Bu elektrikli SUV'un maksimum pil ömrü 600'ün üzerindedir ve yeşil kart 110.000'den başlayarak satılmaktadır. Sallayamazsanız kutsanır mısınız?
20 Nisan'da çok düşük seviyeli olan Weimar Motors, ilk seri üretim SUV ürünü EX5'i resmi olarak duyurdu. Kılavuz fiyat 179.800 ile 298.800 arasında. Pekin sübvansiyon standardına göre sübvansiyonlardan sonra fiyat 112.300 ile 216.300 arasında. . En şaşırtıcı olan şey, EX5500'ün Tesla'nın iddia ettiği kilometreden 100 km daha fazla olan 600Km'ye kadar sabit hızlı bir seyir menzili talep etmesidir!
"Weimar" dan bahsetmişken, birçok sürücü kökenini bilmeyebilir, çünkü sonuçta "çok genç". Aralık 2015'te kurulan Weimar Motors, yeni enerji aracı ürünleri ve seyahat çözümlerinin gelişmekte olan bir sağlayıcısıdır.Kurucusu, Geely'nin eski başkan yardımcısı ve Volvo Çin'in başkanı Shen Hui'dir. Yeni enerji araçlarının yapımında yeni bir güç olarak Weimar Motors, birden fazla finansman turunu tamamladı ve ayrıca Siemens ve Huawei'den teknoloji nimetleri aldı. Weimar EX5, ilk kompakt tamamen elektrikli SUV modelidir. Weimar Motors internette iyi tanınıyor ve aynı zamanda Huawei'nin hissedarlığının coşkusundan kaynaklanıyor, ancak her iki taraf da bunun sadece teknik bir işbirliği olduğunu söyleyerek bunu reddeden bir bildiri yayınladı.
Peki Tesla'dan daha uzun pil ömrü olduğunu iddia eden bu Weimar EX5 nasıl bir model? Weimar EX5'in tasarımı çok basittir.Elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan kapalı ızgara tasarımını benimser.İnce siyah kaplama, beş göze çarpan enerji sütunu logosuyla eşleşir ve baştan sona entegre olan LED farlara bağlanır. anlamda.
İç kısım temelde siyah / gri renktedir, orta konsolun fiziksel düğmeleri kaldırılır ve döndürülebilir 12,8 inç LCD ekran ve üç kollu çok işlevli direksiyon simidi kullanılır. Ayrıca pencerelerde, kilometre ve kalan güç gibi bilgileri görüntüleyebilen interaktif bir arayüz bulunmaktadır Sonuçta, akıllı bir ağ modelidir ve teknoloji hala yeterlidir.
Güç açısından maksimum 125 kilowatt güce sahip saf bir elektrik sistemi ile donatılmıştır. Resmi olarak, kapsamlı çalışma koşulları altında 600 km'ye kadar maksimum seyir menziline ve 450 km'nin üzerinde seyir menziline sahiptir. Kompakt bir SUV olan EX5, 4578/1836 / 1665mm gövde ölçülerine ve 2703mm dingil mesafesine sahiptir. Weimar EX5'in rüzgar direnci katsayısının 0,3'ten daha az olduğunu ve bunun enerji tüketimini büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olacağını belirtmekte fayda var.
Görünüşe, güce ve diğer faktörlere ek olarak, Weimar EX5 ile ilgili en ilginç şey, uygun fiyatlı sübvansiyonlar, yalnızca 112.000'den satılacak. Buna karşılık, Weilai ES8 çok pahalıdır.Karşılaştırma versiyonu sübvansiyondan önce 448.000 yuan, kurucu sürüm ise sübvansiyondan önce 548.000 yuan olarak fiyatlandırılır.Fiyat açısından "dört düşman dört" olarak kabul edilir. .
"Kitleler tarafından karşılanabilir" fiyatı kesinlikle iyi bir şey 110.000 yuan'a yeşil yeni enerji plakalı bir SUV satın alabilirsiniz.Bu kadar düşük bir eşiğin plakasız bir araba satın almak isteyen çok sayıda insanı çekeceğine inanılıyor. tüketici. Fiyat uygun olsa da, EX5'in pil ömrü 380 km'lik bir başlangıca, maksimum 600 + km'ye ulaşıyor, bu da Brother Jiang için gerçekten göz açıcı! Bununla birlikte, Jiang Ge'nin Weimar EX5 hakkında hala bazı şüpheleri var. Sonuçta, İnternet otomobil yapımı balonunun patlaması kolay ama aynı zamanda kırılgandır.LeEco'nun araba yapımına giden yolu acı bir ders.
