Kutup hayaletleri: Nazilerin hava savaşının pençeleri Kuzey Kutbu'na ulaşıyor
12 Şubat 1942'de muhriplerin ve torpido botlarının eşliğinde Alman donanması "Scharnhorst" ve "Gneisenau" muharebe kruvazörleri (kardeşler "Juneo" operasyonunda parladılar, İlgilenenler geriye bakabilirler) ve ağır kruvazör "Prens Eugen" aniden İngiliz Kanalı'nı geçti.
Bu operasyonun başarısı, Almanya'daki Kuzey Kutup Dairesi'nde kurulan bir dizi meteoroloji istasyonundan kaynaklanıyor. Bu meteoroloji istasyonlarının 48 saat önceden yayınladıkları kesin hava tahminlerine dayanarak, Alman Donanması, İngiliz uçakları tarafından boğazı geçmek için gönderilemeyen bir puslu hava seçebildi ve sonunda başarılı oldu.
"Cerberus" kod adlı bu cesur macera (aynı zamanda "Cehennemin Kapısı Köpeği Operasyonu", "Tarihin Nabzı" olarak da çevrilmiştir), 2. Dünya Savaşı'nda Alman Donanması'nın en efsanevi operasyonlarından biriydi. Kraliyet Donanması Bu, 300 yıldır görülmemiş büyük bir aşağılanmaya maruz kaldı.
Alman Donanması'nın "Boğaz Sprinti", hava durumu korumasının yardımıyla başarılı oldu ve Kuzey Kutbu'ndan gelen hava tahmini vazgeçilmezdi
Meteorolojik bilgiler savaş kararı için çok önemlidir:
Bataklığın ön cephesindeki ordu ne zaman saldırdı;
Boğaz karası ne zaman bölünecek;
Demiryolu ile başka bir cepheye seferber edilen birliklerin önümüzdeki hafta kar fırtınasından etkilenmesi bekleniyor;
Belirli bir eskort ekibi, Arktik Okyanusu'nu geçmek için kötü hava örtüsünü kullanabilir mi?
Bu kararlar, referans olarak güvenilir uzun vadeli hava durumu tahminlerini gerektirir. Bu nedenle Güney Rusya'nın otlaklarında, Kuzey Afrika çöllerinde, Çin'deki çeltik tarlalarında, Hindistan cevizi ağaçlarıyla dolu Güney Pasifik adalarında, yeşil İngiliz Adaları'nın üzerindeki gökyüzü, Atlantik Okyanusu'nun dibinde yüz milyonlarca insan yaşıyor ... Müttefikler ve Almanya, insanlık tarihindeki en acımasız ve en kanlı savaşa karıştıklarında, "havanın anahtarını" kavramak için, Kuzey Kutbu'nda başka bir sessiz savaşa girdiler. Bu garip bir hava savaşı.
II.Dünya Savaşı'nın savaş alanı, Kuzey Kutbu'ndan birkaç kilometreye kadar uzanıyordu. Ancak burada ön cephe yok çünkü bölgesel bir çekişme yok. Bu savaşa katılanlar, istihbaratın kontrolü için yarıştı. Hava durumu ile ilgili bilgiler. Novaya Zemlya'dan Grönland'a kadar olan bu Arktik bölgesi, kuzey yarımküre ikliminin en büyük soğuk kaynağıdır ve ekvatorun kuzeyindeki batı yarımküre iklimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.Kuzey Amerika kıtasını ve Avrupa'da yayılan hemen hemen tüm soğuk siklonlar burada üretilir. Daha sezgisel olarak, Grönland'daki hava iki gün sonra Batı Avrupa ve Kuzey Atlantik'teki hava durumu; Spitsbergen'deki hava üç gün sonra Avrupa kıtasındaki hava durumu. Bu nedenle, bu alanı kim kontrol ederse, dünyanın en güvenilir hava durumu bilgisi kaynağını kontrol eder.
Birinci Dünya Savaşı kadar erken bir tarihte, savaşın ihtiyaçları için, tüm ülkeler birbirlerinin hava durumu telgraflarını engelledi ve bu da tarafsız ülke Norveç'in acı çekmesine neden oldu. Balıkçılık endüstrisi ve balina avcılığı endüstrisi, Norveç ulusal ekonomisinde ilk sırada yer aldığından ve açık deniz operasyonları hava tahminlerini gerektirmektedir. Meteorolojik bilgilerin abluka altına alınması, Norveç balıkçılık endüstrisini neredeyse çıkmaza soktu. Norveçli meteoroloji uzmanı Pieknis'in önerisi üzerine, Norveç Krallığı büyük balıkçılık filosunu hava durumu raporları almak için bir deniz meteorolojik gözlem ağı kurmak için kullandı. Bu gözlem ağı sadece hava tahminlerinin ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda özellikle yoğun olduğu için meteoroloji biliminde hava tahmin seviyesini büyük ölçüde iyileştiren birçok önemli keşfe de yol açtı. 1930'larda, Norveç ayrıca uzak ve uzak Spitsbergen Adaları, Jan Mayen Adası ve Bear Adası'nda meteorolojik gözlem istasyonları kurdu.
Jan Mayen Island Haritası
Jan Mayen Adası sahilinde ağaç akıntısı
İkinci Dünya Savaşı sırasında Jan Mayen Adası'ndaki Alman radyo hava durumu istasyonu
1. "Beşinci Meteoroloji Tugayı" (Wetterstaffeln V)
Mayıs 1940'ta Almanya, Norveç'i işgal etti ve Luftwaffe uçağı, Norveç Denizi ve Arktik Okyanusu üzerinde hava algılama uçuşları yapmak için Norveç'ten kalktı. Bu görevi yerine getirmek, Trondheim'da bulunan "Beşinci Meteoroloji Tugayı" dır. North Point'in güneyindeki Banak'ta Luftwaffe ayrıca bir yardımcı üs kurdu.
