Yeni A4 "rekabetçi" sporu, bir BMW 3 Serisi kullanabilir misiniz?
Yazı işleri departmanı geçen hafta ara dönem değişikliği olan bir A4L aldı. Bu arabanın daha önce ne kadar popüler olduğunu bilmiyordum. Beklemediğim şey, varlığının ben de dahil olmak üzere yazı işleri departmanının yarısının dikkatini çekmesiydi.
Orta vadeli bir değişikliğe ilham vermek için ne kadar güvene ihtiyaç duyulduğunu gerçekten bilmek istiyorum, ki bu bir değişimle karşılaştırılabilir. Sonsuza kadar spor orta seviye bir otomobil olarak tasarlanmış bu adamın ne kadar sportif olabileceğini gerçekten bilmek istiyorum. Kendi gözlerimle gördüğüm ana kadar, Audi'nin başardığını biliyordum çünkü bana hemen başka bir adamı, BMW 3 Serisi'ni hatırlattı.
Yarım ay önce, Pekin'deki bir pist etkinliğinde yeni nesil BMW 330i'yi hissettim. Bu, süspansiyonun biraz daha yerli olması (yani daha yumuşak olması) dışında ve bel diskinizi en kötü dört seviyeli otoyolda çıkıntı yapmaktan koruyabilmesi dışında, acımasız bir roldür. Şiddeti açığa çıkarıyor.
Derinlemesine değiştirilmiş olduğu kadar güzel olan, değiştirilmiş mağaza sahibinin arkadaş çevresini engellemenizi sağlayan "Spor Gecesi Görünüm Kiti" vardır;
Ateşleme her başladığında, adrenalin yükseliyor Tabii ki, büyük bir egzoz gürültüsü çıkardığında, mahalle teyzesi tarafından yarım saatliğine sayılma riski var;
50:50, 10 yıldır bir parkur olmamasına rağmen, sürüş eğlencesiyle övünmeniz için her zaman başkent olacak.
Vücudun üzerindeki her M logosu renksiz ve kokusuz bir uyarıcıdır, sanki size şöyle der: "Gerçek bir M Power olmasam da, yapabilirim, sıradan bir insan değilim!"
Önümdeki A4L de böyle kokuyor. Tüm serinin uzun dingil mesafeli gövdesi açık bir şekilde alan ve pratiklikten ödün veriyor, ancak sizi biraz ani veya rahatsız hissettirmiyor.Bunun yerine, ön tekerleğe kilitlenmiş parlak kırmızı bir kaliper, 19 inç dövme jantlar, Pirelli P Zero Lastikler daha da dikkat çekicidir.
Bu araba gümüş-gri olur ve metalik parlaklığı içeren mekanik güzelliği daha iyi ifade ederse, 20 yıl önce uzaktan kumanda "Thunder Speed" gibi çoğu çocuğun favorisi olacaktır. Ama şimdi, bordo beden kızların peşinde koşmaya başladı.Birden fazla kadın meslektaşım, yarısından fazlasının ehliyetinin olmadığını ve araba kullanamayacağını bilmeme rağmen, "aşk, aşk" diye bağırdığını gördü.
Bazıları değişti, bazıları değişmedi
Yeni A4L gerçekten kadın tüketiciler için son derece memnun edici bir otomobil olabilir.Yeni otomobil, son derece çekici iç ve dış görünümünün yanı sıra, yaklaşık 10 yıldır kullanılan topuz tipi MMI araba makine sistemini de iptal ederek dokunmatik bir LCD haline geliyor. Kontrol ekranı. Daha az güçlü bir pozisyon hissine sahip kadın kullanıcılar için tıklama işlemi yöntemi daha doğrudandır, operasyon başarı oranı çok geliştirilebilir ve asıl önemli olan sürüş güvenliğini sağlamaktır.
Ek olarak, daha gelişmiş araç navigasyon sistemi, 3B harita efektini yükseltmiştir. 12,3 inçlik tam LCD gösterge, aracın sürüş bilgilerinin çoğunu da entegre edebilir, bu sadece açıkça ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda kritik anlarda Tmall sihirbaz sesli etkileşimli sistemi tarafından da kontrol edilebilir. Kadın sürücülerin yanlış yollardan ve yoldan sapmalarını etkili bir şekilde engelleyebilir ve Xiaobai'nin sağ kolu olarak adlandırılabilir ...
Ama bunlar benim endişelerim değil. Sıradan bir aile arabası gördüğünüzde, odak noktanız alan, lüks ve lüks gövde olmayabilir, ancak bu bir Audi, orijinal kırmızı kaliperlerle bir Audi, bu yeni modifiye arabadan bahsetmeye gerek yok. "Spor" etiketi spor anlamına gelir. Sadece ses, sürüş tutkunlarının kalbini "kürek sallaması" yapabilir.