Otomobil yapımında yeni bir güç olarak Weimar Motors, daha önce çok teknik birikime sahip değildi, özellikle de resmi EX5'in 600 kilometrelik maksimum pil ömrü için, Jiang kardeş buna hala inanamıyordu. Biliyorsunuz, Tesla, nispeten olgun teknolojisi ile, mevcut en uzun seyir menzilinin (kapsamlı koşullar altında) 500 km'yi aştığını söyleyemez. Bu nedenle Weimar 600Km'nin verileri kaçınılmaz olarak abartılıyor. Kilit nokta, batarya ömrünün sabit hız koşullarında ölçülmesidir.Hızın 60km / saat olduğu söylenir.Sonuç olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi kadar resmi batarya ömrüne ulaşılamaz. Şu anda, ana akım otomobil üreticileri NEDC çalışma koşulları altında test yapıyor (4 şehir içi döngü ve 1 banliyö döngüsü) Weimar açıkça burada hileler oynadı. Böylesine önemli bir parametre endeksi ile, çeşitli otomobil şirketleri tarafından sağlanan standartlar beklenmedik bir şekilde tutarsızdır ve hatta az ya da çok bir pazarlama oyunu oynamakta, bu da tüketicinin ayırt etme yeteneğini daha fazla test etmektedir.
Pil ömrüne ek olarak, Weimar EX5 ayrıca birçok harika teknoloji kutsamasına sahiptir: dinamik olarak değişen ön LOGO, pencerelerin akıllı etkileşimi, büyük bir döner dokunmatik ekran vb. Bu teknolojilerin pratik olup olmadığından bahsetmiyorum bile, en azından araç maliyet kontrolü açısından iyimser değil. Weimar Motors kendi kendine inşa edilmiş bir fabrika olduğu için üretim maliyeti Weilai'nin OEM üretiminden daha yüksektir.Kalite kontrol için olmasına rağmen sermaye yatırımı bir sorundur. Kontrol edilemeyen maliyetler söz konusu olduğunda, Weimar 200.000'lik bir başlangıç fiyatı ile başlamakla tehdit etti ve bu da insanların maliyeti karşılayıp karşılayamayacağını merak ediyor.
Tesla bile, ilk ürünü olan Model S'nin 2012'de piyasaya sürülmesinden bu yana zarara uğradı. CEO'su Musk, Tesla'nın hala "yanma aşamasında" olduğunu kabul etti. Buna karşılık Weimar Motors belirli bir üretim ölçeğine ulaşmadan önce araç yapım maliyeti daha da yüksektir.Ürün teknolojisini ve performans göstergelerini sıkıştırmamak şartıyla, yanmaya devam etmek yerine 200.000 fiyatla nasıl kar elde edilir? İnternet yatırım işletmelerinin parası Weimar Motors için bir engeldir.
10.000 adım geriye gidersek, Weimar EX5 gerçekten 200.000 yuan fiyatla pazara girebilse bile, saf elektrikli araçlar pazar trendine liderlik edemeyebilir. Devlet sübvansiyonlarının azaltılması, üreticilerin araçlarının fiyatının artacağı ve aynı zamanda tüketiciler için araba satın alma maliyetinin artacağı anlamına geliyor. Öte yandan Weimar Motors'un marka bilinirliği yetersiz kalıyor ve EX5'in aynı fiyata yer ve rahatlıkta yakıtlı araçlara göre avantajları belli değil.
Bununla birlikte, yukarıdaki sorunlara rağmen, Brother Jiang, Weimar Motors'un birçok yönünü hala takdir etmektedir: kurucusu Shen Hui'nin söylediği gibi, bir araba yapmak "ustalık" gerektirir. Sadece üretebildiği zaman cesurca ortaya çıktı, ki bu "PPT araba yapmak için" blöf yapan otomobil şirketlerinden çok daha güçlü. Yaklaşan EX5 tarafından oluşturulan teknoloji modeli, akıllı ağ bağlantılı modellerinin konumunu hala vurgulamaktadır. Sonuçta, Shen Hui, geleneksel bir otomobil şirketinin yöneticisi ve İnternet otomobil endüstrisine saldırmak gibi "büyük bir pasta yapmayacak". Yeniliği takip etmenin yanı sıra, yeni bir ürünün ortaya çıkması, teknolojinin olgunluğunu ve halkın kabulünü de dikkate almalıdır.
Kısacası Çin Otomobil Derneği istatistiklerine göre yeni enerji araçları 2017'de hızlı bir büyüme gösterdi. Çin'in yeni enerji araçlarının 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. Böylesine büyük bir kapasite ve potansiyele sahip bir pazar karşısında, geleneksel otomobil şirketlerinin geliştirme alanlarını genişletmesinin yanı sıra Weimar gibi çok sayıda yeni otomobil üreticisi de ortaya çıktı. Ve Weimar bir sonraki Qoros veya Tesla'nın Çin versiyonu olacak ve EX5'in listelenmesinden sonra pazar performansını bekleyip göreceğiz!