"Beşinci Meteoroloji Tugayı" başlangıçta İzlanda ve Faroe Adaları'ndaki meteorolojik gözlem alanlarına başladı ve 1941 yazında Jan Mayen'e kadar uzandı. Ertesi yıl, Banak Üssü'nün açılmasından sonra, Luftwaffe'nin hava keşif menzili kuzeye doğru genişledi, Spitsbergen Adaları'nı geçerek kuzeye Kuzey Kutbu'na ve doğuda Sovyetler Birliği Novaya Zemlya'ya uçtu.
Norveç'in Barnack kentindeki Luftwaffe Hava Grubu'nun He-111 hava keşif uçağı, Nisan 1941
Almanyanın meteorolojik gözlem uçağı He-111 ve Ju-88 olup, farklı irtifalardaki hava sıcaklığını toplamak için 1.000 ila 3.000 metre yükseklikte uçan, her 1 saatte bir deniz seviyesine inen ve eve dönmeden önce 6.000 metreye yükselen, Hava basıncı ve rüzgar hızı gibi hava durumu bilgileri. Ayrıca Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren Alman denizaltılarının da ülkeye hava durumu bilgilerini geri gönderme görevi var.
1B-DH numaralı bu He-111 keşif uçağı postayı yüklüyor ve Arctic Meteoroloji Ekibine havadan atılan malzemeler.
Ağustos 1940'ta Alman Donanması, Kuzey Kutup sularına hava gözlem gemileri göndermeye başladı. İlki, Ağustos ayında yola çıkan orijinal Norveç balina gemisi "Forenak" idi, ancak denize açıldıktan kısa bir süre sonra İngiliz donanması tarafından ele geçirildi. O zamandan beri gönderilen birkaç hava durumu gemisi, Norveç Denizi'nde devriye gezen İngiliz filosunun da çantası haline geldi. O yılın Eylül'üne kadar, Alman okyanusa giden orijinal balıkçı gemisi "Saksonya" olan şanslı bir hava gemisi, İzlanda'dan Norveç'e İngiliz keşif güçlerinden kaçmayı başardı ve Arktik Okyanusu'na geldi. "Sakson" faaliyet yelpazesi, Jan Mayen Adası açıklarındaki sulardır. Bu küçük ada, 373 kilometrekarelik alanıyla dünyadan izole edilmiştir ve 1930 yılına kadar Norveç Krallığı tarafından ilhak edilmemiştir. Adanın iklimi son derece serttir ve kaynak yoktur Savaştan önce sadece fok avcıları burayı ziyaret ederdi.
He-111, Grönland üzerinde hava algılama uçuşu gerçekleştiriyor
Ancak, Arktik Okyanusu'nun girişini koruyan Jan Mayen Adası'nın önemli konumu nedeniyle, İngiliz donanması adayı Almanlardan önce işgal etmek için bir operasyon planladı - buna Kraliyet Donanması'nın operasyon kodunda "X Adası" deniyordu ve Almanlar yaptı. "V Adası" deyin. Ancak, 1940 kışında, Kuzey Avrupa ve Kuzey Atlantik'teki iklim o kadar kötüydü ki, ne Müttefikler ne de Mihver bu ıssız adayı ele geçirmek için deniz gücü gönderemediler.
Spitsbergen Adaları Haritası
1941 baharında, Almanlar önce harekete geçti ve "Münih" hava gemisini Jan Mayen Adası'nın sularına gönderdi. İngilizler daha sonra Jan Mayen Adası'na çıktı, adaya hava gözlem ekipmanını yeniden kurdu ve Alman saldırılarını önlemek için basit savunma tesisleri inşa etmeye başladı. Aynı yılın Mart ayında Almanya, Jan Mayen Adası'na ilk hava saldırısını başlatmak için birkaç He-111 bombardıman uçağı gönderdi, ancak herhangi bir kayba neden olmadı.
1908 yüzü
1925 yüzü
Jan Mayen Adası'nın kuzeydoğusunda, Kuzey Kutbu'ndan 800 kilometre uzakta, ondan çok daha büyük bir takımada, yani toplam 61.000 kilometrekarelik alana sahip Spitsbergen Adaları (Svalbard Adaları olarak da bilinir) vardır. ).
1924 Svalbard Antlaşması'na göre, Norveç Krallığı takımadalar üzerinde egemenliğe sahiptir, ancak diğer imzacı ülkeler de takımadalarda eşit ekonomik kalkınma haklarına sahiptir. Sovyetler Birliği de 1925'te anlaşmaya katıldı.
Adalarda iki ana yerleşim yeri var, biri Longyearbyen, diğeri ise 1932'de Hollanda tarafından Sovyet Arctic Madencilik Şirketi'ne satılan bir kömür yerleşimi olan Barentsburg.
Svalbard Antlaşması'nın (Çin dahil) tüm imzacıları takımadaları özgürce geliştirebilir ve denetleyebilir, ancak 1920'lerde Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Hollanda, İsveç ve diğer ülkelerdeki kömür madenciliği şirketlerinin tümü uzun mesafeler ve yüksek navlun maliyetlerinden kaynaklanıyordu. Geri çekilme, adada yalnızca Norveç ve Sovyet madencilik şirketleri kaldı.
1941 baharında, Spitsbergen'de 1.300 Norveçli sakin ve yaklaşık 2.000 Sovyet madencisi ve aileleri vardı. O yılın Nisan ayında, "Beşinci Meteoroloji Grubu" nun bir He-111 gözlem uçağı Sispitzbergen adasına indi ve adanın sakinleri için bir miktar ilaç malzemesi bıraktı ve aynı zamanda adada başka uygun uçaklar aradı. Düşüşün yeri.
Longyearbyen, Spitsbergen'deki en büyük yerleşim yeri
Açıkçası, Almanlar Spitsbergen'e girmek üzere. Bu konuda endişelenen Kraliyet Donanması, adanın sakinlerini tahliye etmeye ve Almanlar tarafından kullanılmamak için adada yakılmış bir toprak politikası uygulamaya karar verdi. Haziran 1941'de Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgali, İngilizlerin Sovyet sakinlerini adadan tahliye etmeleri için uygun koşullar yarattı. Evin kapısını kırmak için "Barbarossa" planının tekmelenmesi olmasaydı, bu Sovyetler muhtemelen sevgili Alman yoldaşlara yardım etmek için adada kalmaktan mutlu olacaklardı.
