Yurtiçinde üretilen yeni arabalar Tesla ile kıyaslanmalı Tesla'nın gerçekten bir rakibi var mı?
Pazarda bir ses var: Teslanın başarısı, etik kuralları nedeniyle göz alıcı değil. İlk dünyaca ünlü Otopilot sistemi İsrail Mobileye, Japonya'nın Panasonic 18650, 21700 pilleri, STMicroelectronics entegre devreleri, Çin'in harf kalitesinde endüksiyon motoru ve Zhongke üç halkalı sabit mıknatıslı motor tarafından sağlandı ...
Tesla'nın çok sayıda çekirdek bileşeni ve merkezi bağlantıları tedarikçilerin elinde olduğu için, seçici taraf bu konuda çok eleştiriye sahip, Tesla'nın tedarikçilerin önünde yeterli sesi olmadığını ve konumunun pasif göründüğünü düşünüyor. Öyleyse neden markaların inşa etmek için ellerinden geleni yaptıkları ve Tesla'yı kıyaslamak için tehdit ettikleri çok sayıda yeni enerji amiral gemisi modeli var? Yeni enerji soru ve cevap sütunumuzun tartışacağı konu budur.
Tesla'nın etiği savunduğunu da düşünüyorsanız, bu sadece modern otomobil endüstrisindeki en yenilikçi markalardan birini bilmediğiniz veya belki hiçbirini bilmediğiniz anlamına gelebilir. bunu nasıl söylerim
Çekirdek motor bağlantısında Tesla, daha önce harf kalitesinde motor tarafından önerilen alüminyum çekirdek çözümünü terk etti ve daha sonra, harf kalitesinde motorla birlikte bakır çekirdekli rotor sincap kafesli motoru geliştirmeyi seçti. Daha küçük hacim 300kW'dan fazla güç çıkışı sağlayabilir. Bir santim genişliğe sahip elektrikli araçlar için kuşkusuz bu iyi bir haber, bu aynı zamanda her yeni enerji araç firmasının ulaşmak istediği başarıdır.
Dahası, bitmiş akü ürünlerinin kalitesini kontrol etmek ve akü paketlerinin hacmini kontrol etmek için, Nevada'daki süper akü fabrikasını alüminyum-plastik ambalaj filmi yumuşak paketini tek başına gerçekleştirmeyi seçtim.Tesla'nın gurur duyduğu yazılım avantajları ile kendi mükemmel BMS pil yönetim sistemi, ürünlerinin her zaman aynı seviyedeki rakiplerinden daha yüksek kilometre performansına sahip olmasına yardımcı olur.
Ağaç rüzgarı çeker ve güzel zamanlar uzun sürmez. Otomobillerin elektrifikasyonunu teşvik eden küresel ortamda, geleneksel otomobil şirketlerinin hızlı yeni ürün takip hızı ve zengin üretim zinciri ve tedarik zinciri deneyimi, bu ilk otomobil şirketlerini ileri görüşlü ve korkutucu gibi görünmesine neden oldu. Yağmurdan sonra ortaya çıkan yeni araba yapım kuvvetleri ve bir zamanlar arka arkaya gelen Tesla.
Yeni enerji pazarına giren geleneksel otomobil şirketleri sürüsü, yakında Tesla'nın geçmişteki hakimiyetini sona erdirecek. Tesla sonunda rakibiyle karşılaştı, rakibin şiddetli saldırısına direnmek için hangi sihirli silahı kullanacak? Bu mavi okyanus pazarını "kırmızıya" boyayan geç kalanlar kimler? Profesör bunun hakkında konuşsun.
Tesla'nın "Savunma Tekniği":
(1) Hafif seviye
Hepimizin bildiği gibi, ağır akü paketi nedeniyle, saf elektrikli araçların ağırlığı genellikle aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha ağırdır. Bununla birlikte, tamamen alüminyum gövdesi, yüksek enerji yoğunluklu küçük boyutlu bataryası, optimize edilmiş yapısal tasarımı ve gelişmiş tasarım teknolojisi ile Tesla'nın ürünlerinin ağırlığı, aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlarla aynı olabilir.
Boş konuşma yardımcı olmaz, bir örnek ver. Tesla'nın orta ve büyük SUV Model S'nin boş ağırlığı 2108 kg ve pil paketi 600 kg ağırlığındadır.Aynı seviyedeki D sınıfı lüks otomobille karşılaştırıldığında Model S fazla kilolu.Bu büyük ölçüde tamamen alüminyum gövde ve makul bileşen düzeninden kaynaklanıyor. Geliştirilmiş malzeme kullanımı.
