Yağmurlu günlerde 5300 km batıya (altı), eski sürücü böyle oynamaya cesaret ediyor
Bu noktada tüm yolculuk bitmiştir.
Metin Tomcontra
6-8. Gün
Yumen Geçidi-Pekin
Yolculuğun sonunda herkes dönüş yolculuğunu düşünüyor. Maalesef eve yolculuk ne kadar uzun olursa, öngörülemeyen sorunların ortaya çıkması o kadar kolay olur - hayır, G2011 otoyolunda ciddi bir trafik kazası haberine bağlıyız, hatta trafik kazası bile o kadar ciddiydi ki tüm otoyol Her şeyin kapsamı engellendi. Son çare olarak, Shaanxi'de, ulusal otoyolun bir bölümünü yüksek hızda Mizhi'den almamız gerekiyor, bu yüzden tüm yolun en tehlikeli bölümü var - Shaanxi'deki dağ otoyolunda gökyüzü hareketsizken üç kişiyi sürmem gerekiyor Hafif yağmur yağıyordu ve ara sıra Loess Platosu'ndan yağmurla yıkanmış çamur arttı.
Bu yüzden bu son bölümde, bunu aşağıdaki iki yol koşulunun sürüş becerilerini tartışmak için bir konu olarak kullanacağım: bir dağ yolunda nasıl sürülür ve yağmurda nasıl sürülür.
Birincisi dağ yolu.
Dağ yolları çok özel bir varlıktır - yol asfaltlama seviyesinin düşmesi nedeniyle araç lastiklerinin statik sürtünmesi (veya yuvarlanma sürtünmesi) düşecektir.Sınır aşıldığında, araç kayma sürtünmesi nedeniyle çalışmaya başlayacaktır. Kontrolsüz. Kesintisiz yokuş yukarı ve yokuş aşağı dağ yollarının yanı sıra, aynı zamanda aracın ağırlığının zemindeki baskısı da azalacak. Aynı zamanda, dağ yolunda çoklu virajların olması da aracın limit hızının çok hızlı olmamasını sağlar (ilk D aldatıcıdır ...). Son olarak, dağlık arazinin özellikleri, düşen kayalar, kum, yağmur ve hatta vahşi hayvanlarla karşılaşacaksınız, bu da önünüzdeki yol koşullarının yargılanmasına bilinmeyen faktörler getiriyor. Bu nedenle, dağ yolu, öndeki çeşitli yol koşullarının birleşimine daha çok eşdeğerdir - yüksek hızlar, insanların ulusal yollarda bilinmeyen sürüşleri ve hafif arazi koşullarının neden olduğu yol tutuş kaybı nedeniyle verilen hız yargı kaybı vardır.
Sonuç olarak, birçok sözde "eski sürücü" dağ yollarının yavaş sürülmesi gerektiğini söyleyecektir. Dağ yollarında bile birçok sürücünün dağ yollarında yavaş gittiğini görebiliyorum. Bu sürüş gerçekten güvenli mi? Aslında dağ yollarının aşırı hızlanamayacağı doğrudur, aksi takdirde virajların döndürülememesi çok muhtemeldir. Ancak çok yavaş bir araba hızı, özellikle dağ yollarında hız yapmak kadar tehlikelidir. 4. Gün ne dediğimizi hatırlıyor musun? Çok yavaş bir hız arkadaki arabaların hızını bloke ederek arkadaki arabaların umutsuzca sollamasına (veya öndeki araca yaklaşmasına) neden olarak gizli tehlikelere neden olur; dağ yollarında da bir sorun vardır: çok yavaş hız genellikle viraja dönmeden önce gerçekleşir. Frenin ümitsizce yavaşlayıp köşeye girmesinden kaynaklanır Dağ yolunun çok dönüşlü özellikleri, bu işlemin ilgili düşük hızı elde etmek için sık sık frene basmak zorunda kalmasına neden olur. İşler böyle devam ederse, fren sıcaklığı artacak ve frenleme kuvveti azalacaktır.