İngiliz Donanması'nın geri çekilmesi kod adı "Operation Gauntlet" (Operation Gauntlet) idi ve komutan, daha önce Arka Amiralliğe terfi etmiş olan Philip Vian'dı. O yılın Mayıs ayında, "Bismarck" zırhlısının kuşatmasına katılmak için bir muhrip ekibine komuta etti. "Çapraz ateş" operasyonuna katılan kuvvetler arasında iki hafif kruvazör, "Nijerya" ve "Şafak", üç destroyer ve Kanada Pasifik Demiryolundan talep edilen "Kanada Kraliçesi" posta gemisi bulunuyordu. Gemide 2. Kanada Piyade Tugayı'nın bir taburunun yanı sıra Kraliyet Mühendisleri ve Sürgündeki Norveç Ordusu subayları ve askerleri toplam 645 kişiyi taşıyordu. 2. Piyade Tugayı'nın komutanı Arthur Potts, kara harekatlarının başkomutanıdır. Hem Sovyet hükümeti hem de sürgündeki Norveç hükümeti, adadaki iki ülkenin mülklerini tamamen yok etme konusunda İngiliz kuvvetlerini kabul etti ve yetkilendirdi.
25 Ağustos sabahı erken saatlerde filo Sispitsbergen adasına vardı. O sırada Müttefik kuvvetler adada Alman olup olmadığını bilmiyordu, bu nedenle kruvazörlerin silah limanları, özellikle Barentsberg'deki kömür madeni tesisleri olmak üzere kıyıdaki hedeflere doğrultulmuştu. Tüm gemiler cankurtaran sandallarını bıraktı ve ilk çıkarma personeli grubunu karaya gönderdi. Güvenli bir sinyal gönderdiler, bu yüzden Albay Potts tüm personelinin karaya çıkmasını emretti.
Barentsburg, Spitsbergen Adaları'ndaki Sovyet yerleşim yeri
Düşman müdahalesi olmadığı için "çapraz atış" operasyonu programa uygun olarak sorunsuz bir şekilde yürütüldü. Ada sakinlerine tahliyeyi 9 saat içinde tamamlamaları söylendi, Norveçliler İskoçya'ya, Sovyetler Arkhangelsk'e gitti. Adadaki Sovyet konsolosu ilk başta çok şüpheliydi, yurttaşlarının kapitalist İngiliz savaş gemilerine binmesine izin vermedi ve yazılı talimatlar talep etti. Bu amaçla Londra'dan getirilen birkaç Sovyet yetkilisi Moskova'nın emrini ona iletti ve tahliye devam edebildi.
"Çapraz Atış" operasyonuna katılan "Kanada Kraliçesi" Kanada Posta Gemisi
21.517 tonluk "Kanada Kraliçesi" 1920 yılında İngiltere'nin Glasgow kentinde inşa edildi. 1922'de Vancouver'dan Yokohama, Şangay ve Hong Kong'a giden rotada kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra asker taşıyıcı olarak değiştirildi. 1943'te bir grup İtalyan savaş esirini Güney Afrika'ya taşırken bir İtalyan denizaltısı tarafından batırıldı.
Barentsburg'un son sakini 25'inde gece yarısı tahliye edildi ve 2.000 Sovyetle dolu "Kanada Kraliçesi" kruvazörün refakatinde Arkhangelsk'e gitti. Mühendisler, Barentsburg'un çeşitli önemli yerlerine patlayıcıları gömmeye başladı. Sabotaj iki gün sürdü:
Maden ekipmanı ve makinelerinin tamamı patlama nedeniyle tahrip edildi;
Çıkarılan 450.000 ton kömüre benzin serpildi ve yakıldı (müttefik gemilerin acil ihtiyaçları için sadece 1.000 ton kömür kaldı);
Kömürü taşımak için hafif raylar planlandı, kömür arabaları denize itildi ve kömür madeninin girişi engellendi;
Adadaki 270.000 galon yakıt içeren telgraf antenleri ve yağ tankları da havaya uçuruldu.
Sonunda Barentsburg'daki tüm ahşap evler yandı. Sispitzbergen adasından kilometrelerce siyah duman yükseldi ama neyse ki Alman uçakları veya denizaltıları tarafından fark edilmedi.
Sabotaj sırasında Almanya'nın el koyduğu üç Norveç gemisi, kömür yüklemek için adaya gelmeye çalıştı, ancak hepsi İngiliz savaş gemileri tarafından ele geçirildi ve Norveç mürettebatı da esir oldu, ancak hepsi daha sonra Özgür Norveç Kuvvetlerine katıldı. İngiliz ordusunun talimatına göre, adadaki Norveçli bir hava durumu sunucusu, Alman hava keşif uçaklarını bölgeden çıkarmak için Spitsbergen Adaları üzerindeki bulut örtüsünün çok düşük olduğunu iddia ederek defalarca aldatıcı telgraflar gönderdi.
"Kanada Kraliçesi" gemisindeki Barentsburg'un Sovyet sakinleri
2 Eylül'de "Kanada Kraliçesi" Arkhangelsk'ten döndü ve adadaki Norveçliler ve 15 kızak köpeği gemiye binmeye başladı. Güvenli bir şekilde yola çıktıktan sonra, radyo vericisi ve geri kalan mühendisler radyo istasyonunu, elektrik santralini ve hava istasyonunu havaya uçurdular, buradan ayrılan bir muhripe bindi ve İngiltere'ye döndü.
Almanların Spitsbergen'e bir şey olabileceğini anlamaları birkaç gün sürdü. Bear Island'daki hava durumu istasyonu da rapor göndermeyi bıraktı.
25 Eylül'de Luftwaffe, 10 meteoroloji işçisini kar ve buzda geçici bir pist açan Sispitzbergen adasına taşıdı. Ertesi ay He-111 uçağı Norveç'ten kalktı ve adaya 4 ton destek malzemesi taşıdı.
