Yakışıklı ol! Zenginlerin satın alması gereken iki yeni Alman SUV modeli piyasaya çıktı, kim seçmeli?
İspanya, Mallorca'daki yeni Porsche Macan ile karşılaşma, okyanusun diğer tarafındaki sekizinci nesil 911'in (992) piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geldi. Efsanevi 911 ve Porsche'nin tüm özünü bir araya getirerek onu Porsche markasının en temsili modeli haline getirdi. Ancak, hiç kimse Porsche'yi dünyanın en yüksek karlı otomobil şirketi yapan ve satışları güçlü bir şekilde artıranın kişi olduğunu düşünmedi.
Cayenne'nin görünümü, Porsche'nin sadece iyi bir spor otomobil yapmakla kalmayacağını, Macan'ın gelişini de anlamamızı sağladı: "İstediğim şey, bir SUV olsa bile, sadece bir Porsche."
Macan, orta vadeli önemli bir makyajı başlattı. Temel versiyon daha önce Şangay'da 558.000 yuan yerel rehber fiyatıyla piyasaya sürüldü. Üst düzey Macan S de geçtiğimiz günlerde fiyatı açıkladı: 668.000 yuan.
Porsche'nin miras almayı bilen bir otomobil şirketi olduğunu söylüyoruz ... Sekizinci nesil 992'ye gelindiğinde bile 911 gibi şeklinden ayrılamaz, 991, 997, 996 ve hatta önceki nesil modellerle uyumlu hale geliyor. Pek çok benzerlik var.
Aynısı yeni Macan için de geçerli. Orta vadeli değişiklik ona görünüşte en tanınmış evrimi veriyor. Sürekli üç boyutlu ışık şeridi arka lambasına ait. Bu tasarım 992 ve yeni Cayenne ile birleşiyor. Ayrıntılarda "PORSCHE" kelimesi kabartmalı. Üç boyutlu modelleme.
Aynı zamanda, LED ana farlar standart hale geldi ve daha esnek aydınlatma efektleri elde etmek için isteğe bağlı olarak Porsche Dinamik Aydınlatma Sistemi Yükseltmesi (PDLS Plus) kurulabilir. Ayrıca bu yeni Macan'ın eskisinden ne kadar farklı olduğunu ilk bakışta görmek bizim için zor.
Bu, Porschenin tasarım mirası anlayışıdır. Çağdaş ve makyajlı / yeni nesil modeller arasında büyük değişiklikler görmek bizim için zor olabilir, ancak yeni tasarım öğeleri birikmeye devam ettiğinde, yardımcı olamayız, ancak önceki modellere veya model nesillerine dönüp bakabiliriz. Hayretle, "Yarım asır geçtiği ortaya çıktı."
Otomobildeki değişikliklerin odak noktası belli ... Porsche, yeni Macan'ı 10.9 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekranla değiştirdi.Aynı zamanda, geniş ekranın düzenine uyması için klima çıkışı da yeniden tasarlandı ve konumu aşağıya kaydırıldı.
10.9 inçlik ekranın gelişiyle birlikte yeni Macan, akıllı ses kontrolü ve standart çevrimiçi navigasyon gibi yeni dijital işlevleri destekleyebilen Porsche İletişim Yönetim Sistemini (PCM) ekledi.
Porsche sahipleri için bunun, araç kullanımlarının büyük bir utanç veya acı noktasını çözdüğüne inanıyorum.Bir Macan kullanıyor ve binalar arasında zarif bir şekilde hareket ediyorsanız, merkezi kontrol alanınızın şu anda çok alışılmadık olduğunu bilmelisiniz. "50 metre ileride, yolun sonunda sağa dönün" cep telefonu navigasyonu ile birlikte bir cep telefonu tutucusu ile resim gerçekten dokunulamaz.
Dinamik performans her zaman Macan'ın en önemli özelliği olmuştur ve aynı zamanda Porsche'nin otomobil üretiminin odak noktasıdır.Aynı zamanda bu, Macan ve Macan S arasındaki en ayırt edici özelliktir.