Öte yandan Danghong Fried Chicken Model 3, Gigafactory süper akü fabrikasının ürettiği yeni 2170 aküyü kullanıyor.Pil enerji yoğunluğu 300 Wh / kg kadar yüksek ve verimlilik daha kompakt ve hafif hale geliyor, böylece aracın ağırlığı yaklaşık 1,6 ton kontrol ediliyor. Olağanüstü hafiflik seviyesi, seyir menzilinin ve hızlanma performansının iyileştirilmesine büyük fayda sağlar.
Tesla'yı yenmek için rakipler her şeyi yapabilir.Elektrikli araçların hafiflik seviyesini daha da optimize etmek için BMW, ilk olarak i3'ün seri üretim versiyonu için karbon fiber gövde sunmaya cesaret etti.Yeni yerli otomobil üreticisinin gelecekteki K50 elektrikli spor otomobili daha fazlası. Tamamen alüminyum çerçeve ve karbon fiber gövde panelleri kullanır Etkisi ne olursa olsun, devrim niteliğindeki yakalama ruhu hayran olmak için yeterlidir.
(2) Rüzgar direnci katsayısı
Aracın rüzgar yönü doğrudan aracın sürtünme katsayısını belirler, ancak sürükleme katsayısını düşürmek kolay değildir ve birçok kısıtlama vardır. Kabindeki boşluğun dikkate alınmasının yanı sıra, kamusal estetik ve işleme teknolojisinin zorluğu da göz önünde bulundurulmalıdır.
Sürtünme katsayısı ne kadar küçükse seyir menzili o kadar uzun olur. Bu etkiyi başaramayan Tesla, yüzlerce rüzgar tüneli testi yapmak için çok para harcadı, rüzgar yönü yuvarlandı, şasi düz hale geldi, görünüm, işleme teknolojisi ve araç performansı elde edilene kadar. Tokluk dengesinin sürükleme katsayısı.
Düşük ağırlık merkezi tasarımı, vücudun her yerinde yuvarlak elemanlar, gizli kapı kolları ve zarif aerodinamik kitleri ile Tesla, sürtünme katsayısını azaltmak için her şeyi yapar. Model X ve Model S'nin sürükleme katsayısı 0.24Cd'dir ve Model 3, 0.2Cd kadar düşüktür.
(3) Pil çekirdeği teknolojisi
Kör bir şekilde istiflenen piller, aracın seyir menzilini mutlaka artırmayabilir ve pil kapasitesini körü körüne artırmak da aracın ağırlığını, güç performansını ve araç kullanımını olumsuz etkileyecektir. Bu nedenle, pil kapasitesinin mutlaka büyük olmaması iyidir ve anahtar, uzlaşmacı bir denge planı seçmektir.
Örneğin, Model S 75D modeli 469km seyir menzili 75kW · h kapasiteli bir batarya ile donatılmıştır, Model S 100D modeli ise 579km seyir menziline sahip 100kW · h batarya ile donatılmıştır ve güç performansı da artırılmıştır. Bu iki modelin güç batarya paketlerinin kapasitesi aynı sınıfta sadece üst orta seviyedeyken, dayanıklılık ve hızlanma performansı olağanüstü.
Tesla, daha yüksek enerji yoğunluğu üst sınırına ve daha iyi genel performansa sahip üçlü bir lityum pil seçmekte ısrar ettiğinden, birçok elektrikli araç, lityum demir fosfat piller için erken bahse girmeye devam ediyor ve mevcut kaynaklardan vazgeçme ve devam etme konusunda isteksiz. Yeni enerji ürünü güncelleme yinelemelerinin hızını yavaşlatın ve küçük kayıplar nedeniyle er ya da geç anlık faydalara odaklanın.
(4) BMS pil yönetim sistemi ve SOC şarj durumu
Profesörün görüşüne göre, elektrikli araçların seyir menzili mutlak bir gösterge değildir, mutlak pozitif ve negatif bir ilişki yoktur, daha çok karmaşık bir fonksiyon gibidir. Düzgün bir pil yönetim sistemi ve şarj durumu olmadan, kitaptaki kilometre ne kadar yüksek olursa olsun, gökyüzündeki bir kaleden başka bir şey değildir.
Batarya yönetim sistemi (BMS, BATTERY MANAGEMENT SYSTEM), batarya ile kullanıcı arasındaki bağlantıdır ve batarya kullanımını iyileştirebilir, bataryanın aşırı şarj olmasını ve aşırı deşarj olmasını önleyebilir ve şarj durumunu tahmin edebilir, pilin fiziksel parametrelerini ve pil durumunu dinamik olarak izleyebilir. Her bir pili değerlendirin ve dengeli bir duruma ve termal yönetim işlevlerine ulaşmasını sağlayın.