Barentsberg liman tesisi İngiliz ve Kanadalı mühendisler tarafından tahrip edildi
2. "Knospe Hava Durumu Ekibi" (Wettertrupp Knospe)
Ekim 1941'in başlarında, iki Alman balıkçı teknesi yeni bir hava gözlem ekibini Spitsbergen'e taşıdı. Signehama Körfezi'ne demirlediler ve ekipmanları karaya taşımak için lastik botlar ve sallar kullandılar. 29 Ekim'de meteoroloji istasyonu inşa edildi ve çalışmaya başladı. Bu gözlem ekibi lideri Profesör Hans Knospel'den sonra "Knospe Meteoroloji Ekibi" olarak adlandırıldı ve bir kış Spitsbergen'de çalıştı. Gözlemevinde, biri konut kullanımı, diğeri ekipman için olmak üzere sadece iki çadır var. Tam da bu hava durumu ekibi tarafından yayınlanan hava tahmininden dolayı, Alman Donanması cesur Cerberus Operasyonunu Şubat 1942'de başlatabildi.
O yılın Haziran ayında "Knospe Hava Durumu Ekibi" uçakla Norveç'e geri götürüldü. Ayrılmadan önce, kampta otomatik bir hava gözlemcisi kurdular. Bu cihaz 9 ay boyunca sürekli çalışabilir ve günde iki ila üç kez radyo ile sıcaklık, nem, barometrik basınç, rüzgar kuvveti ve rüzgar hızı hakkında hava durumu bilgilerini otomatik olarak gönderebilir.
Almanlar, kara tabanlı otomatik gözlem ekipmanı kurarken denizaltılar ve uçaklarla birkaç meteoroloji şamandırasını denize düşürdü. Yaklaşık 1 ton ağırlığındaki bu şamandıralar mayınlara benzerler, su yüzeyinin 100 metreden daha derin bir derinliğine demirlenirler.Günde iki ila dört kez otomatik olarak yüzerler.Hava bilgisi göndermek için radyo kodları kullanırlar ve iki ay boyunca çalışabilirler. Almanların şamandıraları düşürdüğü yerler arasında İzlanda, Grönland ve Labrador kıyıları vardı. Bu can sıkıcı şeyleri ortadan kaldırmak için İngiliz Donanması bir ödül teklif etti.Balıkçılar kurtardıkları her meteorolojik şamandıra için 1.000 sterlin bonus alacaklardı (o zaman 100 tonluk bir balıkçı teknesinin maliyeti sadece 5.000 sterlin idi).
Barnack üssündeki Luftwaffe personeli, denize düşürülmesi için otomatik bir hava durumu dedektörü görevlendiriyor.
Almanya'da Otomatik Hava Durumu Gözlemcisi
3. "Nussbaum" Operasyonu
1942 sonbaharında, Alman Donanması bir kez daha Spitsbergen'e bir meteorolojik gözlem ekibi gönderdi. Bu sefer ekip lideri Meteoroloji'den Dr. Franz Nusselt, yani ekibin kod adı "Nusbaum". Signehama Körfezi'ne bir denizaltı götürdüler ve indikten sonra, son gözlem ekibinin bıraktığı çadır ve aletlerin hala sağlam olmasına rağmen, hala birçok yeni ekipmana ihtiyaçları olduğunu gördüler. Bundan sonra, Alman denizaltısı Norveç'te Spitsbergen ve Tromso arasında iki sefer yaptı ve "Nussbaum" müfrezesine ekipman, parça ve yakıt gönderdi. Bu ekip bir kış adada kaldı. 20 Haziran 1943'te Signehama Körfezi'ne giren küçük bir Müttefik kuvveti buldular. Gözlem ekibi Almanya'ya bir uyarı sinyali verdi ve ardından saklandı.
"Sicilya" operasyonuna katılan Alman savaş gemileri. Yakınlarda iki muhrip ve uzakta savaş kruvazörü "Scharnhorst" var.
Spitsbergen'e dönmek, ücretsiz bir Norveç kayak ünitesiydi. Nussbaum'dan uyarıyı aldıktan sonra, Norveç'te bulunan Luftwaffe, durumu kontrol etmek için Signehama Körfezi'ne bir FW-200 bombardıman uçağı gönderdi. Karaya yük boşaltan Norveçli askerler dik yakalandı, nakliye gemileri battı, lider Kaputan Sverdrup öldürüldü ve bazıları yaralandı. Daha da önemlisi, bu kayak ünitesinin taşıdığı tek radyo istasyonunun bir hava saldırısında yok olmasıydı, bu yüzden karla kaplı Sspitsbergen adasında Almanlarla kedi fare oynamak için şansa güvenmek zorundaydı. oyun.
Temmuz 1943'te Müttefik kuvvetler sonunda Spitsbergen'e dönmeye karar verdi. 15 Temmuz'da, iki kruvazör ve dört muhrip eşliğinde, Özgür Norveçli bir taburun tamamı Signehama Körfezi'ne çıktı. Ancak "Nusbaum" takımını da yakalayamadılar. Bu Alman meteorologlar, o yılın Ağustos ayında denizaltı tarafından alındı ve geri çekilmeden önce adaya birkaç otomatik hava gözlem cihazı gömüldü.
Kedi fare oyunu devam ediyor. 25 Ekim 1943'te Almanlar, altı kişilik bir hava durumu ekibini Spitsbergen'e taşımak için bir denizaltı kullandı ve bu kez Batı Adası'nın kuzeybatı köşesine, Müttefik güçlerinin menzilinden çok uzağa indi. O yılın Kasım ayında, Alman denizaltısı 10 kişi ve 1 ton malzeme daha gönderdi. Bu meteorolojik gözlem ekipleri grubu 1943 baharına kadar çalıştı.
Öte yandan, Norveçliler Spitsbergen'e döndükten sonra, bir hava istasyonu kurdular. 7 Eylül 1943 sabahı erken saatlerde, meteoroloji istasyonu personeli Norveçli balıkçılar tarafından gönderilen bir telgrafı yakaladı ve iki ağır kruvazör ve altı destroyerin Spitsbergen'e yaklaştığını öğrendi. Spitsbergen'e gelen benzer büyüklükte bir İngiliz filosu olduğu için bu pek bir sürpriz yaratmadı.