Bu nedenle, bir dağ yolunda giderken aklınızda bulundurmanız gereken ilk şey şu temel fikirler olacaktır: Aşırı hızlara (çok hızlı veya çok yavaş) gitmeyin, sık sık fren kullanmayın ve kişisel sürüş nedeniyle başkalarına sorun çıkarmayın. (Örneğin, yukarıdaki yavaş trafik sıkışıklığı).
Bu temel fikir kapsamında, sonraki birkaç itici noktamız yukarıdaki temel fikirlerle yakından ilgilidir - en tehlikeli yerler bu operasyonlar olduğundan, sürüş becerileriyle sürüşteki eksiklikleri gidermek için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız. Tehlikeyi önlemek için kurulu. Spesifik tavsiyeler aşağıdaki gibidir:
1. Orta ve arka gaz kelebeği açıklığını daha sık kullanın
Aslında bunu yazdığımda Japonya'daki bir tatilden yeni dönmüştüm Japonya'daki son günümüzü Mount Hakone'deki bir kaplıca beldesinde geçirdik. "İlk D" ye aşina iseniz, Hakone Dağ Yolu'nun Japon yarış hayranları için kutsal bir yer olduğu söylenebileceğini bilirsiniz: 1980'lerde ve 1990'larda Kanagawa, Hakone, Fuji, Akagi ve diğer yerler tarafından temsil edilen yasadışı dağ yolu yarışları eskiden O dönemdeki motor sporlarının alternatif bir temsilcisi ve "İlk D", onu çizgi roman biçiminde canlı bir şekilde gösterdi.
Bu sefer Hakone Dağı'na gittiğimde, oradaki sürücülerin çok deneyimli olduğunu gördüm: Örneğin bir zamanlar bir Honda N-BOX gördük (sadece Japonya'da satılan hafif otomatik bir araba. Çok küçük ve motoru sadece 0.66T turbo şarjlı bir motor) dağa çıkıyor. Arabadaki şoför 50-60 yaşındaki bir bayana baktı (belki daha yaşlı ve orayı daha genç yapmak kadınlar için yaygın bir fenomendir). Arabanın hızı, dağa çıkan tüm yolculuk boyunca kesinlikle aynıydı. Uçarak oynarken deneyimli bir sürücü görebilirsiniz. Evet, ister yukarı ister aşağı gidiyor olsun, hızın kontrol edilebilir olduğu varsayımı altında, aracı bir an önce hızlandırmak için gazın orta ve arka kısımlarını kullanmaya çalışmalıyız.
Burada otomatik şanzımanın manuel modundan bahsedeceğim (mümkün olduğunca manuel vitesli araçlar için, düşük vitesler ve hızlı vitesler kullanın, ilgili hız için aşağıdakilere bakın, bu yüzden tekrar etmeyeceğim). Dağ yollarında sürerken, aracı kontrol etmek için lütfen manuel moda / pedallı vites kumandası / spor dişli (S vites) / tırmanma tertibatına (L vites) geçmeyi deneyin.
Bunun iki avantajı vardır: Birincisi, araç, yokuş yukarı giderken üstesinden gelinmesi gereken direnci telafi edebilen, düşük viteslerle nispeten büyük anlık hızlanma elde edebilir; Aşırı yokuştan kaçınmak için hızı artırarak hız kontrolü sağlayabilir. hızlandırın. Ancak her durumda, sürücünün orta hız (örneğin, kırmızı çizgisi 7000 rpm olan bir araba, lütfen hızı 3000-4000 rpm'de tutun) karşılığında manuel modda (CVT şanzımanı, lütfen analog vitesi veya L vitesi kullanın) vites küçültmesi gerekir. ) ve aracın kontrol edilebilir hızının üst sınırına, makul bir gaz kelebeği açıklığıyla mümkün olan en kısa sürede ulaşın. Böylelikle araçların hızı artacak, dağ yollarında araçların seyahat süreleri kısalacak ve insanların sınırlı enerjisi altında araçların tehlikeli hale gelme olasılığı doğal olarak azalacaktır (bu konsept ulusal karayollarına benzer).