Şarj Durumu (SOC, Şarj Durumu), pilin bir kullanım süresi veya uzun süreli depolamadan sonra kalan kapasitesinin ve tam şarjlı durum kapasitesinin oranını temsil eder ve genellikle yüzde olarak ifade edilir. Şarj durumu ne kadar düşükse, pil tüketimi o kadar hızlıdır.
Yanlış yüksek seyir menzili, yüksek hızda seyir sırasında seyir menzili büyük ölçüde azaldı, yanlış akü kapasitesi, yavaş şarj, şarj edilememe ve sızıntı aslında BMS akü yönetim sisteminin yanlışlığından ve SOC şarj durumundan kaynaklanıyor. yüksek.
Bunu iyi bilen Tesla elektrikli otomobil, sıvı soğutmalı bir termal yönetim sistemi kullanır.Soğutma borusu, pil hücreleri arasında bir zikzak şeklinde düzenlenmiştir ve soğutucu, çalışma sırasında pilin ürettiği ısıyı uzaklaştırmak için tüp içinde akar.Bu çözüm, sıcaklığı 10 ° C'de kontrol edebilir. ~ 30 , pil dayanıklılığı ve güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Makul ve eksiksiz pil yönetim sistemi sayesinde Tesla ürünlerinin pil paketleri, uzun süre yüksek verimlilik ve kararlı çıktı sağlayabilir. Bu tür bir yazılım avantajı, geleneksel otomobil üreticilerinin geç kalanlarının bir gecede yakalayabileceği bir şey değildir.
BMW Brilliance, Çin'de bir güç aküsü merkezi kuran ilk lüks otomobil üreticisi olarak Shenyang'daki güç aküsü merkezini kurdu.Gelecekte, elektrikli araçlar için özellikle önemli olacak öncü ürünler olarak iX3, 3 serisi, saf elektrikli ve i3'ü de kullanacak. Sla meydan okudu.
Audinin ilk saf elektrikli SUV'si e-tron, çift motorlu ve 95kWh kapasiteli bir pil paketiyle destekleniyor. Sistem, 408Ps ve 664N · m'lik kapsamlı bir çıktıya sahip. 100 kilometreden hızlanmak için yalnızca 5,7 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve 400 km'ye kadar seyir menziline sahip. Diğer örnek Tesla Model X 100D ve diğer Mercedes-Benz EQC de denemeye hevesli.
Dar bir yolla karşı karşıya kaldığında, cesur kazanır.Jaguar, BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi çok sayıda güçlü geleneksel otomobil üreticisiyle karşı karşıya kalan Tesla, tanrıların bu savaşıyla yüzleşecek cesaret ve güvene sahip mi? Ve "Deli" Musk, Tesla'nın Aşil topuğu veya yarı tanrı kahramanı Aşil olmak için başkanlıktan istifa edecek mi? Dört gözle beklemeye değer.
Geç gelenlerin arkalarına baktığını gören Tesla, bilinçsizce ilerleme hızını artırdı. Geçtiğimiz Tesla hissedarlar toplantısında eski CEO Elon Musk şunları söyledi: Tesla, pil paketi enerji yoğunluğu ve üretim maliyetlerinde büyük atılımlar gerçekleştirdi ve pil hücresi maliyetlerini 100 $ / kWh'ye kadar düşürebilir. Ayrıca gelecekte seri üretime yönelik pillerin enerji yoğunluğu% 30 artacak. Bu tepkinin yeterince güçlü olduğunu düşünüyorum.
Geleneksel otomobil şirketlerinden farklı yeni bir marka olan Tesla, ileriye dönük bir inovasyon anlayışına sahip ve aynı zamanda geleneksel firmaların uyanıklığına da sahip.Bu muhtemelen Tesla'nın tekrarlanan şüpheler, fırtınalar ve utançlardan geçme becerisidir. Bunun ana nedeni, sayısız iş adamı tarafından defalarca arayı kapatmak için bir ölçüt olarak görülmüştür. Yazının başına dönersek, dış dünyanın doktrini kullanma ve onu dikkatlice sorgulama hakkında söylediklerinin, bilgeliğin kristalleşmesi olduğu ortaya çıktı.
Her yeni enerji sorusu ve cevabı sütunundan sonra, profesör netizenlerin sorularını yorum alanında seçecek ve sonraki makalede ayrıntılı olarak cevaplayacaktır. Katılmak istiyorsanız, lütfen bir mesaj bırakın ve cömertçe beğenin!