Ancak telgrafta bahsedilen filo ufukta görünüp Spitsbergen'e ateş etmeye başladığında, adadaki Özgür Norveç kuvvetleri, bunun bir İngiliz filosu değil, bir Alman filosu olduğunu keşfettiklerinde dehşete düştüler. Donanmadaki en güçlü iki savaş gemisi, "Tirpitz" ve "Scharnhorst". Yanlarında 9 muhrip var.
"Tirpitz" zırhlısı Barentsberg'i bombaladı
Adadaki Norveç savunucularının yalnızca birkaç 3 inçlik topları vardı, bu yüzden çabucak yenildiler. Ardından, bir tabur Alman askeri Longyearbyen'deki iskeleden karaya çıkmaya başladı. Ancak tam bu sırada Tirpitz'in ateşleme komutanlığı bir anda sorun yaşadı ve kendi yerine ateş etmeye başladı. Tekleme kaosa neden oldu, bu nedenle Norveçli savunucuların çoğu dağlara kaçmayı başardı.
Sonra, tıpkı İngiliz ve Kanadalı mühendislerin üç yıl önce yaptığı gibi, Alman birlikleri karaya çıktı ve Longyearbyen'i düzenli bir şekilde yok etmeye başladı. Kışlalar, depolar, elektrik santralleri ve hava istasyonları havaya uçuruldu ve kereste deposu da kundaklamayla yakıldı. Aynı zamanda, "Tirpitz" ve "Scharnhorst" silahları Barentsberg'i bir kez daha havaya uçurdu. Dört saat sonra, sabotaj görevini tamamlayan Almanlar Spitsbergen'den ayrıldı ve Kod adı Sizilien olan baskın tam bir başarıydı.
Barentsburg kıyısındaki hedef sahnesi
Sürpriz saldırıyı tamamladıktan sonra "Tirpitz" Alta Fiyordu'na saklandı ve o sırada kimse bunun bu devasa Nazi gemisinin 2. Dünya Savaşı'ndaki son savaşı olduğunu düşünmedi. Alta Fiyordu'na döndükten sadece 12 gün sonra, bir İngiliz donanmasının cep denizaltısı tarafından ciddi şekilde yaralandı ve artık denize açılamıyordu. Scharnhorst, Langfjord'a geri çekildi ve üç ay sonra karanlık bir arktik deniz savaşında battı. Alman Donanması artık büyük ölçekli denizcilik askeri operasyonları başlatamıyordu.
Tirpitz zırhlısı (sağda) ve savaş kruvazörü Scharnhorst (solda) Spitsbergen limanına demir attı
4. "Kreuzritter" Operasyonu
Ekim 1943'ün ortalarında, bir İngiliz kuvveti Longyearbyen'e döndü. O yılın kışına gelindiğinde, yıkılan meteoroloji istasyonu yeniden çalışmaya hazırdı. Ancak Almanlar da Spitsbergen'e geri dönüyor. O yılın Aralık ayında, U-355 denizaltısının rehberliğinde, "Karl Bush" römorkörü Spitsbergen'in kuzeyindeki Livdelfjord'a gitti ve orada ideal bir meteoroloji istasyonu kurulum yeri buldu. Denizden bulmak kolay değil, karadan yaklaşmak da kolay değil. Luftwaffe'den düzenli olarak yapılan airdrop'larla, kod adı "Knights of the Cross" olan bu hava durumu ekibi, bir sonraki yaza kadar çalıştı, günde dört kez hava durumu bilgileri yayınladı ve 220 yüksek irtifa radyo hava durumu gözlemi gerçekleştirdi. Hava durumu ekibi Temmuz 1944'te geri çekildiğinde, yanlışlıkla bir kara mayını patladı ve Profesör Knospel'i öldürdü ve meslektaşları onu adaya gömdü.
Luftwaffe'nin BV-134 deniz uçağı, denizaltından malzemeleri Spitsbergen kıyılarına taşıyor ve adadaki hava durumu ekibi üssüne uçakla inmeye hazırlanıyor.
5. "Hazine Avcısı" Operasyonu (Schatzgraber)
Ağustos 1943'te Almanya, "Treasure Diggers" kod adlı bir hava gözlem ekibi göndererek Norveç'in Tromsø limanında "Kdingen" römorkörüne bindi ve bir denizaltının eşliğinde Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktı. Bu hava durumu ekibinin hedefi az bilinen Franz Joseph Land Adaları.
Franz Josef Land Adaları, toplam 16.000 kilometrekare alana sahip 190'dan fazla ada içerir. 1873'te bir Avusturya-Macaristan seferi takımadaları keşfetti ve ona İmparator I. Franz Joseph'in adını verdi. 1926'da Sovyetler Birliği adalar üzerinde egemenlik ilan etti, ancak Norveç bunu tanımayı her zaman reddetti. 1931'de Alman zeplin "Earl Zeppelin", dünya çapında uçuşu sırasında takımadalarındaki Hook Adası'nda kısa bir mola verdi. Adalarda aslen Sovyet deniz aygırı ve beluga av ekipleri vardı, ancak Sovyet-Alman Savaşı'nın patlak vermesinden sonra buradan çekildiler.
"Treasure Diggers" hava durumu ekibi, 8 Eylül 1943'te Franz Joseph Land'in en batı noktası olan Alexandra Adası'na ulaştı ve kısa süre sonra bir hava durumu istasyonu kurdu. Bu ekipte askeri lider Kaptan Walter Dres, Hava Kuvvetleri hava durumu araştırmacısı Kaptan Alfred Marcus, 3 meteorolog: Garbati, Hoffman ve Warwick ve bir asistan yer alıyor. Meteoroloji uzmanı Zieglermeier; ayrıca 3 radyo operatörü ve 1 avcı-aşçı vardır. Ekip tüm adayı araştırdı ve acil bir durumda Alexandra Adası'nın kuzey ve güney ucunda iki yedek kamp kurdu.