Orta vadede makyajlanan Porsche, Macan'ı 185 kW (252Ps) maksimum güce ve 370N · m maksimum torka sahip geliştirilmiş 2.0L dört silindirli turboşarjlı motorla donattı; Macan S, yeni 3.0L V6 turboşarjlı motorla donatılmıştır. , Makine merkezi bir türbin düzenini benimser (türbin V şeklindeki açının ortasındadır), maksimum güç 260 kW'a (354Ps) ulaşır ve tepe torku 480N · m'dir.
Mallorca kıyı şeridinde sürüş, yüksek hızlı ve virajlı dağ yollarının kombinasyonu, araç performansını deneyimlemek, Kasım ayında hoş Akdeniz iklimini hissetmek ve sol taraftaki dağların ve sağ taraftaki okyanusun ihtişamının tadını çıkarmak için çok uygundur. Belki de bu bir Porsche kullanıyor. Açmanın doğru yolu.
Macanın 2.0T makinesi, performansı seven bir karakterdir. Yer değiştirmenin sınırlandırılması ve güç parametrelerinin ayarlanması nedeniyle, Macan'daki motor tutkusunu sürücüye göstermekten çok hoşlanır ve ön bölümdeki insanlara koşulsuz olarak sağlanır. Heyecan verici çıktı.
Bu nedenle, bu makinenin güç patlamasını yüksek hız aralığında kolayca elde edebiliriz ve bu ayarın, 2.0T makinenin "yetersiz gücü" nden şikayet etmek isteyen tüketiciler için olduğuna inanılıyor.
Kompakt hızlanma sürecinde, 7 vitesli PDK'nın vites değiştirme hızı hala kusursuz ... Şu anda, yukarı ve aşağı vitesleri kontrol ederek motora ve spor egzozuna kumanda etmek için vites değiştirme kulakçıklarını kullanmak gerektiğini düşünüyorum. Sarhoş edici hareket.
S + olmayan modda, 7 vitesli PDK, yüksek hızı korumak ve herhangi bir zamanda sürücünün programlamasını dinlemek için düşük durumda vitesi kasıtlı olarak kontrol etmeyecektir. Aksine, içten bir hızlanma döneminden sonra, şanzıman aslında en yüksek vitese yaklaşık 50 km / sa hızla ulaşarak her zaman sorunsuz bir sürüş sağlar.
Abartmak gerekirse, Macan'ın güç rezervini on eşit parçaya bölebiliriz ve gaz pedalının mikro manipülasyonu yoluyla farklı seviyelerde güç bırakma elde edebiliriz. Macan'da böylesine ince bir güç dağıtımı ve yönetimi elde etme yeteneği, şanzımanın hızlı yanıtından ayrılamaz.
Mekanik parçanın yükseltilmesinde Macan S, Macan'dan daha öne çıkıyor. 3.0L turboşarjlı makinenin türbini, motoru daha kompakt hale getiren V şeklindeki açıya yerleştirilmiştir ve motorun montaj konumu da daha düşük olabilir, bu da aracın ağırlık merkezinin alçalmasına katkıda bulunur.
Macan 2.0T'nin keskin kenarı ile karşılaştırıldığında, Macan S'nin 3.0T'si düşük bir profil tutmaya daha istekli. Düşük hız aralığında, bunun 354P'li altı silindirli bir makine olduğunu bile hissedemiyoruz.
Alçakgönüllülük maskesinin arkasında şiddet ve tanıtım olabilir.
O anki sakinlik ve biraz tembellik, sürücünün uyarılmasını gerektirir. Bir kez uyandığında, Macan S'nin gücü, ağzından fışkıran, fışkıran ve kükreyen bir balon gibidir, onu nasıl bloke ederseniz edin, onu durduramaz. Bu dünya ile bütünleşmek isteyen gaz, inatçılık.
Macan ile karşılaştırıldığında, Macan S'nin güç avantajı, orta ve arka aşamalardaki sürekli arz ve sabit akışa yansıyor. Avrupa'da, Macan S'nin yeniden hızlanma yeteneği, uzak ufuk çizgisinin sonu olmayan düz yollarda ikna edicidir.