Sürücü koltuğuna oturmak, ateşlemek, vitese takmak, aceleyle çevirmek ve daha iyi yol koşullarıyla otoyolda sürmek için sabırsızlanıyordum. Buradaki hız sınırı 60-100km / h ve serbestlik derecesi yarış pistinden uzak ama az sayıda araç ve uzun kilometreler var.Motor ve vites kutusunun çalışma mantığını hissetmem için yeterli zaman var ve iyi bir arabanın avantajlarını kesinlikle hissedebiliyorum. .
Bugünün orta vadeli makyaj Audi A4L birçok dalda rafine edildi. Bu en yüksek güçlü versiyon, maksimum 252 beygir gücü, 370 Nm maksimum tork ve 100 kilometreden 6.6 saniyeye hızlanma ile 45TFSI olarak etiketlendi. Tüm veriler temelde öncekiyle aynı. "Orta vadeli yüz germe" nin nihai etiğini koruyor gibi görünüyor.
Bununla ilgili sorun, sürüş deneyiminin öncekiyle aynı olmasıdır. Normal modda, gaza derin bir şekilde basarsanız, motor ve şanzıman kombinasyonu derin bir nefes almak gibidir.Bir saniyeden fazla bir süre sonra, araba heyecan durumuna girmeye başlar.Bir göz açıp kapayıncaya kadar, noktadan yüz metreye "fırlatabilirsiniz". Dışarıda.
Şu anda, iyi olmanın iyi olmaktan sadece bir adım uzakta olduğunu hissedebilirsiniz.Bu mesafeye "bilinç" denir.
Açıkçası, Audi A4L'nin güç ünitesi en iyi spor otomobilin sadece bir adım gerisinde.
Spor, Audi ciddi
Güç sisteminin performansına ek olarak, yeni A4L yepyeni bir his veriyor. Yol tutuş deneyimini iyileştirmek adına Audi, A4L için ilk kez iki süspansiyon ayarı tanıttı, biri amortisör ayarlarına sahip konforlu bir süspansiyon, diğeri ise yerli spor süspansiyonların ilk tanıtımı oldu.Spor tarzlarına sahip oldukları söyleniyor. Aradaki fark ortada.
Spor süspansiyona sahip olmanın nasıl bir şey olduğunu anlamadım. Comfort modu tek başına "sert".
Aracın dinamik özelliklerini, mutlak güvenlik aralığında ve kesinlikle ihlal olmaksızın hareket edecek şekilde ayarlamaya çalıştım ve rotada birkaç hızlı değişiklik yaptım. Vücut eğimi minimum olduğu için merkezcil kuvvete karşı çok çalışmak zorunda değilsiniz. Şerit değiştirme sürecinde, direksiyon simidi hızla sağa döndüğünde her seferinde yola konsantre olmamı sağlayabilir, avuç içlerim sürekli terliyor, ama kalbim her zaman mutlu. , Gergin değil, deli değil.
Bu arabanın beni bu kadar mutlu etmesinin sebebi, muhtemelen en çok katkıda bulunan başka bir adam olması, yani quattro, dört tekerlekten çekiş teknolojisi olan quattro ultra, Audi hayranlarının binlerce kez şikayet ettiği. Bu dört tekerlekten çekişin yüzeyinde özel bir şey olmamasına rağmen, viraj alırken, aktif ön tarafı bastırmak ve aracın yüksek hızda ve yumuşak bir şekilde çalışmasına izin vermek için genellikle arka tekerleklerden gelen küçük itme kuvvetine güvenir.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi iptal edilirse ve tek başına ön tekerleğin ani ve patlayıcı güç köşeleri olursa, Audi A4 "İtme Kafası" unvanının yeniden canlanabileceğini tahmin ediyorum.
Ama şimdi, ağır silahlı Audi A4L çok gurur duyuyor. Mutlak güç, viraj alma performansı ve gövdenin güzelliği açısından A4L "spor" kelimesini tam olarak taşıyabilir. Bu kez Audi A4L, BMW 3 Serisi'nin işini hedeflemelidir ve spor performansı etrafında başka bir "avlanma ve kavga" başlatmıştır.
Gerçek sürücü oyuncularının elinde rakip olamamaları üzücü.
Baypas edilemeyen 3 seri
Uzun bir süre düşündüm, bu nesil BMW 3 Serisi ile A4L arasındaki farkı net bir şekilde ifade etmek için hangi örneği kullanabilirim? Düşündükten sonra, "İlk D" örneği en uygun örnek olabilir.
Önden boylamasına motor ve dört tekerlekten çekişli bir arabaya sahip olan A4L, daha çok çizgi filmdeki "Zhongliyi" tarafından sürülen GTR32'ye benziyor, drift yapmayacak, ancak araç iyi bir dengeye sahip ve hızlı kral.
Klasik arkadan çekişli model BMW 3 Serisi, Fujiwara Takumi'nin elindeki AE86'ya daha çok benziyor.Mutlak gücün pek bir avantajı olmasa da her dönüşte 90 dereceye yakın büyük bir fiske atabiliyor. Biri yeterince soğuk, diğeri viraj alıyor. Daha pürüzsüz ve bundan daha büyük bir heyecan duyabilirsiniz.