Norveç'te konuşlu KG40 First Company'nin FW-200 bombardıman uçağı, gövde numarası F8-GH
1944 baharına kadar "Treasure Diggers" meteoroloji ekibinin çalışmaları sekteye uğramadı ve hava durumu bilgileri kesintisiz olarak ülkeye gönderildi. Ancak o yılın Mayıs ayında yapılan bir av operasyonu büyük bir sorun yaşadı. Uçağın düşürdüğü konserve et yemekten bıkan şef, birkaç kişiyi bir kutup ayısını avlamaya götürdü ve tüm hava istasyonu çalışanlarının ayı eti yemesine izin verdi. Şef Almanya'daki et parazitlerini tanımak için eğitilmiş olmasına rağmen, kutup ayısı etindeki parazitler domuz eti, sığır eti ve koyun etindeki parazitlerden tamamen farklı. Birkaç gün sonra, hava durumu ekibinin üyeleri önce ağrı ve ateş, ardından hazımsızlık ve kusma ile hastalanmaya başladı.
Anakaradaki bir doktor, telsizle temas yoluyla, bu ekip üyelerinin trikinoz ile enfekte olduğunu belirledi. Neyse ki, neredeyse hiç semptomu olmayan bir üye vardı, Dr. Hoffman (muhtemelen çok az ayı eti yiyordu ya da hiç yemiyordu). Neyse ki gerekli tıp eğitimini aldı, böylece kısa sürede diğer hastalara bakabilir. Bununla birlikte, gerekli tıbbi koşulların ve araçların bulunmaması nedeniyle, hastaların durumu kötüleşmeye devam etmekte ve en şiddetli semptomlar bilincini bile kaybetmiştir. Bu, kurtarma görevini aniden çok acil hale getirir. Yaz olduğu için, Franz Josef Land'in yüzeyinde yüzen birçok buzdağı var, bu nedenle gemiler ve deniz uçaklarıyla kurtarma yapılamaz. Bu şekilde, geleneksel sabit kanatlı uçak kullanmaktan başka bir yol yoktur.
Norveç'teki 4. Bombacı Kanadının III Filosuna bir kurtarma görevi yerine getirme emri verildi 26 yaşındaki Teğmen Heinz Tank ve 5 mürettebat, Trondheim'dan Banak'a bir FW-200 uçurdu. Bu birim defalarca Arctic hava istasyonuna hava desteği sağlama görevini yerine getirdi. Ancak Franz Josef'teki kötü hava nedeniyle mürettebat Norveç'te birkaç gün bekledi. Bekleme süresi boyunca, kurtarıcılar boşta değildi, ancak yaklaşan kurtarma operasyonu için aktif olarak hazırlandı.
Savaş kıyafetleri, çivili dağ botları, kar ayakkabıları ve kızakları var. Adaya inmek üzere olan askeri doktor ve iki mürettebat da kar kamuflajlı bluzlar, acil durum sıkıştırılmış yiyecekler ve yeni paraşütler aldı. Kurtarma görevini gerçekleştiren FW-200 uçağına, mürettebat için 10 gün yetecek yiyecek tayınları, sahada pişirme kapları, çadırlar, pil paketleri ve bujiler dahil çok sayıda acil durum malzemesi yüklendi. Ayrıca motorun donması ve çalıştırılamaması durumunda motoru ısıtmak için uçakta 600 litre benzin bulunmaktadır. Uçağın bomba bölmesi ayrıca konserve meyveler, taze beyaz ekmek, süt ve ilaçların yanı sıra gerekli cerrahi aletler ve tıbbi ekipmanla dolduruldu.
Tank'ın kurtarma planı:
Öncelikle Alexandra Adası çevresindeki sulardaki buz kütlelerinin durumunu gözlemleyin, eğer daha az buz kütlesi varsa, kurtarma deniz uçağı veya gemi ile gerçekleştirilecektir;
Çok fazla buz kütlesi varsa, FW-200 iniş için uygun bir iniş yeri bulmaya çalışacaktır;
İnişin imkansız olması durumunda, bir doktor ve iki mürettebat adaya uçakla düşürülecek (mürettebattan biri hava istasyonu ile dışarı arasındaki telsiz iletişimini devralacak).
6 Temmuz'da bir BV-222 büyük deniz uçağı da aceleyle Banak üssüne gitti.Bu, kurtarma operasyonları için yedek bir uçaktı. Tank mürettebatının başı belaya girdiğinde, uçak yardım sağlamak için hemen havalandı.
BV-222 büyük deniz uçağı "Viking" Norveç'teki Bielefjord'da park etti
7 Temmuz akşamı saat 16: 30'da tank ekibi, kurtarma ekipleri ve malzemelerle birlikte Banak Havaalanı'ndan havalandı. Kuzey Burnu üzerinden uçtuktan sonra, Spitsbergen'in güneydoğu ucundaki Hope Adası'nı geçtiler ve doğrudan Franz Joseph Land'e uçtular.
Tank mürettebatı Cambridge Körfezi üzerinden uçtuğunda, Alexandra Adası'na yanaşmaya çalışan bir denizaltı gördüler, ancak denizdeki büyük bir buz bloğu, denizaltının yaklaşmasını engelledi. Bu senaryoyu gören Tank, kurtarma planının ilk seçeneğini derhal iptal etti, çünkü bu durumda ne gemi ne de deniz uçağı adaya suyla yaklaşamazdı.
Bu sırada, "Treasure Digger" hava istasyonu personeli uçak motorunun sesini duydu ve sigara cihazını ateşledi.Önceden keşfedilmemiş hava istasyonu kademeli olarak taslağını gösterdi. Meteoroloji istasyonu personeli, yerde 700 yarda uzunluğundaki bir iniş alanını temizledi, ancak düşük bir irtifadan, zemin sadece çukurlu değil, aynı zamanda kayalarla da dolu. Havadan bakıldığında tüm pist biraz eğimliydi. Teğmen Tank, buraya inme planından vazgeçmek ve daha uygun bir iniş sahası aramak zorunda kaldı.