Macan S'de beklentileri karşılayan bir güç deneyimi elde etmek için, bu 3.0T makinenin yüksek hızlı çıkışını olabildiğince kullanmamız gerekir.Sıralı dağ yolunda, makul vites kontrolü çok önemlidir, aksi takdirde her İkinci hızlanma henüz tam değildi ve dönüşten önce bir sonraki keskin freni başlattı.Macan S'yi dağa sürmek, sürüş keyfinden çok zor bir iş olacaktı.
Aynı zamanda, daha ağır ön ve daha az doğrusal direksiyon, düşük hızlı virajların üstesinden gelmek için Macan S'yi çalıştırmaya biraz yük bindiriyor, bu da sürücünün beklenti konusunda daha deneyimli olmasını gerektiriyor.
Virajlara gelince, Macan'ı kullanmak daha kullanışlı olacaktır.Macan'ın hünerli ön kısmı sürücünün doğru karar vermesine çok yardımcı olur.Aynı virajlarda Macan, Macan S'den daha rahattır.
Genişletilmiş arka lastikler, dört tekerlekten çekişli Porsche Traction Management (PTM) ve ön aksta, alüminyum yaylı salıncaklar önceki çelik parçaların yerini alıyor. Birçok optimizasyon, orta vadeli makyajdan sonra Macan'ı kullanıma sunuyor İyileştirilmiş viraj performansı.
Bu nedenle, Macan'ın avantajı, genellikle sıkışık ve yolların geniş olmadığı şehirlerde yatarken, Macan S'nin avantajı, geniş alanlara ve seyrek nüfuslu alanlara veya birçok otoyolun bulunduğu bölgelere dayanmaktadır. Macan ve Macan S'nin uygun kullanım senaryoları göz önüne alındığında, satış yapısı açısından bakıldığında, Macan'ın tüm otomobil serisinin yaklaşık% 60'ını oluşturması şaşırtıcı değil.
Satılan her on Porsche için üçü Çin'e gönderilir. Bu Porsche markası için geçerli ve aynı şey Macan serisi için de geçerli. 2017'de Porsche tarafından satılan 97.202 Macan'dan 31.180 Macan Çin pazarı tarafından emildi.
Çoğu Çinli kullanıcı için Macan, "ulusal koşullara" Macan S'den daha uygundur ve ihtiyaçlarını karşılar.
Ve bir Macan seçtiğimizde, bir Macan S satın alarak tasarruf edilen bütçeye kıyasla, doğal olarak faydalı olacak, Sonuçta, Porsche bize zengin seçenekler sunuyor.
Sönümleme kuvvetini aktif olarak ayarlayabilen Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim Sistemi (PASM), optimize edilmiş döner pistonlu havalı süspansiyon, yeni amortisör hidroliği ve seviye kontrol işlevi ve Porsche Tork Yönlendirme Sistemi Yükseltmesi (PTV Plus) gibi. .
Sport Chrono bileşeni de var Opsiyondan sonra, direksiyon simidinin orijinal mod anahtarının ortasında yeni bir "Sport Response" düğmesi var.
Bu şaka yollu "Gerçek Kendini Bul" dediğimiz düğmedir.Buna bastıktan sonra, Macan'ın tüm engelleri kaybettikten sonra verebileceği maksimum enerjiyi deneyimlemek için 20 saniyeniz olacak Araç, gaz pedalını daha serbest çalıştıracaktır. Ve sonra en iyi ivme değerine daha hızlı ulaşın. Mührün tek tıklamayla serbest bırakılması gibi geliyor ve ritüel duygusu çok önemli.
En az bir Porsche'ye benzememesi gereken bir Porsche olarak bile, yeni Macan / Macan S hala bu sınıftaki en yetenekli ve seçkin performans sergiliyor. Tıpkı makalenin başındaki cümle gibi, birçok kişi için İstediğim şey bir Porsche ve ardından bir SUV, bu yüzden Macan harika bir seçim olacaktır. Başlangıç fiyatı 110.000 yuan olan Macan ve Macan S'nin nasıl seçileceğine gelince, bu zenginler için tatlı bir sıkıntı ... Şahsen makale cevabı verdi.