2. Araç hızını kontrol etmek için motor frenlemesini iyi kullanın
Daha önce daha iyi bir güç elde etmek için hızın artırıldığından bahsetmiştik, bu yüzden işte hızın bir başka faydası: hız artışı ile frenleme kuvveti elde edilebilir. Vites kutusu dişlisinin bir dişli oranı olduğu için, her bir dişlinin ulaşabileceği teorik hızın aslında bir menzile sahip olduğunu biliyoruz. Normal koşullar altında, vites ne kadar düşükse, hız değeri o kadar küçük olur, bu nedenle bunu araç hızını azaltmak için etkili bir şekilde kullanabiliriz.
Örneğin, RX 200t'm yokuş aşağı gitmeden önce 60km / s hızında 60km / s hıza ve 200 metrede 5 vitese sahip. Şu anda frenleri olabildiğince yavaşlatmaktan kaçınmak istiyorsak, aracın manuel modunu kullanarak üç vitesi ikinci vitese geçmeye zorlayacağız.Şu anda aracın motor devri 5500 d / d'ye ulaştı ve limite düşürüldü ve tekerlek hızı ana motordan geçiyor. Redüksiyon oranı ve dişli oranı, mevcut motor hızından daha yüksek olarak hesaplandı. Bu sırada, debriyaj her iki taraftaki hızı dengeleyecek, böylece hızlı şey yavaşlayacak ve debriyajın devreye girmesi için aynı hıza ulaşacaktır. Bu noktada, araçtaki deneyiminiz, frene basmamış olmanız, ancak aracın bir şey tarafından geri çekilmesi gibi olması gerekir. Aynı zamanda aracın hız göstergesi de önemli ölçüde düşmeye başladı.200 metreden 100 metreye kadar olan mesafe aralığında araç hızı, motor frenlemesinin etkili çalışma aralığı olan yaklaşık 40km / saate etkili bir şekilde düşürüldü. Ardından, virajı geçmek için 25-30 km / saate etkili bir şekilde yavaşlamak için fren pedalını kullanırız. Yukarıdaki işlem debriyajı aşındırsa da, fren kullanım aralığında etkin bir şekilde azaltılır ve aracın sürüş işlemi sırasında hiçbir ısı azalması olmayacağından emin olunur, bu nedenle bu dağ yolları için gerekli bir eylemdir ve uzmanlık gerektirir.
3. Trafik şeritleri, gözlem aynaları, kornalar ve ışıklar aracılığıyla yol koşullarını etkili bir şekilde tahmin edin
Yol koşullarından etkilenen aracın dağ yolundaki sürüşü az ya da çok etkilenecektir. Bu durumda, bir sürücü olarak, yolun durumunu yardımcı yol araçlarıyla değerlendirmeye yardımcı olmak gerekir. Aslında, ister yüksek hızda, ister ulusal yoldan olsun, görüş hattını değerlendirmeye yardımcı olmak gerekir. Bununla birlikte, dağ yollarının yardımcı teknolojisi genel yollar için zordur ve kendine has özellikleri vardır.
Öncelikle daha zor yerlerden bahsedeyim - örneğin sürüş şeritleri gibi, orijinal gözlemlere dayalı bazı özel numaralara ihtiyacınız var: genel yollarda, bunlar temelde düz benzeri rotalar veya kavşaklar olduğundan, temelde "düz çizgiler" uygularlar. Temel prensip, kavşağın önünde kuvvetli bir şekilde hızlanmak ve kuvvetli bir şekilde yavaşlamaktır Bu durumda, şerit temelde sürüş yönünü ve kavşağa olan mesafeyi değerlendirmek için kullanılır.