GTR'yi ve 86'yı sevenler araba tutkunudur.Bir taraf düz ve inatla koşmayı, her yer yağının neden olduğu baş dönmesini takıntılı, diğeri ise heyecanı kaçağın kenarında ve kontrol edilebilir bir yerde aramayı sever ve bıçak ucunda yürüme hissine meraklıdır. . Makro anlamda, bu iki tür insana "sürüş zevki peşinde koşma" denebilir, daha yüksek ve daha düşük, mutlak zafer yoktur.
Aynısı A4 ve 3 serisi arasındaki yarışma için de geçerlidir.
Dört tekerlekten çekişli A4L, sürüş becerileri o kadar iyi olmasa bile hızlı sürüş yapmanızı sağlar, en iyi dört tekerlekten çekiş sistemi ayarı hatalarınızı hızla düzeltebilir ve kontrolü kaybetme sınırından sizi tekrar yola çekebilir. Gaz kelebeği ve fren arasında net bir ayrım olduğu sürece, Xiao Bai onu hızlandırabilir.
Tersine, 3 Serisini sürmek için aynı yöntemi kullanırsanız, arka tekerleklerde bir mavi duman kabarcığı çekme olasılığınız yüksek olacak ve yanlışlıkla 180 ° U dönüşü tamamlayacak ve sizi zorla yolun tampon bölgesine götüreceksiniz. Edge, bu da bir çeşit eğlence.
Ancak günümüz tüketicilerinin algısında, sürüş keyfinin tanınması bir şekilde tek yönlüdür.AE86 olumlu bir çözümdür ve 3 serisi olumlu bir çözümdür.GTR32 ve A4'ün duygusal değer rezonansındaki rolü öncekinden çok daha düşüktür. Bu, teknik güçteki boşluğun bir sonucu değil, zamanın trendinden kaynaklanan bir seçenektir.
Lükste en üst noktaya ulaşan Mercedes-Benz C ile karşılaştırıldığında, Audi "spor" yolunu seçmekte hiçbir hata yapmaz.A4L ayrıca en üst düzey ve dengeli spor performansını elde etmek için elinden gelenin en iyisini yaparak, hızlı ve kolay sürüşü üst düzey hale getirir. Spor modelleri.
Bununla birlikte, spor arabaların zirvesinde, 3 Serisi figürü, Fujiwara Takumi gibi Akina'nın yoldan geçenlerini cezbetmek için "deli" ile olduğu gibi, en yüksek noktada kükrüyor. 3 serisinin kendisi önemli görünmediği sürece, spor otomobillerin stilini ve trendini temsil edebilir. Hatalar, modellerin geri kalanı aşmak yerine her zaman yakalayabilir.
Sonuçta, son derece sportif A4, 3 serisini atlamadı, ama belki de onu atlamak istemedim. Lüks markaların özü oldukları için, usta iseler kendi aileleri olmalılar.
Günümüzde iki istasyonun spor otomobil arenasında yarıştığı an, bu dönemin klasik bir fotoğrafı gibi görünüyor, bana o eski hatıraların ve üzüntünün portrelerini hatırlatıyorlar.
1980'lerde BMW, 3 serisi sedan temel alınarak birinci nesil M3'ü üretti:
Ayrıca, quattro'yu mükemmel bir şekilde üretim arabasına yerleştiren Audi'nin cesur ve cesur savaşçısı da var:
BMW'nin kahramanca özgür ve kolay domine eden F1 yarışları var:
Ve ralli etkinliğinde Audinin tsunderei:
Yurtiçi yarışmalarda tekrarlanan karşılaşmalara ek olarak, Audi ve BMW'nin uluslararası yarışmalarda farklı vurguları var.Birbire bir maç için çok az fırsat var, ancak bir taraf dünyayı sarsan ne olursa olsun, diğer taraf her zaman kısa sürede geri ödeyecek. Renkle şampiyonluk sayısında yeni bir denge bulun.
Bu an her geldiğinde, bir La Liga taraftarının hem Barcelona hem de Real Madrid'i varmış gibi hayran olmanın ne kadar mutlu olduğu için minnettar olacaksın.
Dünya şampiyonu haline adım atan yeni nesil 3 Serisi de kraldır ve en ünlü deyimiyle "hayat bir 3 Serisi etrafında dolanamaz" dır ve kendisini spor arabaların şaheseri yapar. Audi A4 de yenilgiye uğramadı, şampiyonanın tesadüfi olmadığını, güç birikiminin kaçınılmaz sonucu olduğunu kanıtlamak için eylemler kullanıyor. Önümüzde gösterilen kırmızı figür daha güçlü bir benlik haline geldi.
Bu sporun isminin arayışının cevabı ortaya çıkacak ...
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