Tank, meteoroloji personeli tarafından "bataklık" denen yerde uygun bir iniş yeri bulmuş, kuzey kenarında bazı büyük kayalar olmasına rağmen en azından oldukça düz görünüyor. Tank sadece kumar oynayabilir. İniş alanını işaretlemek için birkaç kırmızı duman bombası attı ve sonra başarıyla indi. Ancak 450 yarda taksi yaptıktan sonra uçağın sağ iç tarafındaki iniş takımı lastiği keskin taşlarla çizildi ve çarpışmada kuyruk tekerleği de hasar gördü.
Tank, üç mürettebattan ayrıldı, uçaktaki malzemeleri indirmelerini istedi ve karda sıkışmış iniş takımlarının tekerleklerinden çıkmayı başardı.Askeri doktor ve diğer iki mürettebat, kar ayakkabıları giyerek ayağa kalktı. Hava istasyonuna yolculuk. Bu yolculuğun düz hat mesafesi sadece 5 kilometre idi, ancak tam 7 saat yürüdüler. Yolda, mürettebatla buluşmaya gelen Hoffman ile tanışmışlar. Beş kişi, 9 Temmuz günü saat 1'de hava istasyonuna geldi.
"Treasure Digger" meteoroloji istasyonu, üzerinde beyaz bir kamuflaj ağı bulunan uzun ve dar bir jeolojik yarıkta yer almaktadır. Alçak arazi nedeniyle, çevredeki eriyen kar genellikle bölgeyi sular altında bırakır, bu nedenle hava istasyonundaki birkaç çadır yükseltilir. Çadır kokuşmuşluk, boğulma ve çaresizlikle doluydu Köşede, ranzada dağınık bir şekilde yatan, yüksek ateşin işkencesine katlanan sakallı bir adam vardı, diğerleri ise kayıtsız ve çevresinde olup bitenlere kayıtsızdı. Sadece iki veya üç kişi kurtarma ekibinin gelişini fark etti ve bir gülümsemeyle karşılandı. Kurtarma ekibi hızla hastaları tedavi etmeye başladı. Başarılı inişin karargahına telsizle derhal bildirilmesi ve dönüş yolculuğu için gerekli kısımların derhal havadan inmesi gibi önemli bir görevleri vardır.
Sonraki 3 gün sadece bir kabustu. Kurtarma ekibi, uçaktan boşaltılan ilaçları meteoroloji istasyonuna taşımalı ve ardından zemini düzleştirmek için patlayıcı kutularını meteoroloji istasyonundan iniş alanına taşımalıdır. Uçsuz bucaksız karlı arazilerde yollarını kaybetmemek için yol boyunca yol işaretleri olarak küçük taş yığınları inşa ettiler. Bu üç günde hiçbiri dinlenmek için gözlerini kapatmadı. Kaldırma çalışmaları tamamlandıktan sonra, kalkış alanını hemen açmaya başlamaları gerekiyordu. Pistin tepesindeki büyük kayaları patlatmak için patlayıcılar kullandılar ve yerdeki çukurları doldurmak için sert kauçuk plakalar kullandılar.
Öte yandan, başarılı bir iniş haberinin alınmasının ardından 8 Temmuz akşamı beklemedeki Bv222 deniz uçağı hemen havalandı. Uçak, eksiksiz bir FW-200 sol iniş takımı çarkı, yepyeni bir kuyruk tekerleği, gövdeyi kaldırmak için şişirilebilir bir hava yastığı ve büyük bir şişe basınçlı hava ile donatılmıştır. Ertesi gün sabah saat 2'de BV-222 meteoroloji istasyonunun üzerinden uçtu, kargoyu yere düşürdü ve sonra üsse geri döndü. Havadan atılan tüm malzemeler arasında, yalnızca sedye belirlenen konuma düştü. Ana tekerlek bir su birikintisine düştü ve FW-200 mürettebat üyesi Çavuş Yufts Reisler, ana tekerleği kurtarmak için paraşüt ipini kesmek zorunda kaldı. Hava düşmesi sırasında basınçlı hava tankı paraşütten düşerek ortadan kayboldu. Kurtarma ekibi hava yastığını şişirmek için bir el pompası kullanmak zorunda kaldı.
Tekerlekler değiştirildikten sonra, mürettebat hastaları transfer etmeye hazır bir şekilde kalkış pozisyonuna geçtiler. Meteoroloji istasyonundan iniş yerine kadar, 4 ağır hasta taşımaktan bahsetmiyorum bile, normal bir şekilde yürümek çok zordur. Şans eseri bir meteoroloji ekibi üyesi, istasyon inşaatının başında iki bisiklet dağıtıldığını birden hatırladı ve şimdi başlangıçta biraz gereksiz olan bu karar çok akıllıca görünüyor. Ancak bu iki bisiklet uzun süredir terk edilmiş ve uzun süre buzun altına gömülmüştür.Kurtarma ekibi, buzu eritmek, 4 bisiklet tekerleğini çıkarmak ve bu 4 bisiklete kayak ve ters çevrilmiş kayaklar takmak için kaynak makinesi kullanmak zorunda kaldı. Tekerlekler üzerinde basit bir "hasta taşıma aracı" yapılır.
Büyük çabalar sarf ettikten sonra, meteoroloji istasyonunun tüm personeli nihayet 10 Temmuz saat 21: 00'de tahliye edildi. Uçak nihayet gökyüzüne yükseldiğinde, nihayet herkesin asılı kalpleri bıraktı. Daha önce karşılaşılan tüm zorluklar ve onlar için gösterilen çabalar en iyi şekilde son dakikada geri ödeniyordu.
FW-200, 11 Temmuz sabahı saat 2'de, 80 saatten fazla hareket ettikten sonra hareket yerine döndü. Teğmen Tank, bu operasyondaki esnekliği ve sakin komutanlığı nedeniyle Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Tüm mürettebata gümüş bir şeref tabak da verildi. Gümüş tabakta altı şarap kadehi vardı.Her bir kadehe kurtarma operasyonunun bir üyesinin adı ve gümüş tabakta "General Kamhuber" (Norveç'te) kazınmıştı. Luftwaffe Beşinci Hava Kuvvetleri Komutanı), Alexandra Adası'ndaki olağanüstü kurtarma operasyonlarını takdir etmek üzere Teğmen Tank ve ekibine sundu. Askeri doktor Dr. Winter, bu operasyondaki cesareti nedeniyle İkinci Sınıf Demir Haç ödülüne de layık görüldü ve 3 haftalık ikramiye tatil aldı.
