Tüketiciler ayık olduğunda, Volkswagenin sihirli arabasının satışı nihayet düştü
Bu yıl Temmuz ayı, otomotiv alanında nispeten çalkantılı bir ay olarak değerlendirilebilir.Bunlardan Lavida ve Sylphy, son zamanlarda satışlarda yeni bir düşüşe neden olarak birbiri ardına sunaktan düştüler. Ancak SAIC Volkswagen'i üzen sadece Lavida değil. Geniş gövdeli coupe Lingdu, bir Ayın hızla yükselmesinden sonra, satışlar Temmuz ayında geriledi ve daha çok hayal kırıklığı yaratan, tanrı arabası Passat'ın devam eden düşüşüydü.
Sohu Otomobil İstatistikleri'nden alınan bir satış verileri tablosuna bakıldığında, 2017'den bu yana Passat'ın satışlarının düşmeye devam ettiği ve bu yılın Temmuz ayı itibarıyla düşük bir satış noktasına ulaştığı çizgi grafikten görülebilir. Sadece 8.582 araba satıldı.Onu görmezden gelirseniz, bu bir Passat.Bu satış verileri mükemmel ama Passat için bu keskin bir düşüş.Ama daha da can sıkıcı olan Magotan kardeş modelinin satışlarının artmaya devam etmesi. 18.975 araca ulaştı Bu, Passat ve Magotan'ın doğumundan bu yana Magotan'ın Çin pazarındaki en kapsamlı galibiyetidir.
Magotan ve Passat temelde bir çift eski arkadaş sayılabilir. Aynı eserler olsa da rekabet seviyesi diğer markalara göre çok daha yüksek olabilir. Bu editör birdenbire "Aynı kökten doğdu, neden bu kadar endişeli" diye düşündü ama Ne yazık ki Volkswagen'in SAIC ve FAW adında iki yerli ortağı var ve piyasada sadece bir tane var, kim olduğunu söylemek mümkün değil mi? Bu kesinlikle mantıksız, bu nedenle Avrupa Passat'tan Magotan ve Amerikan NMS'den Passat Çin pazarında doğdu.
Her ikisi de devlete ait kuruluşlar olmasına rağmen, SAIC'in Çinli tüketicilerin kalbini FAW'dan daha iyi anladığı açıktır.FHW safkan bir Magotan'a sahip olsa bile, SAIC'in Passat'ı açıkça daha popüler, bu nedenle satışlar her zaman FAW Magotan'ı eziyor. , Ama herkes hikayenin böyle devam edeceğini düşündüğünde bir dönüm noktası oldu: Bu dönüm noktası Magotan'ın yerine geçmesi ve Passat'ın makyajıyla geldi.
Şimdi iki arabanın yeni arabalar olarak kabul edilmesi gerekse de, herkesin değiştirmenin ve tadilatın önemi konusunda çok net olduğuna inanıyorum.Magotan B8 dönemine adil bir şekilde girdi ve Passat en iyi ihtimalle B7.5 seviyesinde. Sonra bu iki otomobil arasındaki rekabet, yeni ve eski modeller arasında bir rekabet haline geldi.Avantaj ve dezavantajları apaçık ortada.Magotan'ın iç tasarımı açıkça daha basit ve daha zariftir ve panoramik sunroof da donatılmıştır. B7.5 bundan hiç zevk alamıyor
Ancak herkes avantajların ve dezavantajların açık olduğunu düşündüğünde, Passat 2016'da Magotan'ı hala ezebilir. Nedeni nedir? Değiştirme ve model değişikliklerinden sonra, iki arabanın görünüşte bariz farklılıkları var, ancak kimin iyi göründüğüne, kimin iyi görünmediğine ve kişisel tercihlere gelince, burada daha fazla ayrıntıya girmeyeceğiz, ancak yukarıda belirtildiği gibi, SAIC açıkça Çinli tüketicileri FAW'den daha iyi tanıyanlar, hatta B7.5 Passat'ın bile arka sırada ofis masaları ve nispeten yüksek kaliteli arka orta kol dayama kutuları ve diğer konfigürasyonları var. Bu Magotan'ın açıkça bilmediği (merkezi kol dayama kutusu yok) Çok yüksek dereceli) ve daha da önemlisi, yeni listelenen Magotan'ın fiyatında herhangi bir indirim yoktur ve Passat, Passat'ın güçlü satışları için de önemli bir neden olan yaklaşık 40.000'lik bir indirim alabilir.
Zaman geçtikçe, Magotanın indirimi 30.000i aştı ve fiyatı Passata çok benziyor. Accord ve Camrynin pazar baskısı ile birlikte Passat satışlarındaki düşüş kaçınılmaz bir trend haline geldi. Passat satışları hala devam ediyorsa Güçlü, tüketiciler gerçekten ayık değil, Çinli tüketicileri anlasalar bile samimiyete ihtiyaç var B7.5 ürünleri neden B8 ile rekabet etsin? Pazarı bulmak için, Passat'ın değiştirilmesinden sonra umut olabilir
