Yeni nesil Volvo XC60'ın uzun vadeli testi: hızlı veya yavaş değil, yayılma veya dallanma yok
Acele yok, sarmaşık yok, dal yok, her türlü temiz, durgun olmayan ürün özellikleri, sanki sakin bir yarından geliyormuş gibi.
Metin Yuan Mengquan
Volvo XC60'ın güncellenmiş versiyonunun geçen yıl Aralık ayında resmi olarak piyasaya sürülmesinden sonra, Ocak ayında yurt içi satışlar hızla 4.500 adedi aştı. Bahar Şenliği'nden önce bu XC60'ı uzun bir test sürüşü için almak üzere Chengdu'daki bir Volvo 4S mağazasına gittiğimde, mağazadaki 4-5 müşteri grubunun aynı anda müzakere etmek ve bilgi almak için XC60'a koştuğunu fark ettim. Benim gözlemime göre, bu alıcılar genellikle ailede başrol oynayan genç ve orta yaşlı erkeklerdir.Kıyafet ve görgü konusunda iyi bir zevke sahipler ve yeni XC60'ın şu anki Audi Q5 veya Cadillac XT5 kadar çekici olmadığını bilmelisiniz. Diğer bir deyişle, bu insanların tümü XC60 ürününün kendisi içindir.
Buna dayanarak, kesin olmayan küçük bir sonuç çıkarılabilir: Pazar popülerliği ve hedef grubun kişilik ayarı açısından, başlangıçta XC60'ın değiştirilmesi bekleniyor.
Popülerliğinin nedenine gelince, bence bu, Volvo SPA mimarisinin getirdiği mükemmel tasarım ve güçlü güç aktarma organlarından ayrılamaz. Esnek üretim platformu altında, üst düzey ürünlerle (XC90) paylaşılabilen şasi, gövde, güç sistemi ve elektrik sistemi, XC60'ın temel ürün gücünü tam olarak garanti eder. Gerisi aslında ürün gücü ve yerli alıcıların talebidir. Eşleşip eşleşmediği.
XC60'ın tasarımı şüphesiz yüksek bir puan alan ilk tasarımdır.En azından on günden fazla süren sürüşte, XC60'ı alan herkes iç ve dış atmosferi için hayranlık ve kıskançlık ifade etti. Özel tasarım vurgularıyla ilgili olarak (Thorun çekiç farları, Vikingin balta farları vb.), Tekrarlamak için çok fazla kalem ve mürekkep harcamam gerektiğini düşünmüyorum. XC60, üç 90 serisi (XC90, S90, V90) ürünün tasarım özünü devam ettiriyor. Hem dış görünüm ve his yaratımı hem de detay tanıma çok başarılıdır. Vücut hatları düz ve sıkıdır ve bazı karakteristik çizgiler güçlü bir soğuk-soğuk mizacına sahiptir. Sadece bu seviyedeki arabalar birlikte park edildiğinde, XC60'ın küçük olmadığını, düşük anahtarlı, göze batmayan bir aura olduğunu görebilirsiniz.
Herkes, yeni otomobil piyasaya çıkmadan önce XC60'ın genel düzenini tahmin edebilir, ancak belki de gövde XC90'dan daha küçük olduğu için, aynı iç kısımlar XC60'ta daha rafine görünürken, havalı tarz hala aynı, BW Ses ve masif ahşap kaplamalar lüks kısmı üstlenir ve bu araba kahverengi deri koltuklar kullanır.Bu renk ve doku kombinasyonu Volvo'nun iç stilini benzersiz kılar ve görsel olarak biraz soğuk, ancak İçinde hissettiğim şey sıcak bir paketti.
Mükemmel statik yönü, insanların yeni nesil XC60'ın dinamik performansı hakkındaki merakını uyandırabilir. Ateşlemeden sonraki ilk his, direksiyon hissinin çok çok hafif olduğudur İlk başladığımda, orta büyüklükte bir SUV kullanıyor muyum diye merak ettim.Bu direksiyon hissi, daha önce kullandığım XC90 ve S90 ile oluşturuldu. Hepsi farklı, sürücü aracın dinamik tarzını değiştirmek için Eco, Normal ve Dynamic modlarını seçebilse de, benim kişisel hislerim söz konusu olduğunda, bu modların dinamik duyguları çok farklı değil.
Daha hafif direksiyon kuvvetinin neden olduğu olası sorunların ön tarafın bulanıklaşması ve sürüş güven eksikliğidir.Ancak XC60, direksiyon hassasiyeti sorununu çözmek için çift salıncaklı ön süspansiyonu kullanır.XC60'ın ana ürününün 37- olduğu söylenebilir. 500.000 yuan fiyatla, çift salıncaklı ön süspansiyonu alabilir ve satın alabilirsiniz.Hafif dinamik özellikleri, XC60'ın günlük kentsel alanda sürüklenme ve hacim olmaksızın yürümesini kolaylaştırır. Ek olarak, arka süspansiyonunda geleneksel helezon yaylar kullanılmaz, bunun yerine yaprak yaylar kullanılır, bu da sadece arka süspansiyon sisteminin ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda tekerlek yuvası bölümünde daha az yer kaplar ve bu da arabada daha etkili olabilir. Uzay düzeni.
Yani genel olarak, XC60'ın şasi deneyimi birçok kez deneyimlediğim S90 otomobil ile karşılaştırılıyor.Volvo'nun geleneksel olarak daha sert şasi geri bildirimi ve desteği bu otomobilde çok daha zayıf. Daha rahat ve hoş bir eğitim tarzı . Drive-E güç aktarım mekanizması hala güçlü. Ana T5 modelinin 254 beygir gücü ve 350 Nm verileri hız, sollama ve diğer eylemlere yansıyacak. 8 ileri otomatik manuel şanzıman da güç taraması için kusursuz.
Tembel bir sürücüyle karşılaşırsanız (benim gibi) ve City Safety sistemi ve Pilot Assist otomatik sürüş yardım sistemi becerilerini gösterdiğinde, Volvo, XC60'ta önceki sistem sürümünün işlevlerini yükseltmiştir. Örneğin, şehir içi güvenlik sistemine acil durumdan kaçınma ve yoldan sapma koruma fonksiyonları eklenir ve koruma daha kapsamlıdır. Bahar Şenliği sırasında uzun mesafeli sürüş sırasında, çoğu zaman aracın otomatik sürüş yardım sisteminin yüksek hızda sürüşü üstlenmesine izin veriyorum. Araç, her iki elim direksiyondan ayrılmadığı sürece açık yol işaretleri boyunca hızlanma, yavaşlama ve yönlendirme yapabilir.
özet:
Kişisel bir bakış açısına göre, Volvonun yeni nesil XC60'ı geçen yıl en çok beklenen ve iyimser lüks ürünüm. Bunu deneyimledikten sonra, daha önce sahip olduğum yüksek beklentilere layık olduğunu düşünüyorum. Soğuk bir görünüme ve sıcak bir kalbe sahip bu tür bir model, artık lüks piyasadaki ana akım alıcılar arasında çok popüler olsa da, BBA kampındaki aynı seviyedeki modellerle karşılaştırılsa bile, geride kalmayacak ve benzersiz bir etiket benzeri satış noktasına sahip. Kelimelerle anlatmak gerekirse aceleci değil, yayılma veya dallanma değil, temiz ve çamurlu olmayan her türlü ürünün özellikleri yarın sakin bir yerden geliyor gibi görünüyor.