Dağ yollarında şeridin başka bir işlevi vardır: virajın yönünü değerlendirmek. Dağ yolu, virajın önünde belirli bir virajı görebilecek, bir sürücü olarak, bir sonraki köşenin kavisini tahmin etmek için bu virajın derecesi kullanılmalıdır. Bu eğriliğin tahmin edilmesiyle, aracın olağan test koşullarına göre kabin, eğrinin sınır hızının% 80-90'ı aralığına yavaşlatılabilir. Bu şekilde viraj güvenli bir şekilde geçilebilir ve araç belirli bir geçiş hızını koruyarak arkadaki arabanın peşinden koşma tehlikesini ortadan kaldırır.
Gözlem aynasından bahsedelim ve ıslık çalalım.
Gözlem aynası, dağ yollarında benzersiz bir ekipmandır.Genellikle eğrinin merkezine bakacak şekilde eğrinin dış tarafının ortasına kurulur (Bilim: Eğrinin ortasına, trafik şeridiyle birlikte değişen, eğrinin ortasındaki en içbükey noktayı ifade eden İngilizce'de Apex denir) . Bu ayna sayesinde viraja giren araç, çıkış köşesinde bir araba olup olmadığını görebilir, böylece sürüş şeridi makul bir şekilde seçilebilir.
Dağ yollarında sürüşümüzün genellikle araç kullanmak için hücum hattını, yani tipik dış, iç ve dış çizgiyi seçmesi gerekir. Ortada düz çizgi olan dağ yolunun köşesinde bile, ters yönde araba olmadığını teyit edebilirseniz, aracın yönünün dönüş açısını azaltmak için daha güvenli bir saldırı çizgisinde yürümek için çizgiye hafifçe basmak da aracın daha hızlı ve daha stabil dönmesini sağlayabilir. nın-nin. Bununla birlikte, bu hücum hattı tehlikeyi de beraberinde getiriyor: Karşı tarafta bir araba olduğunda, hatta sürerken arabayı kurtarma şansımız olmayacak (veya aracı kurtarmak için son derece yüksek teknolojiye ihtiyaç duyacağız). Şu anda, gözlem aynasından bir araba olup olmadığına önceden karar vermek çok önemli bir görevdir. Ters yönde bir araba olduğu belirlendiğinde, riski tahmin etmek ve çatışmayı önlemek için savunma hattına (yani iç ve dış hatlara) önceden girin.
Ama bazen bazı köşelerde gözlem aynası olmuyor, bu durumda dağ yolu ıslık çalma becerilerine hakim olmamız gerekiyor. Bir viraja girerken görüş hattı engellenirse, gözlem aynası ve yardımcı araç (gece karşı şeritte ışıklar gibi) ve karşıdan gelen araç değerlendirilemediğinde, viraja giren aracın viraja girmeden 50 m önce tekrar tekrar kısa ıslık çalması gerekir. Rakip arabayı hatırlatmak için gelin ve aynı zamanda savunma hattını kullanarak rakip aracın hücum hattına gitme riskini ortadan kaldırın. Diğer bir deyişle, diğer tarafa hatırlatmak ve kendini korumak için düdük çalmak ve rota belirlemek de 'koruyucu sürüşün' pratik bir uygulamasıdır.
Bu noktada tüm yolculuk bitmiştir. Tüm süreç gerçekten yorucu ama kazançlar da çok fazla. Bu seyahat notunda bahsedilen tekniklerin tamamı deneyimden söz ediliyor ve hatta bazıları kendi başıma denemek için risk aldığım deneyimlerden bazıları. Umarım herkese yardımcı olur.
Önceki durum incelemesi:
5300km batıya doğru (1) Kendi kendine sürüş turu, gerçekten hazır mısın?
5300 km batıya (2) Kadimler almanağı görmek için çok uzaklara gittiler ve bugün zamanı seçmek için araba kullanıyorlar
5300km batı (Çarşamba) Uzun mesafeli bir kendi kendine sürüş turu değil, nasıl süreceğini bilmiyorsun
5300km batı (4): Ejina'yı ziyaret etmek için önce arabayı sürün
5300km batıya (beş) off-road sadece staj olarak düşünülebilir, asıl heyecan sürüşte
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönlerini bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmekte başarılı olan bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyimdir. Arka planda bağlantı kurmanıza hoş geldiniz.
