş uçak gemisi etrafında tasarlanmalıdır ve bu yeni uçak gemisinin hizmete girmesinden önce kuşkusuz uzun bir süre vardır, yani taşıyıcı tabanlı uçak Araştırma ve geliştirmede acele etmeye gerek yok. Turbofan-15, turbofan-15'in kullanılabileceği varsayımı altında seçilirse, dördüncü nesil uçak gemisi tabanlı uçağın kalkış ağırlığı J-20 seviyesine ayarlanır ve bu, dördüncü nesil uçak gemisi tabanlı uçakların savaş yarıçapını ve mühimmat kapasitesini önemli ölçüde artıracaktır. Uçak gemimizin hava savunma çemberini ve vuruş yarıçapını önemli ölçüde genişletin. Elbette, Turbofan-15'in ilerlemesi çok yavaşsa ve yeni Zhongtui'nin ilerleyişi çok düzgünse, yeni Zhongtui güç sistemidir ve F-35C'den biraz daha büyük kalkış ağırlığına sahip uçak gemisi tabanlı bir uçak da geliştirilebilir. Ancak gelecekte, Çin'in konvansiyonel kalkış ve iniş uçak gemileri ağır uçaklar taşımalıdır. Ancak Donanma, gelecekte amfibi saldırı gemilerine benzer gemilerde sabit kanatlı savaş uçaklarını görev gereksinimleri ve F-35B'ye benzer teknik göstergeler ile donatmayı planladığında, orta büyüklükteki dördüncü nesil uçak gemisi tabanlı uçakların değeri yansıtılacaktır.
Sonuç olarak, dördüncü nesil makineler çağında, geçmişte ağırlığı kısıtlayarak maliyetleri kontrol etme fikri modası geçmiş durumda. Bir yandan çağdaş avcıların fiyatlarının yükselmesine yol açan ana etkenler, artan yazılım ve aviyonik fiyatlarıdır.Kalkış ağırlığı kontrol edilse bile para biriktirmek zordur, öte yandan günümüz avcı uçaklarında giderek daha çok gerekli hava araçları bulunmaktadır. F-16 gibi, kalkış ağırlığı büyük ölçüde basitleştirilen ekipmanla kontrol edilebilir. Çağdaş savaş uçaklarının geliştirilmesinde ağırlık kontrolü, paradan tasarruf etmek için ağırlığı azaltmak yerine, optimize edilmiş tasarım yoluyla "tonaj israfından" kaçınmak olmalıdır. Dördüncü nesil uçağın kalkış ağırlığının kör bir şekilde sınırlandırılması, yalnızca maliyet kontrolü amacına ulaşmada başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda hedef uçağın teknik ve taktik performansını da büyük ölçüde zayıflatacaktır. Günümüzde, her savaş uçağı ve her pilot değerlidir.Paradan tasarruf etmek için pilotların paralel kargo avcı uçaklarıyla uçmasına izin vermek bir suçla eşdeğerdir.
J20 çıkmadan önce, "Janes Defence Weekly" bir keresinde CG konsept haritasını yayınladı. O sırada, dövüşçüye F22'nin Çince versiyonu deniyordu.
Çin söz konusu olduğunda, yeni bir dördüncü nesil uçağın kurulması gerçekten de yalnızca tek bir uçak kurma riskini ortadan kaldırabilir ve ayrıca hava donanmasının belirli taktik görevlerini daha iyi yerine getirebilir. Bununla birlikte, yeni dördüncü nesil uçağın geliştirme süreci, havacılık teknolojisinin geliştirme yasasına uygun olmalıdır. Öncelikle hava ve donanmanın özel görev gereksinimlerine göre savaş uçağının işlevlerini belirleyin, ardından hedef uçağın görevlerine göre teknik ve taktik performansını belirleyin, dördüncü nesil uçağı geliştirmenin doğru yolu budur. Şu anda, Çin Hava Kuvvetlerinin en çok ihtiyaç duyduğu şey, daha güçlü gizliliğe ve manevra kabiliyetine sahip bir hava kontrol savaşçısıdır.Gelecekte Donanmanın ihtiyacı olan, uzun menzilli ve büyük bir mühimmata sahip, çok amaçlı gizli bir taşıyıcı tabanlı uçaktır. İhalede kazanan, bu düşünceye göre yeni dördüncü nesil uçağın teknik ve taktik göstergelerini belirleme, sonuçta büyük sorunlar yaşanmayacak.