"Treasure Diggers" hava durumu ekibinin çekilmesiyle, Almanya'nın Franz Joseph Land'deki sabit hava gözlem faaliyetleri de sona erdi. Tank ve navigatörü Wexler, savaştan sonra sivil havacılık pilotu oldu ve 3 Kasım 1957'de Düsseldorf'ta bir hava kazasında öldü.
Kuzey Kutbu'ndaki Alman meteorolojik üslerinin dağılım haritası
9 Nisan 1940 sabahının erken saatlerinde, küçük, tarafsız, varlıklı ve iyi organize edilmiş bir İskandinav ülkesi olan Danimarka, aniden Almanya tarafından işgal edildi. Alman birlikleri sınırı geçti, Alman savaş gemileri Kopenhag limanında göründü ve Alman uçakları başkentin etrafında turladı. Amalienborg Sarayı'nın pencereleri altında, Danimarka Kraliyet Muhafızları askerleri silahlarını ateşler ve Almanlarla birkaç kez ateş alışverişinde bulunurlardı. Sabah Danimarka teslim oldu.
O sırada Grönland Valisi 36 yaşındaki Esk Buren'di. Danimarka'nın düşüşünden hemen sonra İngiltere'nin İzlanda ve Faroe Adaları'nı işgalinden farklı olarak, dünyanın en büyük adası ve 22.000 sakini olan Grönland 1940'ta korumasız kaldı. Brun, İngilizlerden Grönland'ı Alman işgalinden korumak için asker göndermelerini istemeyi düşünmüştü, ancak 1940 yazında İngiltere kendisi ciddi bir işgal tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Vali yardımcısına danıştıktan sonra Brun, ABD'nin korumasına geçmeye karar verdi.
Danimarka bakanı Henrik Kaufman'ın çağrısı üzerine ABD hükümeti, Monroe doktrini ilkesinin Almanya'nın Danimarka'yı işgalinden sonraki gün Grönland için geçerli olacağını duyurdu. 1 Mayıs'ta ABD Dışişleri Bakanlığı Grönland'ın başkenti Gothab'da bir konsolosluk açmaya karar verdi. On gün sonra, Grönland'daki Konsolos James Penfield ve Konsolos Yardımcısı George West, Sahil Güvenlik devriye gemisi "Comanche" yi Go'ya götürdü. Kanada'nın gönderdiği bir konsolos olan Tehob aynı gemideydi.
Grönland'ın haritaları Almanya'nın işgal ettiği Danimarka topraklarında tutulduğundan, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik'e bağlı üç devriye botu 1940 yazında Grönland'ın doğu kıyılarında hidrolojik araştırmalar gerçekleştirdi ve yeni haritalar yaptı. Amerikan Kızıl Haçı ayrıca yiyecek tedarik durumunu araştırmak için insanları adaya gönderdi ve adanın yiyecek rezervlerinin yalnızca birkaç ay için yeterli olduğunu gördü. Aynı yılın Eylül ayında, Vali Bren New York'a gitti ve Amerika Birleşik Devletleri ile 1 milyon dolarlık kürk, mors dişleri, balina yağı ve diğer ürünleri Amerikan gıda, yakıt ve diğer malzemeler karşılığında uygun fiyatlarla ihraç etmek için ticari bir anlaşma imzaladı.
Grönland'ın güney sahili yaz aylarında
Almanya'nın Danimarka'yı işgalinin birinci yıldönümü olan 9 Nisan 1941'de Kaufman, Washington'da ciddi bir şekilde bir bildiri yayınladı ve Danimarka hükümetinin artık özgürce hareket edemeyeceğini, kendisinin Grönland'ı Danimarka adına Amerika Birleşik Devletleri'nin koruması altına almaya istekli olduğunu açıkladı. ABD Dışişleri Bakanlığı daha sonra Danimarka Bakanı ve Grönland hükümetinin temsilcileriyle Grönland'ı ABD koruma alanı olarak ilan eden bir anlaşma imzaladı. Almanya'nın baskısı altında Danimarka parlamentosu anlaşmayı geçersiz ilan etmek zorunda kaldı, ancak Kopenhag Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden mezun olan Vali Bren, Danimarka'nın düşman güçler tarafından işgal edildiğine, bu nedenle hükümet ve parlamentonun iradesini özgürce ifade edemeyeceğine işaret etti.
194011·50524
WPG-2796515116.8127mm440mm1220mm62Y61316
1941613·911
900027261576
1000
19419
91227··
·12·33
6·
193410051150012.8276mm220mm14499800
1941
6Holzauge
1942822·82727
1942313·
Do-26
P5-FHDo-26
1000·B-2619435294B-26
B-26
BV-138610
1126
86·1
7Bassgeiger
·19438
10
1944
19444226Ju-29010
8Edelweiss
19448U-703U-703U-703
7.58
782028
9Edelweiss
·1944103101532126
1TailleMesser
19449
Bu belgenin kaynağı karmaşık, herhangi bir alıntı varsa, lütfen Haihan'a gönderin. Bilginin bir kısmı orijinal alıntının bulunduğu yerde bulunamadı. Başkalarının güzelliğine kapılmak istemediğiniz için, lütfen telif hakkı, fikri mülkiyet hakları vb. İçeriyorsa beni düzeltin. Bu sayı zamanla düzeltilecektir.
Bu makalenin bir anlamı olduğunu düşünüyorsanız, lütfen değerli küçük parmaklarınızı çalıştırın veya dikkat edin, yorum yapın, birbirinizi toplayın veya ileriye doğru, bu size çeşitli eylem planlarının tükenmez güçlü bir gücünü sağlamak için sağlam bir "tarihsel nabız" olacaktır. Teşekkür ederim!
"Tarihin Nabzı" WeChat Kimliği: spaseXsea
